pabloV6

a ver si me acuerdo y te lo miro, pero de memoria creo k es de 74A

alguien k tenga el ETKA puede mirar por k no son iguales los brazos de los S4 B5 pre- y post- reestiling y por k tampoco son iguales a los A4 B5 ?, no creo k las diferencias sean muchas

k buena pinta tiene, ya pondras mas fotos cuando este acabado

te va a kedar precioso, detras k va a ser artesanal? cada dia lo tienes mas guapo pero con las valvulas esas no son las adecuadas

las de los enlaces de ebay si te valen, lo pone All VAG 2.7 Bi-Turbo engines , si son forge originales seguro k si, yo llevo esas

buenos dias,en el post "valvulas descarga en 2.7" hay dos enlaces para ver la diferencia de los colores de los muelles.

si no quieres ir al precio de las forge tambien puedes montar las del TT 225 vienen reforzadas y son mas baratas,acoplan algo mejor(son de menor tamaño)

yo llevo las forge y me encajan bien, son un poco mas grandes si pero entran sin problemas, tambien k tengo el kit de muelles para cada valvula

K SPORT DE 356 PASTILLAS CERAMICAS LATIGUILLOS METALICOS Y DOT 5.1

Y LA 5 TANDA TUBE QUE PARAR ANTES DE TIEMPO

lo suyo seria probar con otros de supuesta mas calidad para ver k pasa pero supongo k no te sobraran 2000 o 3000 euritos para ir haciendo pruebas, jajajaja, piensa k es un burro grande lo k hay k parar

UN APORTE MAS A ESTE HILO

CORUÑA BURGOS EN VELOCIDADES LEGALES 10,2 LITROS COMPROBADOS

BURGOS CORUÑA EN VELOCIDADES DE 130 140 10 LITROS COMPROBADOS EL FIS MARCABA 10.5

DENTRO DE CIRCUITO DE KOTARR (LO PUSE A 0 POR VER LO QUE SALIA) 43L JAJHAJAJJA EN MODO A CUCHILLO TEAM

EL ACEITE 0W 40 Y NO CONSUMIO

a mi mas o menos a esas velocidades el mismo consumo comprobado por litros, nada de por fis k puede irse, en modo cuchillo en circuito ni lo he probado

yo creo k esta dentro de lo normal, piensa k en circuito se va mas a cuchillo y sin tanta velocidad

lo del lavafaros a mi me paso y era la bomba k estaba agarrotada, es faena de desmontar pero no es dificil, con lo de los faros yo creo k las patas van junto al faro, yo tenia una rota y compre unos faron por aki y cambie el k tenia roto, creo k el k me sobro es de ese lado k te falta, miratelo y si te hiciera falta pues podemos llegar a un acuerdo, lo unico k el cristal deberias poner el tuyo igual k me paso a mi por k esta opaco

 

 

mañana te lo digo y ya me diras que me pides por las patas de ese faro, muchas gracias pabloV6 .por lo del cristal no hay problema ya que alomejor aprovecho que desmontan la optica y le limpio el cristal por dentro que est un poco guarro,no pasara mada porque le quite el cristal al faro para limpiarlo no?

 

 

lo del lava faros es que el anterior dueño le quito las mangeras que llevan el agua a los eyectores, no se porque,y lo de las patas del faro mañana te digo cosas,pero tambien creo que hay un kit para repararlas, almenos es lo que hicieron y me dijeron que haria en el conce oficial, pero vamos mañana te digo cosas, y te pondre unas fotos de los 2 faros para que veas a lo que me refiero.muchas gracias.

con lo del faro yo lo k hice fue cambiarlo entero y problema arreglado pero puse el cristal del mio k estaba mejor, me costo kitarlo pero se pudo y no he tenido problemas de k le entre agua y no le puse ni pasta ni nada, con lo del lavafaros ponle la manguera o prueba a ver si sin las mangueras te sale agua al darle a la bomba pero es raro por k si no tiene los tubos puestos te deveria perder el agua

las de los enlaces de ebay si te valen, lo pone All VAG 2.7 Bi-Turbo engines , si son forge originales seguro k si, yo llevo esas

YO HOY CON POTENCIA DE SERIE ME QUEDE SIN FRENOS EN KOTARR

y k kit montas? llevas tambien latiguillos? piensa k circuito castiga mas

lo del lavafaros a mi me paso y era la bomba k estaba agarrotada, es faena de desmontar pero no es dificil, con lo de los faros yo creo k las patas van junto al faro, yo tenia una rota y compre unos faron por aki y cambie el k tenia roto, creo k el k me sobro es de ese lado k te falta, miratelo y si te hiciera falta pues podemos llegar a un acuerdo, lo unico k el cristal deberias poner el tuyo igual k me paso a mi por k esta opaco

puedes pasar directamente al 3 si tienes todo lo necesario, habla con daimon k tiene montado los k04 k resolvera mejor tus dudas, es un cambio caro pero doblas la potencia, tambien haz cuenta con frenos y suspensiones k luego hay k parar al tren

ADPRO, lo has hecho alguna vez para afirmar que es complicado?

