cacharroo

muchas gracias a todos. Os haré caso y cambiaré la sonda a ver si así arreglamos el problema. saludos

otra cosa..hay algún sistema "casero" de saber si la sonda lambda está jodida? yo es que en aparatos de inyección ando bastante perdido... gracias de antemano

gracias diego160 y celrac por las respuestas las bujias, efectivamente son de 4 electrodos, y no tienen ni mil km. las he sacado y el coche quema bién...tal vez un poquito pobre porque están blancas, pero me han dicho que en estos aparatos es normal que estén así. Me inclino más, efectivamente por la puñetera sonda lambda. ¿que tal se pone? no obstante revisaré manguitos de la admisión. donde va el sensor de posición de la mariposa? abrazos

buenos dias. hace un año que tengo el aparato, y lo utilizo como clásico, es decir, muy poco. hace un año se le cambiaron todas las correas, bomba de agua, filtros... El coche iba bastante bién. me llamaba mucho la atención el hecho de que al pasar por un punto duro del acelerador, el coche tuviera de repente un brio extra..como si de un pequeño turbo se tratara o como si en ese puento actuara un cilindro más... El caso es que ahora noto al aparato como que le cuesta coger revoluciones...en punto muerto sube de revoluciones como un cohete, pero en cuarta y en quinta es como si se ahogara acelerando....ha perdido brío. sobre todo de 2000 a 4000 rpm se queda como dormido. Tengo el filtro de gasolina cambiado hace poco. me ha llamado la atención que el depósito de combustible coge bastante presión, pero no si se es normal en estos coches. Alguna vez acelerando en vacío también me ha dado como alguna explosión a ver si podeis ayudarme. Muchas gracias

mismo problema que tú con mi audi 80 cabriolet del 92. a ver si entre todos encontramos la solucion.... por cierto me da la impesion que el embrague actua demasiado arriba, casi a punto del final de recorrido...es esto normal? saludos

muchas gracias rodes

Buenas noches. os cuento mi problema a ver si alguien puede echarme una mano tengo un audi 80 cabriolet 2.3 del 92 que lo utilizo como lo que lo considero: un clásico. hace poco que lo tengo y apenas le he hecho unos dos mil km, no obstante desde el primer día me llamó la atención que el embrague actua cuando el pedal está casi completamente arriba...es esto normal? El embrague no patina ni tiene síntomas de hacerlo. Cuando se callejea con el coche y este está ya a su temperatura de funcionameinto, en las salidas noto unas vibraciones muy molestas, y un ruido parecido a clac..clac..clac. esto sólo lo hace en primera. si sales en segunda o saliendo marcha atrás no hace nada de esto. Alguien puede orientarme? muchas gracias anticipadas saludos

a ver si alguien puede echarme una mano....

lamento seguir en este hilo, pero degraciadamente el sistema no me permite abrir un post nuevo y tengo una nueva consulta que hacer a los catedraticos de la mecanica sobre mi audi 80 cabriolet. Desde el primer dia me llamó la atención que el embrague actua con el pedal del embrague totalmente arriba..casi suelto..¿esto es normal? en tal caso de que no lo sea...se puede graduar? el embrague no me patina, sin embargo, callejeando, cuando el coche está ya a su temperatura, al salir en primera noto bibraciones y un ruido parecido a un clac..clac..clac.. eso no lo hace ni en la marcha atras ni saliendo en segunda. ¿que puede ser? gracias anticipadas por la ayuda saludos

bueno, pues una vez que le cambié la bomba de gasolina (la que tenía hacia un ruido infernal) y cuando le ponga la antena electrica, casi que doy por acabado el coche....que bonito es, el jodio¡¡¡ Una pregunta mas para los catedraticos que por aqui pululan: ultimamente observo que al maniobrar en parado se escuchan unos crujidos que no me gustan nada....¿a que puede ser debido? silentbloqs? crucetas?..lleva la suspensión o la dirección algún tipo de mantenimiento ? a que pueden ser debidos estos "quejíos" tan lastimeros? gracias anticipadas por vuestra ayuda Abrazos

Bueno, pues al final era la puñetera valvula esa de ralentí. la saqué, la limpié...y mano de santo¡¡¡¡ me queda condenar la puñetera y molesta luceita roja de fallo en los cerrojos de la cubre-capota... Sabeis como se saca el cuadro del velocimetro??? Muchas gracias

es que la inestabilidad del ralentí sobre todo es el galope que tiene el motor...como si estuvieras dando continuos pisotones rapidos al acelerador. De todos modos te haré caso, a ver si resolvemos la tos del "Mister Murcia"... Muchas gracias

Gracias valenciaga. Perdon, es cierto. el motor efectivamente es un 2.3 Me he empapado bricos y situaciones asi ya planteadas en el foro y me inclino a pensar que se trata de la valvula que regula el ralentí, ya que los sintomas no me los hizo inmediatamente despues de cambiar el filtro y lavarlo sino despues de haber rodado unos km con el. No se ubicar muy bien donde esta la valvula de ralentí....puede estar justo delante de la tapa de la bateria? muchas gracias

perdonar que siga utilizando este hilo, pero es que aun no puedo abrir nuevos temas. Sigo con mis dudas y problemillas con "Mister Murcia"... Le he cambiado el filtro del aire, que por cierto, tenía más m**** que el palo de un gallinero....y dios santo, en mi vida he visto un cohe más criminal para cambiarle el puñetero filtro...toda una tarde y las manos destrozadas.... Y ahora hasurgido un nuevo problema: no ralentiza bién. El coche en vacío y estando caliente galopa como un condenado, o sube el ralentí hasta las 1500 rpm... No sé si es porque no he hecho algo bién, o porque le lavé el motor, o porque el amigo me está tocando la moral.... y sigo sin saber como se quita el puñetero volante.... A ver si podeis ayudarme. Abrazos

Muchas gracias

lo prometido....

