mauser

Una del motor

Hola amigos.

Hace tiempo que tenía pensado adquirir algún producto de limpieza de la marca que promociona “Guanterarefrigerada”, ya que al parecer todo el mundo habla muy bien de ellos, y mi A6 los estaba pidiendo a gritos, estaba un poco descuidado.

Pues dicho y hecho, contacté con él, y el pasado viernes me dirigí a su encuentro a la “Estrella de la Muerte”, que es donde él dice que vive, que queda más o menos por Jumilla.

Una vez en el lugar, nos fuimos a un garaje de su propiedad y me hizo una demostración, haciéndome una prueba con sus productos a fin de familiarizarme con ellos. Estuvimos aproximadamente 1 hora. Este “Guantera...” se pone, y en un momento te limpia medio coche, por fuera y por dentro es un profesional de la limpieza automovilística, y además me cambio los botones de la llave, todo un detalle.

Bueno pensaba en comprar solamente tres, pero al final compre 7 productos. (Carterarefrigerada)

Para los que nos gusta tener vehículos que gastan poco, os diré, que puse a cero el consumo medio y cuando regresé, vi que marcaba 5.8 litros. El viaje de 100 kilómetros más o menos, ida y vuelta.

El sábado estuve toda la mañana limpiando el coche, que ya se lo merecía y estos fueron los resultados. Pondré unas pocas fotos del vehículo, ya que con la primera se ve que quedó como un espejo.

Y además de ser inmecesarias....

(a no ser que tengamos un formula uno y no podamos perder una decima de segundo en los sucesivos y vertiginosos cambios que debemos de hacer para lograr ganar la carrera)....,

Un día trasteando, le das, te reduce de pronto y te pegas un susto, como le pasó a un amigo en un Mercedes, que no digo que siempre pase, pero puede...

LO SIENTO SOY MUY CRITICÓN :cry1: , si la gente va "pa" un lado yo voy para el otro.

Automático siempre, con o sin levas en el volante.

Un poco de crítica...

Lo de las levas en el volante me hace gracia. El otro día hice un viaje de 1100 kilometros casi de un tirón, y practicamente no toqué ni una sola vez la palanca de cambios, y digo yo,,, ¿son tan necesarias las levas del volante?. Otra pijadita y mas cables que luego se estropean y dan por c***.

Esto me recuerda cuando corría en bici de carrera, cuando quedabamos para salir con alguno que se había comprado la bici nueva y no sabía como funcionaba, empezaba a cambiar y cambiar, y cada vez corría menos, creian que la bicicleta con cambios iba sola. Luego llegaban las cuestas y el cambiador cambiante tenia que bajarse de la bici, y de la paliza ya no salía más con nosotros. Los levas volantistas, ven la Formula 1 y dicen, jod** como voy a correr con mis levas.

Un consejo, conducir tranquilos y relajados, el coche va mejor y te llevas menos sustos.

Vamos esta es mi opinión y aunque no se adapte completamente a este caso os diré que "m****s las justas".

A mi darme AUDIS, MERCEDES y BMW´s, y quedaos los Citroenes para vosotros, si me toca alguno en una rifa os lo doy, no problem. Ya lo he dicho, y sobre gustos no hay nada escrito; Aunque hagan mas kilometros que cascorro no quiero Citroen, y tengo mis razones, que se los metan los Franchutes por donde dijo Rufianes...

Aunque nos estemos saliendo del tema, te repito, no he visto coche mas malo que el citroen, y el BX se lleva la palma, te lo digo por experiencia.... Un día, no sube la suspensión, y se queda con las luces hacia abajo, otro día, tira liquido, y se queda como una piedra y apenas frena, la bomba de suspensión hace un ruido que pa que. A la Policia le duraron 5 años y ya no podian mantenerlos, les hacia falta un mecanico para cada coche... y miles de litros de líquido hidráulico...ETC.

EL MOTOR DEL DIESEL, ES PEUGEOT, no te engañes con los kilómetros.

Mecánica tonta... para cambiarle un tubo de escape a un Gs te tenias que tirar una mañana entera y desarmar medio coche, eso tu creo que no lo has vivido.

Y luego el tema de la depreciación el que comprase un XM de 5 kilos vio que a los dos años valia 1.5, si hubiera alguien que lo comprara.

