Codimas

No puedo subir las fotos prometidas

muchas gracias Lagarto, me podrías decir por favor, dónde está exactamente? Un millón de gracias

Novedades. Hoy con el reloj de la temperatura marcando unos 85 grados se me enciende en la pantalla del ordenador acompañada de un pitido el símbolo de , según el manual, de nivel de agua bajo (que no es el caso) o de exceso de temperatura del agua (lo que tampoco es el caso pues el reloj de la temperatura en ningún caso pasa de 95 grados). Al momento se apaga y se vuelve a repetir cuando le da la gana. Cuando cambie el termostato no cambie el sensor del radiador, creéis que es el que me la esta jugando?. No soy capaz de subir fotos

alguien me puede decir como subir las fotos. Pensaba que se habían subido pero no ha sido asi

lo prometido es deuda, aquí teneis unas fotillos del bicho. Donde puedo comprar un juego de manguitos de silicona baratillos? Lo próximo cambiar valvulinas caja de cambios y diferenciales. El capó tienes los días contados. Si alguien lo quiere se lo vendo barato

AYER POR PRIMERA VEZ DISFRUTE DE LO LINDO CON EL S2. Después de cambiar termostato y limpiar todo el circuito de refrigeración a última hora de la tarde me dí un paseito de unos 30 km por una carretera de curvas que bordea el embalse de García de Sola, disfrutando al máximo del entorno, de la puesta de sol y del coche funcionando por primera vez como creo que debe funcionar. A ritmo de paseo pues todavía me quedan cositas para dejarle a mi gusto y exprimirlo un poquito. El motor me iba mas redondo que nunca y no me pasó en ningún momento de 90 grados. Lo siguiente cambio de bujías, limpieza del circuito de la inyección y cambio de la valvulina del grupo trasero y de la caja de cambios y grupo delantero. El lunes me traen un capó que aunque de color azul, lo tendré que pintar blanco y por fin quitar la toma de subaru. Este fin de semana os subo unas fotos, Gracias a todos por vuestro apoyo.

Ok. Muchas gracias Morgar. Creo que localizado el problema. Cuando cambie el rele 214 este estaba achicharrado por abajo. Puse el nuevo y todo salio funcionando con lo que no me di cuenta. Uno de los contactos de la placa, no del rele, esta un pelin achicharrado. Lo he limpiado concienzudamente y todo ha vuelto a funcionar. Yo no llevaba el coche las dos veces que tiro el agua por lo no se a que temperatura lo ha hecho. Lo que si se es que el agua la tiro por el tapon y no se rompio ningun manguito ni nada. Tambien he revsado el aceite y esta perfecto. No se ha roto nada. Hoy le hemos cambiado el termostato y hemos limpiado a fondo todo el circuito. Me podrias decir la referencia del contactor? Gracias de nuevo

Novedades: hoy me ha vuelto a tirar el agua por el rebosadero del tapón. Lo he movido un poco antes de liarnos a vaciar el circuito para limpiarlo y cambiarle el termostato cuando al meterlo en el garaje me empieza a tirar el agua. Estoy desesperado, me he vuelto a quedar sin ventilador. Al encender el clima tampoco salta. El relé 214 ya se le cambié la vez anterior y el problema se solucionó. No ha hecho ni 100 KM desde que se lo puse, Ahora si que no sé por donde tirar. Algún alma caritativa que me guíe? Estoy loco de leer y buscar en los foros y cada vez me pierdo más.

Muchas gracias lagarto. Estas en todo. He tenido que cambiar las llantas pues aunque la medida de los tornillos es la misma, pero el agujero del buje es mas grande con lo el coche vibraba a partir de 80 que daba miedo. Además al pasar la Itv justo antes de entregármelo le tiraron por superar el ancho de vía ( había pasado la itv los tres últimos años con esas llantas en la misma itv sin problemas). Hoy le hemos instalado las otras que he comprado y adiós a las vibraciones. Se que con unos aros centrados es podría haber solucionado el tema de las vibraciones pero me asustaba el tema de la ITV. En mi zona tenemos que hacer 100 km de ida y otros tantos de vuelta para pasar la itv. Las nuevas no sobresalen nada con lo otro problema resuelto. Ahora toca limpiar todo el circuito de refrigeración pues me acojone con el calentamiento del primer día. Además tengo un termostato nuevo que aprovechare para cambiarlo. El chasco se transforma en ilusion

Tenía la cerradura de la puerta del conductor que al meter la llave no hacia nada de nada. Al desmontar hemos visto una pieza metálica parecida a un argolla alargada rota. La he sacado de la puerta de un a4 de los primeros y ya esta instalada y funciona Ok. Ayer me llegaron todos los filtros y un juego de bujias. Además he comprado en un desguace un juego de 5 llantas s-líne de 9 palos en 17". Ya os pasare unas fotos. De momento me queda cargar el climatizador pues funciona pero no enfría. Alguien sabe que gas lleva? Además lleva una falsa toma de aire en el capo tipo subaru. Estoy pensando en quitarla pero me han recomendado comprar un capo que he visto en un desguace y pintarlo pues es de color azul.

