Pelayo.

Hola a todos, después de leer el tema de discusión tengo que decir que no estoy de acuerdo con todo lo que se dice sobre el FSI. Que algunos han dado problemas, eso todos lo sabemos y no creo que a nadie le agrade. Yo tengo uno y es de marzo del 2003(comprado en Alemania) osea de los primeros y nunca me ha dado problemas de perdida de potencia. No ruedo mucho y por eso me decidí por gasolina, de no haber sido así hubiera sido gasoil, pero eso de que es mas rápido el TDI dejarme ponerlo en duda, puesto que si consultáis cualquier revista podréis ver que el FSI acelera de 0 a 100 en 9.1 seg. mientras que el TDI(140) lo hace en 9.5 seg. y de velocidad punta el FSI da 214 km/h por los 207 km/h del TDI, osea que mas o menos andan casi a la par. Una ultima cosa y sin ofender a nadie, que sensación tan agradable es parar en un semáforo y no escuchar ruido alguno ni notar vibraciones y a veces tener que mirar la aguja de revoluciones para ver que el motor esta en marcha.

Hola Juls, como dices solo marca el nivel mínimo que es la parte baja de la franja que aparece en el vaso de expansión. Aunque no lo pone el nivel máximo es la parte superior de la franja, lo puedes ver en la pagina 268 del manual del cliente del coche, bueno por lo menos en el mío. Tienes que mirarlo con el motor frío y si rellenas y te pasas un poco del máximo creo que no pasa nada. Si como dices tu coche tiene solo 8 meses, está en garantía, yo lo llevaría cuanto antes al conce a que te lo miren porque si lo sigues usando podría derivar a algo mucho peor (junta de culata o culata). Espero que soluciones el problema y no sea nada grave.

Bueno, pues ya he solucionado el problema. Esta mañana he podido hacer algo de tiempo y he cambiado el vaso de expansión con la resistencia que lleva incorporada, que por cierto me ha costado 11.60€ en el conce, pensé que sería mas caro por lo que había leído en otros mensaje. El testigo del FIS ha desaparecido y me vuelve a marcar la temperatura correctamente. Lo del climatizador se que esta relacionado porque como dije no funciona bien cuando marca el fallo y de repente vuelve a funcionar si este desaparece. Yo creo que el coche de forma automática corta el funcionamiento del clima para que el motor deje de tirar de este y no se sobrecaliente, al igual que conecta el electroventilador aunque el motor esté frío. Pero bueno eso son solo teorías. Os lo cuento por si le puede servir de ayuda a alguien, que para eso está el foro. Ahora voy a ver si me entero un poco del tema del VAG-COM que me llama bastante, primero saber el software que necesito para mi coche y el cable que me valga, bueno y donde conseguirlo claro.

Gracias por vuestra ayuda. Espero que cambiando el vaso de expansión con el sensor se solucione el problema. Sobre lo del Vag-Com desgraciadamente no lo tengo, me he bajado el software pero ni tengo el cable de conexión ni idea de como se utiliza. Tendré que ponerme al día en este tema cuando tenga tiempo. Ya os comentaré como quedó la cosa.

Hola soy nuevo en esto aunque llevo tiempo conectándome a este foro y siempre me ha parecido muy interesante la información que contiene. Hasta ahora no me he registrado puesto que para las dudas que he tenido he encontrado respuesta buscando entre los mensajes de los demás foreros, pero me ha surgido una avería en el coche la cual no encuentro similitud exacta con otros mensajes publicados y por eso pido consejo. Tengo un A3 2.0 FSI del 2003, y mi problema consiste en que cuando arranco el coche me salta el testigo de color rojo del FIS "bajo nivel de liquido refrigerante o temperatura de este demasiado alta" y los tres pitidos. He comprobado el nivel del liquido varias veces y está bien, y la temperatura no puede ser alta. El coche lo guardo en garaje y donde vivo hay 30º en la calle, vamos que no hace frio. Cuando ocurre esto (ultimamente siempre) entra en funcionamiento el electroventilador (cosa normal), pero lo raro es que la aguja de la temperatura se queda como si el motor estuviera apagado, osea no marca nada y la temperatura del aire del climatizador es superior a lo normal, no enfria lo que debería. A veces al rato de circular (sobre todo por autovía) el problema desaparece, derrepente la aguja de temperatura vuelve a marcar normalmente y noto como el aire del climatizador es mas frio, vamos que vuelve a funcionar todo bien. Pero otras veces el problema persiste. Lo que mas me mosque es que la aguja no me marca nada y si se calienta de verdad no me entero. He decidio cambiarle el vaso de expansión por si estuviera mal el captador que lleva, pero si siguiera igual no se que podria ser. Un saludo a todos y muchas gracias.