santidat

Hola Joloso16, Como has quedado tú, te ha vuelto a salir el nivel bajo? yo no lo he conseguido solucionar aún y no se que hacer ya... Saludos Javier Hola Javi_b6 He estado fuera del foro un tiempo. ¿Has solucionado el problema? Me gustaría que me puesieras al día , en el caso de que lo hayas solucionado. Yo continúo igual, pero porque le he cogido el truco y ,la verdad, no tengo que usar mucho el coche. Gracias

JOloso, Hace tiempo que no entro en el foro y he visto tu comentario. Soy Santidat. Tengo el mismo problema y no he conseguido solucionarlo. ¿lo has conseguido tú? hAZ EL FAVOR DE INFORMARME. Gracias

Keymaster : Soy Santiago. ¿Cómo va el problema del vacío? ¿Lo has solucionado? Yo no he hecho nada . Vigilo el nivel y ya tengo la costumbre de abrir la tapa a terminar mis pequeños viajes por lo que no estoy perdiendo aceite. Haz el favor de comentarme tu situación y , si has solucionado el problema, detallarme en que consistía. Un saludo

hola Amigos : Siento no haberme puesto en contacto con vosotros antes pero he estado de mudanza y liado. NO tengo nada nuevo que añadir porque no he realizado ninguna prueba. EL coche continúa igual. Un saludo para todos. Os deseo Feliz Navidad que ya están cercas las fiestas navideñas. Y ,especialmente,felices deseos para el año nuevo.Espero que en el 2014 tanto Keymaster como yo podamos soloucionar el problema.

Tolo : respecto a la válvula o depresor de la foto : Es cierto que el coche es automático. No noto ninguna vibración o síntoma de funcionamiento en el dispositivo con el motor en marcha. Lo que si escucho es un "ruidito" que dura unos segundos -no sabría describirlo- que el mecánico escuchó y dijo que era del servofreno y como algo normal. Como un gorgojeo de aire llenando algo, pero no siempre lo escucho y lo hace sobretodo al arrancar el coche antes de ponerlo en marcha. No le he dado mayor importancia pero lo comento ,por si acaso . EL ruidito lo escucho en el lado derecho cerca del salpicadero , cerca de la batería. EN el lado opuesto de donde está la válvula de la foto.

Keynaster : Confirmo que existía retén y junta tórica . LAs piezas marcadas como 2 y 3 . Y que es muy difícil volver a colocarlas. Por lo tanto, tu válvula ha sido removida en algún momento.Pero desde luego el problema no radica ahí. Tolo : Pero ¿que pasaría si quitamos la depresión al eliminar el tubo 6 ? Entiendo que es quitar la unión del tubo del depresor con la válvula y taponar los dos extremos en el punto 6 . El extremo de la válvula y el extremo del tubo procedente del compresor.En mi caso no sería difícil la prueba porque tengo la válvula vieja . A ver si puedo probarlo durante el fin de semana.Pero me gustaría saber previamente que podría pasar . Otra pregunta para Tolo : En el video que adjuntaste , con el coche en marcha , la varilla era "absorbida" al existir una depresión incorrecta. Por favor, ¿cual sería el comportamiento habitual al sacar la varilla con el coche en marcha? (¿cambiaría el sonido del coche?, ¿saldría normalmente sin desear entrar y acoplarse sola-ser absorbida-?... ) Un saludo.Buen fin de semana para los dos

Si que es curioso que no había forma de volver a montarla con el retén y su junta tórica . Estuvimos un buen rato(más de 10minutos ) para conseguirlo .

La válvula viene sola. Sin retén ni junta tórica. Creo que NO hay posibilidad de montarla al revés . Pero como es de un mecanismo tan simple tengo la impresión que el depresor podría jugar un papel importante en su funcionamiento. O que la presión del circuito superior no sea la adecuada. El misterio sigue... Un saludo

Otra nota : Mi esquema SI coincide con el enviado por Tolo. Exactito.

Otra observación : El problema es tan raro que como nos descuidemos nos cambian todos los tubos,válvulas ,etc y no se acierta. Y cada experimento implica desmontar ,cambiar piezas,etc. Y por supuesto €. Por ejemplo , Tolo me indicó que el precio de la válvula sería de unos 10€ . Aquí en Canarias costó 40€, sumas la mano de obra y pagué 50€. Mi mecánico cree que es el depresor.Pero no quiero hacer mas experimentos. Y al final será una pijada .(como otros problemas que he tenido. La verdad es que este modelo es muy raro en muchas cosas ) La pena es que no dispongo de un pequeño taller para desmontar yo mismo. Un saludo