Bueno os cuento como va la cosita con el bicho. Después de poner el interruptor de abajo del clausor seguía igual. Al desmontarlo salió un trozo metálico de calamita. He tenido que desmontar el clausor completo y haciendo los agujeros en el cuerpo metálico lo he desmontado todo. He instalado la parte intermedia de una Seat Inca y he mantenido el bombín con la llave original. El problema de la bateria desapareció desconectando la alarma. Es bastante rara. Trae unos mandos que son unos beeper con pantalla digital y que reciben mensajes de la alarma hasta a un km de distancia. Estoy buscando información de la misma y no encuentro nada. Ya os confirmare el modelo exacto por si alguien del foro la conoce.

Al final el problema es la parte desmontable que lleva adosado el clausor en la parte de abajo, es el interruptor que acciona la llave para poner las diferentes posiciones de contacto puesta en marcha del motor. La referencia exacta de audi es 4A0 905 849 B, costo 36.01 euros + iva: 43.57 euros total, increíble pero lo tenían en existencia en el conce de DON BENITO- VILLANUEVA. Os pondré unas fotos de la piececita. La he instalado sin desinstalar el clausor para probarla y está confirmado, era el problema. Ya solo falta alguien me diga como sacar el cuadro para tener mejor acceso. Además tenía quemado el relé 214 que es para la 2ª y 3ª velocidad del ventilador. Por si le sirve a alguien la equivalencia actual es 674. Con referencia 4HO951253A. Costo 15.17 euros en el conce. Curiosamente también lo tenían en existencia. Con este ya me funciona el climatizador que antes no funcionado. Poquito a poco el chasco se transforma en esperanza. Os agradezco un montón vuestra ayuda. Si os parece seguiré contando las cosas como van yendo. Un saludo

el vag com por lo menos me servirá para diagnosticar y borrar errores. no?

al quedarme sin batería lo arranqué con las pinzas y arrancó bien. Seguía con el indicador de batería baja y con el voltímetro a cero. Se paró circulando y con los pilotos de contacto encendidos aún sacando la llave. Saqué la batería y la cargué, al ponerla seguía encendido el contacto sin llave y se encendió el clima. Le entré la llave y seguía igual. Al dar para arrancar nada de nada. Conozco a los dos últimos propietarios por lo que juraría que los km son reales. Muchas gracias por vuestra ayuda. Seguro que serán las dos cosas, clausor y regulador

Menudo chasco, ayer hizo una semana que me entregaron el sueño que tenia desde hace 20 años, un audi coupe s2 3b del año 92 con 110000 kms y con muy poco uso desde hace unos 10 años. Soy el tercer propietario, y la verdad. la cosa no ha podido empezar peor, Después de arrancarle diariamente en el garaje durante la última semana, ayer nada mas sacarlo a la calle se me encendió el avisador de batería baja. Tras diez minutos de uso urbano lo paré, y al recogerlo en otros diez minutos la batería dice basta y ni siquiera mueve el motor de arranque. Decir que según el vendedor la batería es nueva y así es, pues una sola noche carga a tope. El problema es que al conectarla de nuevo, sin meter la llave de contacto, se encienden todos los pilotos como si estuviera el contacto dado. Al meter la llave ni pestañea y al llevarla a la posición de arranque nada de nada. Al quitar la llave, sigue con las luces encendidas, solo se apagan al desconectar la batería. Ya he comprado el VAG COM, pero no me lo entregaran hasta media semana. Estoy desesperado. Alguien me podría orientar

Menudo chasco, ayer hizo una semana que me entregaron el sueño que tenia desde hace 20 años, un audi coupe s2 3b del año 92 con 110000 kms y con muy poco uso desde hace unos 10 años. Soy el tercer propietario, y la verdad. la cosa no ha podido empezar peor, Después de arrancarle diariamente en el garaje durante la última semana, ayer nada mas sacarlo a la calle se me encendió el avisador de batería baja. Tras diez minutos de uso urbano lo paré, y al recogerlo en otros diez minutos la batería dice basta y ni siquiera mueve el motor de arranque. Decir que según el vendedor la batería es nueva y así es, pues una sola noche carga a tope. El problema es que al conectarla de nuevo, sin meter la llave de contacto, se encienden todos los pilotos como si estuviera el contacto dado. Al meter la llave ni pestañea y al llevarla a la posición de arranque nada de nada. Al quitar la llave, sigue con las luces encendidas, solo se apagan al desconectar la batería. Ya he comprado el VAG COM, pero no me lo entregaran hasta media semana. Estoy desesperado. Alguien me podría orientar

Hola a todos, soy un extremeño con un Audi Coupe S2 3B del 92 comprado hace solo 8 días, Con el espero participar en todo lo posible de los foros y de todo lo que esta comunidad tan especial me pueda ofrecer. En breve incluiré fotos del bicho en cuestión. Lo dicho, un saludo desde extremadura