Es una marca que nunca ha sido de mis preferidas... Podría hablar mucho de la marca Citroen, pero como te digo nos salimos del tema...

De averias de Mercedes hay en la red para dar y tomar, y...

para que veais que los Mercedes también se rompen, y no son baratos precisamente:

http://www.motorpasion.com/archivos/2006/0...a-gumball-3.php

Que tengais claro, que un motor diesel no quiere palizas, una marcha en la cual no vaya muy revolucionado y .... kilometros.

El tema, es que Mercedes es un mito para los "moracos", si un moro va en Mercedes lo ven como un rico, aunque pase más hambre que el perro del afilador, por eso compran toda la chatarra que en Europa no quieren y se la llevan a Marruecos, Mauritania, etc., ¿por qué?, porque los vehículos Mercedes diesel de hace 20 años, eran vehículos muy duros, autenticos tankes, para meterlos por los caminos de piedras que tienen por allí, de facil reparación, con bastante repuesto, incluso con piezas de fabricación muy simple, que se pueden cambiar facilmente, eso mismo, es lo que está pasando en Cuba con los coches americanos.

A la gente le da por algo y... "A mi vecina le dio por comprarse Citroen, y ha tenido todos los modelos, Gs, Gsa, AX, BX, ZX y no se que otro mas, y aunque sean una mi****, pués como no conocen otra cosa, se creen que tienen la hostia y no cambian".

Los coches nuevos que más se rompen son los BMW, o se rompian...

El otro día, un amigo mío, dueño de una empresa de grúas, me dijo, que los coches viejos, se rompían de todas las marcas, pero que los coches nuevos de gama alta que más veces tenia que cargar eran los BMW, por problemas de motor, (los dichosos turbos, en los 220 y 320 del 2002), y por problemas eléctricos, ya que cuando se bloquea la centralita, ya no tienes coche.

Una bomba no se rompe porque se ponga la correa mal. ¿Pero, realmente se ha roto la bomba?.......

Si el coche iba bien cuando lo llevaste al taller, se supone, que ha de salir mejor que entró. Si sale peor, para mi que es culpa del mecánico.

En mi modesta opinión, no montó bien la correa de la distribución. Nada más que cambie un diente, se producen esos fallos que dices. Por vergüenza te ha dicho que se ha roto la bomba injectora.

Ahora tiene que volver a realizar todo el trabajo de desarmar y armar, más de tres horas, para colocar otra vez el "punto" bien, y esas tres horas valen una pasta, que al final te va a cobrar, cuanto más amigo, má te la arr.....

Te digo que te va a poner tu misma bomba, y así achacándole la avería a otra cosa que no sea a él, no hará tanto el ridículo.

En cuanto a las piezas de la bomba injectora, te diré, que un mecánico que no sabe poner una correa de la distribución, no sabe ni lejanamente como funciona una bomba injectora, a no ser que te hayan cambiado la correa en un servicio de bombas injectoras...

El mecánico, el médico, etc. (lo se por experiencia) como sabe que no entiendes, te dice lo que le da la gana, y a tragar... un mecánico nunca te va a decir, MIRA TE HE PUESTO MAL LA CORREA, PERDONAME, AHORA TE LA VOY A PONER BIEN OTRA VEZ Y VERAS QUE BIEN VA A IR...

Valora tu mismo...

Hola.

A título personal, te diré, que siempre he querido tener un coche automático, y desde que probé el cambio automático de Audi, ya no lo cambio (valga la redundancia) por ningún otro, piensa que es un cambio que piensa y trabaja por ti, tu solo tienes que acelerar, frenar y mover el volante, además, no pasas el motor de vueltas, cuando llega a 1400 rpm, si conduces tranquilo, empieza a subir la aguja del velocímetro, y la del c. rev. no se mueve hasta que metes todas las marchas; tratando el motor de una forma muy suave, sin acelerones y caída de rev. bruscos. Solamente tienes que acostúmbrate un par de días y voila¡¡¡¡

El cambio secuencial, solamente lo puse una vez para bajar una pendiente del cojon... , si no, no hace falta, te mete la 6ª muy rápido y creo que ahorra combustible y motor.

Piensa que en EEUU casi todos los coches son automáticos, y ellos llevan más tiempo conduciendo y con mejores coches que nosotros. (Cuando aquí teníamos los 600 y los gordinis, e íbamos a 100 KM/h. que nos matábamos, allí, iban con coches Muscle Cars, con más de 400 CV. y automáticos) Por algo será.