Keymaster : Puedo aclararte varios puntos . 1.- En mi caso tenía el retén y la junta tórica marcados como 2 y 3. El caso es que con un mecánico amigo le pedí que pidiera la válvula 5 a la casa.La original . 2.- La pieza llegó. Toda la pieza 5 . Y es de lo más simple que te puedes echar a la cara . Sólo lleva una válvula simple (un círculo de fibra que se mueve unos milímetros . No he soplado pero por lo simple del sistema imagino que a la presión que podemos ejercer al soplar no impide la circulación de aire en ambos sentidos. 3.- Al querer ajustar de nuevo el retén y la tórica nos resultaba imposible hacerlo .Por lo que cambiamos el sistema de sujeción . 4.- Después de cambiada la válvula NO experimenté ningún cambio. Nada especial . No tuve la suerte tuya de poder circular una serie de kms sin consumo de aceite. 5.- Es cierto que vi aceite en el tubo superior e inferior de la válvula , pero lpensé que sería de los gases pues no goteaba. Pienso que si el aceite subiera por allí -que no lo descarto- chorrearía un poco . O gotearía puesto que practicamente llegué y se cambió la válvula . Lo que no entiendo bien es lo del nanocontacto. Tolo ¿podrías indicarme dónde está ? Puesto que en tu caso si pudiste recorrer una distancia sin que el nivel bajara, pienso que es un buen indicador. UN saludo

Yo también cambié la válvula. Pero si la depresión es muy alta ,¿ la válvula trabajaría bien? . O si la depresión es escasa ,¿ trabajaría bien las válvula ?

Tolo : y ¿podría ser el depresor el que está generando el problema?

Tolo : Entiendo que indicas que esa pieza metálica circular es el depresor. ¿Qué función tiene el depresor?

NO he probado a quitar la tapa ni la varilla en funcionamiento. No me he atrevido. Pero lo haré. Si la he quitado nada más apagar el motor . Y no he notado ninguna succión o empuje ni en el tapón ni en la varilla. Nada especial ,solo sale un poco de humo en calienet (como considero lógico ) Lo que si puedo asegurar es que NO hace los ruidos raros del segundo y tercer video. Un saludo

Explico mejor : En la primera imagen , se observa que de la válvula superior (marcada como C en la segunda foto ) sale un tubito a una T .De esta T sale un tubo a un dispositivo que añado una foto en este mensaje. El dispositivo marcado com C en la primera foto.

DE la válvula supoerior sale un tubo a la T en B y luego va a la válvula C (válvula o lo que sea )

Yo tampoco observo nada al quitar la tapa. Ni en caliente ni en frío . Mira, esto es el cuento de nunca acabar. Me han mirado de casi todo. En la casa tampoco saben nada. Eso si, siempre hay algo que se podría cambiar o hacer. Lo malo es que no lo puedo hacer yo mismo por lo que hay que pagar la mano de obra y los recambios. Y la experiencia en estos caso ha sido nefasta .Nunca se acierta. Y hoy sueltas 120€,mañana 80, pasaso 150 ... y nada. Ahora veré los vídeos que se han adjuntado. No se si pondrá la solución ... Hoy he sacado una foto a una válvula diferente a las mencionadas . A ver que piensa Tolo sobre ella.

Ahora bien : Sigo pensando que debe ser una tontería . Algo ajeno al motor. Alguna válvula que se nos pasa en el esquema. Algún otro mecanismo que hace depresión , ... una pijada ( por ejemplo el servofreno , el filtro del aire, ... yo que se). Pero el problema es que no se pueden estar haciendo experimentos porque salen caros. Y uno no dispone de un taller en casa para ir quitando piezas y probar.

Yo también pensé en lo del agujero en el tapón. No creo que lleve una válvula. Creo que lleva unos contactos en el perímetro . O eso me parece a mi. No me he atrevido porque al abrir el tapón veo restos de aceite luego : - si el agujero es muy fino : No será efectivo porque el aceite lo salpicará y no realizaría su función? - SI el agujero es más grande , pues se perdería la presión que requiere ? No lo se . Lo he dejado de lado. En cuanto a quitar , yo considero que es más rápido si quito los dos. En algún caso, quitando sólo la tapa NO se ha repuesto bien. Pero , como me acostumbré a quitar los dos , me cuesta poco hacerlo y me funciona bien , continúo con el mismo proceso. Lo importante es asegurar que siempre salgo con el carter lleno. Si vigilo el procedimiento no se me consume el aceite y siempre salgo con el carter lleno. Un saludo.Buen fin de semana