 

Según en qué motor es más o menos facil cambiarlo, Pablo. En tu S4 tienes que quitar toda la distribución y la bomba del agua, con lo que todo el frontal fuera....

 

En el S3 del creador del post creo que va en un lateral(como en la mayoria de los motores 4R). Es una operación bastante sencilla en estos casos, pues tan solo hace falta despejar la zona si algo te molesta y quitar 4 tornillos.

 

Sobre el purgado, algunos llevan un tornillo a tales efectos. También se purgan "solos", rellenas de anticongelante, arrancas y cuando se abra el termostato y empiece a circular el agua ira bajando el nivel, con lo que tu rellenas.... Durante los siguientes dias te metes la garrafa en el maletero y lo miras un poco de cerca, no lleva mayor complicación. Hay motores como los PSA que purgarlos es un calvario por lo visto.

 

 

 

salu2

pues vaya si para cambiar el termostato hay k desmontar todo eso si k esta mal hecho

pues en carretera a velocidades legales el S4 hace medias de 10 litros comprobados, yo de media lo llevo en unos 14 pero lo k menos hago es autovia

y alguien sabe como se cambia?

 

Si no entiendes de mecanica no te recomiendo que te metas.

 

No es facil cambiarlo y ademas luego debes saber como purgar el sistema de refrigeración, comprobar que el anticongelante circula bien por la temperatura de el manguito superior e inferior etc etc.

 

Lo mejor es que te acerques a un taller de confianza.

OK, asi ya no son solo 25 euritos, cuanto tiempo de mano de obra sera mas o menos? gracias

y alguien sabe como se cambia?

por lo k he visto, parece k entre los S4 B5 hay alguna diferencia, ya k en algunos kits pone k valen para los S4 B5 pero a partir del 00, para los anteriores no, y el de ecs tunning al ser americana es a partir del 00 ya k parece k los S4 llegaron a partir del 00

si tienes un problema con un turbo haz los dos y te ahorraras problemas, no dejes el viejo sin reparar o cambiar, si los reparas o los cambias k sean los dos ya k el otro no deberia de tardar mucho en cascar tambien ya k seguramente esta trabajando en exceso

si te preocupa el consumo o mantenimiento de un S4 con un S3 no vas a solucionar gran cosa y mas si es para uso esporadico, si se joden los turbos pues si es mas caro de reparar pero por lo demas aparte de un poco menos de consumo no creo k haya mucha diferencia entre uno y otro

por lo k tengo yo oido de los turbos chinos casi k es mejor k dejes los k llevas, osea k no valen ni para hacer de peso, compra unos buenos o repara los tuyos o te gastaras la pasta dos veces, eso en caso de k sean los turbos, revisa bien todos los manguitos, ICs y todo el circuito, si pones la averia k te canta, VAG-COM en google te dara ideas de k mirar

ahora se ve mejor ya, no has estirado hasta el corte? la repro es cosecha propia? en k marcha es la lanzada?

eres un fenomeno, buena makina te estas preparando, si sacas graficas las pones a ver el rendimiento, por cierto k octanage de gasolina hay por alli? enhorabuena compañero, saludos

0,56 a 5500? lo veo poco o solo me lo parece a mi? el mio llega al corte a 0,64 eso si medido en un turbo timer con la toma en el sensor de presion

 

Pues o el vag-com mide de menos, tu turbotimer de más o el tuyo sopla mucho.... jaja

 

porque de serie poco más de eso es lo que demánda sobre las 3000 o 3000 y poco que es punto máximo. Seguro tu electronica es estock?

 

 

 

 

 

salu2

el turbo timer diria k es bastante exacto ya k tambien tengo un relog y miden igual los dos, yo tengo picos de 0,9 mas o menos y la mantenida nunca baja de 0,62 y si los otros dueños no lo reprogramaron cosa k no creo si no me mintieron esta de serie por k lo k lleva no creo k haga subir la presion de soplado