Un saludo.....

En mi modesta opinión, por menos de medio kilo compras un cochazo, y supongo que cuando te canses de montar en él, todo lo más que le puedes perder son 2500 euros. Si te compras un coche nuevo de similares características, cuanto le pierdes en un año, y cuanto en dos, etc.

Además por 2500 euros no compras ni un Vespino.

Mi consejo es que si te gusta el coche, lo pruebes, o que te lo pruebe un mecánico de confianza y si no le ves pegas compraló.

Un saludo

Hola, te dicen que mires, pienso que "mirar es igual que ir al taller". Y si lo tienes que llevar a un taller, no creo que el jefe de taller vaya a hacer lo que tu le digas, yo no lo permitiría, porque un jefe de taller está ahí por algo. Amigo, la vida es así. Luego vas a la Audi de tu pueblo y haces la prueba, le dices al jefe de taller que tu coche tiene esta u otra avería, a ver que pasa, y como se te queda el bolsillo. Dejando este tema al margen...

Como te dije la mecánica es a veces muy fácil y otras muy complicada, si no se disponen de herramientas muy sofisticadas para la comprobación de los circuitos eléctricos, para mi, es lo más complicado en los coches modernos. Y lo que los colegas te han apuntado dos de las cientos de cosas que pueden fallar.

Creo que para afrontar una posible avería, primero debemos ir a lo mas sencillo de comprobar: En este caso una posibilidad, no solo en Audi, sino en otras marcas, puede ser el fallo de la batería, como anteriormente te apunté, cosa que tu mismo puedes comprobar, y si no es, pues lo descartas y a otra cosa mariposa. Te digo ésto, porque cuantas veces un coche que no tenía nada grave (se muchos casos, hace poco el de un compañero), lo han llevado a un taller y le han presupuestado una factura que te quedas muerto, los mecánicos suelen marearse poco, y para no equivocarse y perder horas de trabajo, te cambian todo lo que crean conveniente y asi no fallan (no todas las piezas tienen que estar averiadas para que un mecánico las sustituya).

Si falla la batería, lógicamente falla todo lo eléctrico, y el arranque lo es. Piensa que si la batería la tienes con poca carga, cuando la dejas reposar, se recupera, entonces arranca bien, luego empiezas ha hacer uso de arranques y aparatos eléctricos y la poca carga que tiene se va agotando, cuando le tiras otra vez al arranque y entran los calentadores, que chupan bastante, esa descarga rápida le quita fuerza al arranque, que gira con menos potencia, lo cual hace que el motor le cueste más en arrancar ya que las revoluciones de giro del arranque no son las adecuadas. Mira que cosa mas lógica y fácil de comprobar. Yo es lo que primero probaría. Porque imagínate que fuera eso y lo llevas a un taller, el mecánico te va ha cobrar lo que le de la gana, y haber como le dices que no... Luego si no es ésto, pues nada que le vas ha hacer, al taller... a no ser que tu mismo sepas como hacer la comprobación de dichos sensores.. Un saludo...

Hola....

Vamos a ver, me voy a mojar, otra vez, sin ver, ni probar el coche, asi que perdonarme por si alguna pieza de las que he puesto, no la lleva este modelo .....

Veo que en frío te arranca bien, luego te subes al coche, pones el climatizador, las luces, el CD, y alguna que otra cosa más. Haces un recorrido por ciudad y luego al poco tiempo paras el vehículo. Cuando intentas ponerlo en marcha nuevamente, parece que el motor de arranque da más vueltas que las necesarias hasta que logra arrancar el vehículo.

Si es así, es posible que la batería no esté en su momento más optimo. Lo más barato es coger un cargador de baterias y la dejas cargando toda la noche, para ésto no hay que desmontar nada, solo quitar la tapa de la misma y poner los cables respetando la polaridad, primero +, luego -, etc...

Bueno ya estamos a la mañana siguiente, arrancas el coche y sigues tu rutina diaria. Intenta arrancarlo normalmente a ver que pasa.... luego lo cuentas...

Supongo, que lleva los injectores y la bomba limpios y en perfectas condiciones, el filtro de aire limpio, y gas-oil, de buena calidad. SUERTE.

UN SALUDO..................

