Wotan

Pues yo doy fe de que si es posible, cuando compre el coche se frenaba en pendientes sin tener el boton de freno de mano del hill holder. Se me estropeo la centralita del airbag y a raiz de ahi dejo de funcionar. Ahora ya arregle el problema de esa centralita pero sigue sin funcionarme el freno en pendiente. Las codificaciones estan todas bien, y la verdad que no entiendo por donde pueden ir los tiros. Cambie tambien antes de arreglar la ecu del airbag, la centralita del freno de mano que va en el maletero, pero esa no veo que tenga codificacion ninguna

Para quien le interese, fallo arreglado por 20 euros. Sacar centralita vieja, clonar la eeprom vieja a la donante, conectar la donante y a correr

Pues uno mas. Llevo desde finales del 2019 con la lucecita encendida, no hay fallo registrado en la centralita del airbag, pero si que da el fallo en otros modulos. Me di cuenta en el primer log que hice al coche al comprarlo, que los números de serie de los sensores de impacto aparecen, pero ahora no. Me da que pensar que tenga alguna pista la centralita partida o desoldada. Hoy la saqué y no parece tener óxidos ni nada por el estilo en los conectores. Tengo pedida una por ebay por ir haciendo pruebas y eso. Iré informando si saco algo en claro que por lo visto veo que no soy el unico con este problema tan raro

Pues medio desistí de ver si lo podría activar porque por la centralita no me salía ese bit. Lo que mirare cuando tenga un rato es si por los bits del navi o radio hay algo que se le parezca, también tendría su lógica que andara algo por allí

Has de hacer un ajuste básico con vagcom, entrando al modulo de xenon 

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A3_(8P)_Headlight_Aim_Control_(Xenon_Plus)

A mi se me queda memorizado ese fallo pero las luces suben y bajan al poner el contacto, si te ocurre lo mismo, tendrás mal un sensor de altura y hay que cambiarlo

Hola!
El espejo va pegado al cristal y el sensor de luz/lluvia va montado al plastico embellecedor del propio espejo. Si lo que quieres es hacer adaptación para ponérselo necesitaras mas cosas y cableado

Hola,
Se que es un post viejo y tal, pero para no abrir otro hilo expongo una duda que tengo aquí. Me acabo de hacer con un cuadro con fis para el a3 y sustituir el que actualmente llevo sin fis, tengo claro el tema de cableado para la maneta puesto que me hice con un esquema del pineado del cuadro sin fis (Midline) y del que trae fis (Higline) . Lo que hasta ahora no he conseguido es poder leer la eeprom ni el pin del cuadro con fis, he usado el vag dash que funciona muy bien, pero el problema viene cuando cambias el cuadro no emparejado que te sale el mismo pin del antiguo. Los Vag+k Can estos no sirven absolutamente para nada, almenos las 2 versiones que tengo tanto el 1,4 y el 5.5. El primero hace ver como que lee la eeprom y saca 0 Bytes, lo pruebo para leer los fallos del motor que siempre me sale un calentador mal y me dice que no hay fallo u operacion no posible... y el 5.5 en fin, al tratar de leer el cuadro o hacer cualquier cosa, se cuelga el programa,
Luego esta el vag tacho 5, que me conecta un momento y salta el tipico error de "wrong seed key" y alli termina todo... Terminaré sacando la memoria del cuadro para leerla fuera con algun programador, copiar los datos del immo y pasarla a la del cuadro nuevo. Lo que no tengo claro es donde va esa memoria, unos dicen que va en una placa que se separa sin problemas y otros que va justo delante y hay que desmontar las esferas del cuadro. Alguien sabe exactamente cual integrado es?

Si ya estoy viendo, que va por "creditos".. quien lo quiera para andar trasteando con el coche le va a salir la broma un poco cara 

hace 5 minutos, alagar27 dijo:

Prueba a pillarte el obdeleven en vez del vagcom, este se actualiza y se puede usar en coches mas modernos y aunque un poco mas caro que el vagcom pero este ultimo no se puede actualizar y para coches mas modernos necesitas luego pillarte nuevas versiones del cable.

Desconocía ese cable, le voy a pegar un ojo 

Gracias de todos modos por perder el tiempo mirándolo 

Pues vaya fiasco, de todos modos compraré una versión mas reciente (por lo que vale no nos quitan de pobres)  también me pasa una cosa curiosa para hacer regeneraciones del filtro de partículas.

Se supone  que para mi tipo de motor debo entrar en el modulo de motor y en Coding II, pero este ultimo me sale en gris sin poder acceder, y de otro modo, entrando por adaptación, empieza a regenerar y al segundo se corta

Buenas, 

Por experiencias con distintos errores pero con lo de "implausible signal" en vagcom, te puedo contar que seguramente tengas los terminales del conector sulfatados u oxidados y por eso te arroja ese error (resistencia, impedancia fuera del rango que tiene pre-establecido) revisa los conectores que esten en buen estado y hagan buen contacto

Ahora, lobansp dijo:

Si puedo intento mañana conectarme con el mio que es el 18.2 y te digo que me sale

Se agradece, Gracias!