Lo del aviso es extraño. Expongo experiencia ,no conocimientos . Voy a exponer un caso . Me ha ocurrido. Salgo por la mañana.Antes de salir, compruebo el depósito. Está lleno. a) Al llegar por la tarde , miro el depósito y la varilla está manchada , o salpicada, pero no hay aceite suficiente para marcar nivel. (ya no me asusto ). EL piloto no ha marcado nada. (tampoco me asusto) . Abro el tapón y saco la varilla (a la vez) y a la mañana siguiente tengo el nivel de aceite lleno de nuevo. b) Supongamos que en el caso anterior , llego y NO abro varilla ni tapón. Al sía siguiente no verifico nada y salgo de viaje de nuevo. A los 50km ,por ejemplo, me pita el indicador de falta de nivel. Me doy cuenta que se me olvidó abrir el tapón el día antes . Pues bien , y esto es también mágico . Si no paro y abro tapa y varilla y espero un poco , después de un rato largo se me apaga el chivato del aceite y ,está comprobado, se me volatiliza el aceite, se esfuma.(luego hablo sobre esto) y ,lo más curioso , el indicador NO vuelve a encenderse y el coche puede quedarse sin gota de aceite. (me pasó una vez. Al medir al día siguiente antes de partir NO había aceite y tuve que rellenar todos los 4 litros ) Tengo esta teoría : El aceite sube y está lubricando. Hasta un momento determinado que comienza a consumirse ¿dónde y cómo ? ...no lo imagino. Al consumirse , bajan los litros y el chivato lo detecta. Ahora bien,... pórque luego deja de hacerlo ? Quizás por el software que anula el aviso al considerarlo un error o algo así. No lo sé. LLevo con el problema ya casi un año. Y el coche ha quedado sin aceite, ha gastado litros y litros de aceite. Sin embargo , sólo en los casos que se da el aviso inicialmente es cuando tengo que reponer aceite ,luego el motor está lubricado.Si no ya se me habría quemado o gripado. En los casos que indico ( que no abro la tapa al llegar ), y ya conozco sus sonidos, es cuando al salir por la mañana noto el ruido a diesel. EN esos casos , abro la tapa y añado aceite. Pero ya llevo mas de un mes sin añadir aceite porque ya me he habituado a siempre que paro al llegar a casa abro el capó y abro la tapa y saco la varilla. Si hago un recorrido largo , al parar , repito la operación. Y el motor va de miedo. Un saludo

Exacto . Vacío o depresión . Al quitar la tapa se va el vacío o se nivela la presión y el aceite cae. Yo soy de la misma opinión.

kEYMASTER : Ya os había comunicado que NO era la válvula que Tolo comentó en su día. En tu caso , al menos circulaste algunos km bien. En el mío ... nada de nada . Igual. Como si no la hubiera cambiado.Ese día aproveché para cambiar el filtro de aceite y el aceite .

Tengo otra pregunta para los dos : Si al comienzo el cárter marca el máximo (unos 4l) y después de un recorrido de X km el cárter está vacío . Se abre la tapa y la varilla (o una de las dos ,es lo mismo ) y después de x minutos o de y horas (da lo mismo ) el cárter está lleno de nuevo ... ¿donde está el aceite ? Si abro la tapa y está el cárter vacío y repongo 4 litros de aceite , el cárter se llena . Sin sacar la varilla . Y se llena instantáneamente. Y el coche NO echa humo blanco o de cualquier color . Y no huele especial . Repito ... ¿dónde pueden estar 4 L de aceite ?

Me temo que no es la bomba del aceite. Salvo que bombee con mucha presión . Y en ese caso , al tener mucha presión NO lograría bombear con lo que el problema sería que el aceite queda en el cárter y no subiría ... es una opinión .No se si sería verdad . Sigo inclinándome a una depresión en la parte superior o una sobrepresión hacia el cárter . EN el primer caso , mantiene el aceite arriba. EN el segundo caso el aceite no baja. Tolo ¿qué opinas? Hace un par de días saqué sólo la varilla al llegar y a la mañana siguiente había aceite. Pero NO puedo asegurar que sólo quitando la varilla se repone el aceite .No he podido repetir la operación porque estos días estoy usando el coche a diario y no puedo permitirme el experimento. Aseguro la reposición abriendo la tapa y sacando la varilla. Lo cierto es que ya sabiendo el truco , como hago recorridos cortos , NO estoy perdiendo aceite (es decir, no me lo consume ,por lo tanto no repongo aceite ) y siempre salgo con el nivel alto y al llegar tiene el nivel mínimo . Parece mágico ,pero es así. Si hago un recorrido largo , al llegar al destino , abro la tapa y la varilla , aunque el motor esté caliente, Y solucionado. ¿qué será? Un saludo a los dos.