FE DE ERRATAS, en el primer párrafo me refiero al circuito de embrague básico, por error puse al de FRENOS.

Hola amigos, como tengo un ratito voy a comentar el post anterior, y así vamos descartando posibilidades, ya que el colega mokilu, (al que le mando un saludo), ha puesto todas las averías del circuito de frenado básico.

Teníamos, <<QUE EL PEDAL DEL EMBRAGUE NO VOLVIÓ, QUEMANDO EMBRAGUE>>

(Escribo en mayúsculas para diferenciar textos).

- fuga hidráulico, SI FUERA MUCHA Y NO QUEDARA LÍQUIDO, EL PEDAL NO VOLVERÍA, SÍ, PERO NO QUEMARÍA EMBRAGUE.

- aire en sistema hidráulico, EL PEDAL SE VOLVERÍA MUY ESPONJOSO, BAJARÍA HASTA EL TOPE, PERO AL SOLTARLO SUBIRÍA OTRA VEZ. NO QUEMARÍA EMBRAGUE, PORQUE NO DESEMBRAGARÍA.

- líquido hidráulico degradado (muy viscoso y con impurezas). EL LIQUIDO DEGRADADO ES UN TEMA PELIAGUDO, YA QUE DEPENDE LA CLASE DE DEGRADACIÓN, POR TIEMPO, POR HUMEDAD, POR LÍQUIDOS INADECUADOS, ETC. EL LIQUIDO PODRÍA ADOPTAR UNAS CARACTERÍSTICAS UN POCO DISTINTAS, PERO SIGUE SIENDO LIQUIDO SOMETIDO A PRESIÓN, EL PEDAL NO SE QUEDARÍA ABAJO, NI QUEMARÍA EMBRAGUE.

- fallo cilindro maestro de embrague, ME INCLINO POR ESTO, YA QUE SI ESTE CILINDRO SE ATRANCASE A CAUSA DE UN MAL ESTADO DEL LÍQUIDO, TENDRÍAMOS DOS PRESIONES. 1 DE LA BOMBA AL CILINDRO, (POCA). 2 DEL CILINDRO AL MANDO DEL EMBRAGUE (MUCHA), ES COMO SI LO TUVIÉSEMOS PISADO, POR TANTO, EL PEDAL SE QUEDA UN POCO MÁS ABAJO QUE SU ESTADO NORMAL, Y QUEMA EMBRAGUE.

EN CUANTO:

Lo recomendable sería drenarlo completamente y reponer el fluido hidráulico. (BIEN)

Si esto no corrige el fallo, habría que sustituir el cilindro maestro que acciona el embrague (YO YA LO SUSTITUIRÍA), PORQUE LO QUE ESTOY COMENTANDO DEL CILINDRO QUE ESTÁ ADAPTADO AL MANDO DEL EMBRAGUE EN LA CAJA DE CAMBIOS...... TAMBIÉN PODRÍA VALER PARA (POR ASÍ DECIRLO) LA BOMBA DE EMBRAGUE. QUE ES EL EMBOLO QUE EXISTE JUNTO AL PEDAL DE EMBRAGUE, Y QUE ESTÁ MOVIDO DIRECTAMENTE POR ÉSTE, MANDANDO LA PRESIÓN AL OTRO.... LA AVERÍA SERÍA LA MISMA... LOS MISMOS EFECTOS TENDRÍA EN UN PUNTO DEL CIRCUITO, QUE EN EL OTRO.....

En cuanto a lo que te comentaba del nivel, si este ha bajado, eso te podría indicar una fuga o algo de aire. YA ESTÁ COMENTADO....

Ojo si tienes que cambiar el cilindro maestro: audi tuvo problemas y acabó recomendado sólo poner los de la marca Boge. El fallo no es nada nuevo en Audi: muchos se quedaban con el pedal de embrague totalmente caído. ESTOY DE ACUERDO...

Hemos comentado un poco de mecánica, que a alguien le podría ser útil y a mi me vale para recordar conceptos.

Saludos

Mis disculpas si no lleva cable de embrague. :o Llevo más de 20 años alejado de la mecánica y solo he reparado mis vehículos anteriores y los de algún que otro amigo, (que todos llevaban cable de embrague), como dije, si no veo el coche no puedo diagnosticar, de todos formas creo que en el futuro ya no me volveré a equivocar con los problemas mecánicos de los demás, ya me entendéis.