Una ayudita más...¿cómo se quita el volante? no le veo tornillitos tipo allen por detrás para quitar el claxon y acceder al tornillo que lo sujeta a la barra de dirección...

Bueno, pues de una manera no muy ortodoxa, pero eficiente está rsuelto el problema de los puñeteros cerrojos de la cubre-capota. Si todo la cpota fuera asistida, me hubiera esmerado en arreglarlo, pero tampoco le veia mucho sentido a que el mecanismo del cubr capota fuera electrico y la propia capota manual, asi es que le he desconectado los cables electricos a los cerrojos, con una broca del 3 le he hecho un orificio de parte a parte y una vec cerrada la cubre-capota, por las trampillas pequeñas le pongo un pasador entre orificio y orificio y asunto resuelto. Si algún dia encuentro una centralita de un cabrio que esté en buen estado me planteo arreglarlo para que funccione como es debido, pero mientras tanto al menos pudo ir descapotado con la seguridad de que el cubre-capotas no se me levante con el viento. Desde luego, el día que pusieron el primer apero electrónico e un coche, los desgraciaron, al menos para los que amamos los clásicos... Os dejo una foto de la criaturita ya descapotado.... Como veis está rematriculado ( es lo único que no me gusta del coche). Es importado y del año 92. Como anecdota curiosa os diré que perteneció a un friqui de esos que particioan en los realitys, concretamente a Mister Murcia... :laugh: :laugh: Muchas gracias a todos por la cobertura que me habeis dado. Abrazos

gracias persingz Aunque vienen blindados intentaré abrir uno de los cerrojos para intentar dejar un sistema mecánico, y así se acabaron los lios. Si le pongo otros cerrojos electricos sin solucionar la avería que ha provocado que los míos se quemen me temo que me volverá a ocurrir lo mismo.... que asco de microondas, los problemas que dan, por dios... muchas gracias por vuestra ayuda. Abrazos

bueno, pues ya está descubierta la avería. los motores electricos que desplazan los cerrojos de la cubre-capota están fritos. Seguamente se quemaron debido a que algún chapuzas manipuló de mala manera la centralita que está detrás del asiento trasero y que es la encargada de la función de este cierra de la cubre-capota. Si podeis ayudarme a encontrar estos cierres en algun desguace lo agradcería enormemente ya que nuevos deberan costar una barbaridad... Imagino que no se podrá circular con el aparato descapotado sin que la cubrecapota esté debidamente anclada, ya que con el aire podria levantarse. abrazos

esta tarde hemos estado con "Mister Murcia"..así se llama la criaturita. Gracias a Dios me está ayudando un intimo amigo que es ingeniero electrónico..por lo que de cosas electricas sabe... Buscando la puñetera avería de que no cierran los cerrojos del cubre-capotas hemos llegado hasta la centralita que está situada justo detrás del respaldo del asiento trasero, y algún manazas ha manipulado aquello de mala manera ya que hay empalmes hechos hasta con esparadrapo... Necesito urgentemente el esquema electrico del coche...por favor, alguien lo tendria y seria tan amable de proporcionarmelo? Decirme como funciona el sistema de la bandeja de la cubre capota: el botoncito del marco de la puerta es para que abra, supongo, pero....como se cierra? los cerrojos son automáticos y cuando cierras la tapacierran los cerrojos? lamento estar dando tanto la brasa. Abrazos

y otra duda más, e insisto: perdonar mi ignorancia...la cubre capota se eleva electricamente? o el único dispositivo electrico de la cubre-capota es el cerrojo? gracias

pues muchas gracias atakaquino por la cobertura que me estás dando. Esta tarde intentaré desmontarlos a ver que me encuentro. Otra duda: en las pruebas de las revistas especializadas de la época veo que el coche se presenta al público con los intermitentes delanteros en color amarillo selectivo, y el mío los tiene blancos. En el 92 los llevabn blancos o amarillos? gracias

gracias por tu ayuda atakaquino. Ya he empezado a teclear en el coche, y la verdad es que estoy algo acojonado...este aparato es muy moderno para mí... Lo primero que puedo decir es que los cerrojos de cierre de la tapa de la capota no van. por mas que la achucho, no cierran los cerrojos. la tapa queda abierta. He probado adarle con la llave allen y tampoco, da un cuarto de vuelta, como si se comprimiera un muelle pero no cierran los malditos cerrojos. Es un sistema mecanico o electrico? el mando que esta delante de la palanca supongo que es de la apertura electrica de la capota. Le he quitado la moqueta al maletero, y me he encontrado con dos decepciones: 1.-no encuentro el compresor para dar aire a la rueda de emergencia. 2.- hay unos 4 cables hechos un guruño que están desconectados...yo diría que condenados....intentaré hacer algunas fotos. otra duda: en la parte del maletero, en la derecha, hay algo que no sé que es....parece un cilindro amortiguador, y es enorme....¿que demosnios es ese invento? si como me temo los cerrojos están mal o están condenados, imagino que quitando el asiento trasero se podrá acceder a los anclajes de los mismos...¿cómo se quita? Os doy las gracias por vuestra ayuda. Abrazos.

gracias. mañana mismo le saco las fotos prometidas