En 8/10/2018 a las 23:41, lobansp dijo:

En los facelift A4/A5 era en el módulo 9, byte 35, bit 2

Hoy estaba dandole vueltas al asunto, y debe ir por ahí la cosa. El problema es que mi centralita del modulo 9 solo tiene 27 bytes, y además hay muchos bits que están sin información, quiero comprar una versión de vagcom algo mas moderna porque tengo la 11.11 y quizás le falten algunos labels

Cierto, por allí lo vi y lo estuve leyendo antes de comprar el coche, pero creo que no especificaba nada concreto sobre la codificación por el modulo 09. En fin, será cuestión de ponerse una tarde de domingo a indagar cada campo del long coding

Vi que se comparaba la misma electronica del A5 2007 con el A4 de esas fechas parecidas. Recuerdas la codificación por casualidad? Me suena haber leido que era activando un bit por el canal 09 y en el navegador

Creo que se puede activar desde el modulo 09, vi por un foro ingles que mas de uno tenia activada la imagen mmi al poner marcha atrás y no tenían modulo 10. A mi me interesa bastante encontrar la codificación por long coding porque hace 2 días compre un A5 del 2007 (tampoco lleva el modulo 10) y estoy como niño con zapatos nuevos trasteando con el vag com 

Acabo de poner el modulo nuevo y sigue haciendo lo mismo, en fin tocará cortar cables del cuadro 

Veo que es un tema viejo, pero llevo una temporada sufriendo lo mismo. Se enciende el aviso de luz de freno fundida y no lo están, cambié desde las luces de matricula hasta las delanteras por halógenas (llevaba led) , también el interruptor de luz de freno y sigue a su aire, se apaga y se enciende con el zumbido penetrante. También repasé los contactos de los fusibles por si estuvieran sulfatados y nada. Probé un modulo de desguace y lo mismo, compraré el modulito nuevo que veo que esta substituido así como su precio X2 y si sigue en las mismas cortaré el cable que va al cuadro para encender el aviso porque es insufrible, llevo una bombilla trasera de posición quitada para que sea permanente y no de la lata zumbando cuando le apetece, pero lo curioso es que de esta manera cuando enciendo las luces delanteras al momento me salta el aviso de luz delantera fundida y estas funcionan 

Alguien sabe que es la caja con conector electrico rojo que está en el alojamiento lateral derecho del maletero? me ha parecido que se apagaban los altavoces traseros al desconectar dicho cable

por cierto, algo offtopic... a vosotros os notifica por mail cuando hay respuestas nuevas en el foro? tengo activada la pestaña de Notificarme de nuevas respuestas pero desde que se remodelo el foro, no me notificó mas

En 2017-5-10 a las 11:15, LeoGirona dijo:

00575 Intake manifold preassure 11-10  control limit not reached

Desmonta el turbo y limpia la geometria. me pasaba lo mismo durante mucho tiempo y nunca mas volvio ni el error ni la perdida de potencia 

Dejo video
 

Eso espero! así me quito la espina de saber si es efecto placebo o no  

En 2017-5-10 a las 0:29, jafv dijo:

No se lo que es la Bosch KTS, pero si te digo que el ajuste del avance de la inyección en los 2.5 TDI no se hace con el vagcom.

 

Con el vagcom se comprueba, pero el ajuste se hace a mano en modo prueba-error, moviendo la polea ajustable del arbol de levas izquierdo que es la que mueve la bomba de inyección.

 

Miras timing con el vag-com, corriges a mano mecanicamente tocando la polea, compruebas el timing con el vag-com, y así hasta que te queda en márgenes.

 

 

Acabo de abrir un hilo, por mi experiencia de hoy mismo si que parece se pueda avanzar o atrasar mediante vagcom. Puedes probar y me dices si lo notas puesto que yo si lo he notado menos perezoso en bajas 
 

Hola,

Llevo mucho tiempo con este tema y solo leía que el avance solo se podía regular moviendo la polea del árbol mecánicamente y tal, pero hoy he llegado a la conclusión que esto no es cierto y me explico.

Logeandome al coche, en el apartado de adaptaciones canal 4 concretamente, he visto que sale el avance electrónico con las correspondientes casillas y sus valores. Modificandolo he visto que variaba el ATDC de 1,8º a 3º (lo máximo que se puede) o si subia el valor se iba a 0º

Me he ido a dar una vuelta y efectivamente parece que varia puesto que se nota mas lleno en bajas y el consumo instantaneo algo bajaba (aprox 7l cuando normalmente solia marcar 11l) el valor por defecto es el 32768

Si queréis probar y compartir vuestras opiniones, yo he notado que el coche responde mejor