Pienso, que porque falte un poco de liquido, el embrague no falla, y si no lleva liquido ninguno, entonces coge aire el sistema y como el aire si se puede comprimir, al contrario que los líquidos, el embrague no actuaría, por tanto no desembragaría, quedándose el pedal esponjoso, pero con todo su recorrido.

Si el embrague es hidráulico como decís, se me ocurre, que el pistón o embolo del mando de embrague de la caja de cambios, puede estar agarrotado, ésto pasaba mucho con los émbolos de las pinzas de los discos de frenos, ya que el funcionamiento se basa en el mismo principio. Esta avería sigue siendo relativamente barata, a no ser que el mecánico sea un pirata...

Espero que ahora si....

Bueno camus Export, ya nos dirás lo que le pasaba al embrague.

Hola, antiguamente fui estudiante de mecánica y posteriormente maestro industrial en automoción, y puesto que no puedo ver o probar el coche, te doy mi opinión, me inclino por dos piezas que pueden estar mal:

1.- El cable del embrague, se puede estar rompiendo (deshilachando), y le cuesta trabajo retroceder, por lo que se queda a la mitad, y casi desembragado, (es como si tuvieras el pie pisando el embrague y lo hicieras patinar) y cuando aceleras, quemas embrague. Esto es una pequeña avería, pero si la dejas pasar te puede costar una pasta en cuanto a cambio del disco de embrague, mano de obra y demás piezas (plato de presión, collarín de empuje, etc.).

2.- No conozco este modelo, ya que el mío es automático y no lleva embrague, por lo que no puedo ver si el pedal lleva una carraca para destensar el cable del mismo en caso de desgaste, ya que el pedal cuando el embrague se gasta tiende a tensarse y subir. Si la llevase, también podría estar averiada.

Aunque he dicho dos, también, pero más difícil, se te ha podido haber partido el diafragma del plato de presión, los síntomas serían los mismos a excepción de que el pedal no se quedaría a la mitad. :clap1:

Lo dicho, esta no parece una avería cara (de momento, no sigas así) y en cualquier taller de confianza te la podrían diagnosticar correctamente y reparar.

Espero haberte sido de utilidad. UN SALUDO.........

Hola, la experiencia que tengo en el tema es que puedes descargártelo de la web., algún amiguete informático te puede ayudar.

Yo utilizo el DX, y el actual (05/06 España y Portugal), me lo bajó un amigo de la Web. y me lo grabó al CD, con un programa de ordenador que se llama "Cloner Cd", utilizando Cds de la marca Tdk, o algún otro que grabe a bajas revoluciones.

No se como irá el tema con el MMI, pero puedes probarlo. Que tengas suerte.

Un saludo....................

Para SAPITO, a lo mejor te parece una tontería, pero si llevas las uñas muy largas, el botón se gasta antes. !!!!je, je¡¡¡

No, no se me ha desgastado el botón ese que dices, está todo impecable, incluso antes de pararlo muchas veces lo pongo en ECOM, para que deje de dar vueltas el compresor del aire, a lo mejor son "tontunas", mias, pero me gusta cuidar los coches.

Pues el A6 lleva alrededor de 73.000 kilometros.

Tengo buenas experiencias con los Audi, mejor que con lo VW, aunque tampoco las tengo malas de éstos.

El Coupé no tuvo ninguna avería mecanica en los 250.000 kilometros que le hice, por eso sigo fiel a esta marca.

Mi mujer tiene un JAGUAR S-TYPE 3000 V-6, equipamiento Ejecutive, y a pesar de sus 248 Cv, no lo cambio por el mio. Creo que el cambio multitronic está más avanzado tecnológicamente que el del Jaguar, que además solo tiene 5 marchas, y el coche costó casi 9 kilitos de nada. Bueno si tal, mañana sigo que tengo prisa.

Chao¡¡¡¡¡¡¡

Viendo por la Web, el aceite MOBIL 1, salió esta página, la cual me parece interesante, y posiblemente intervega alguna vez que otra.

Mi coche actual es un modesto (comparado con otros que leo por ahí) A6, 1.9 tdi, 130 cv., multitronic, equipado con casi todas las chorradas, incluso con GPS.

Estoy muy contento de las prestaciones, consumo, suavidad de marcha y fiabilidad del modelo.

Un saludo amigos.................................... :clap1: