Michelin
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Hola.
Disculpad que me meta en la conversación, pero en tema de consumo efectivamente los neumáticos tienen algo que decir ya que aproximadamente 1 de cada 5 litros de carburante que consume el vehículo se destina a vecer la resistencia a la rodadura de los mismos.
El consumo depende de muchos factores pero para minimizarlo al máximo en un coche dado y en las diferentes circunstancias en las que tengamos que conducir, os doy algunos consejos:
- neumáticos de calidad y con calificación al menos "B" en eficiencia energética de la etiqueta de los mismos,
- vigilar la presión para llevar siempre la recomendada por el fabricante del vehículo,
- utilizar marchas largas y conducir mirando lejos (anticipación) para usar lo menos posible los frenos (pérdida de energía),
- cerrar ventanas y evitar bacas o elementos que creen resistencia aerodinámica,
- y para apurar, pasar calor en verano y frío en invierno (gastando el mínimo de energía en climatización).
Con esto ya se puede quedar en un lugar digno en una competición de consumo de carburante (siempre sin poner en juego la seguridad).
Saludos cordiales.
Yo llevo Michelín PS3 y ahora pasaré a las PS4.
Las llevo montadas en mi coche de todos los días y estoy encantadísimo! Buena adherencia, en seco y sobre todo en agua. Magníficas sensaciones al volante con una respuesta enérgica a las órdenes que se dan con él. Ah! Vigilad las presiones...en casa del herrero cuchillo de palo. Antes de ayer las miré y tenía 400 gramos menos en algún neumático: mayor desgaste, mayor consumo, menos adherencia, y sensación de "deriva". Nada, que hay que cuidarlos...como todo!
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Hola.
Disculpad que me meta en la conversación, pero en tema de consumo efectivamente los neumáticos tienen algo que decir ya que aproximadamente 1 de cada 5 litros de carburante que consume el vehículo se destina a vecer la resistencia a la rodadura de los mismos.
El consumo depende de muchos factores pero para minimizarlo al máximo en un coche dado y en las diferentes circunstancias en las que tengamos que conducir, os doy algunos consejos:
- neumáticos de calidad y con calificación al menos "B" en eficiencia energética de la etiqueta de los mismos,
- vigilar la presión para llevar siempre la recomendada por el fabricante del vehículo,
- utilizar marchas largas y conducir mirando lejos (anticipación) para usar lo menos posible los frenos (pérdida de energía),
- cerrar ventanas y evitar bacas o elementos que creen resistencia aerodinámica,
- y para apurar, pasar calor en verano y frío en invierno (gastando el mínimo de energía en climatización).
Con esto ya se puede quedar en un lugar digno en una competición de consumo de carburante (siempre sin poner en juego la seguridad).
Saludos cordiales.
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Me alegro mucho que el nuevo Pilot Sport 4 provoque sensaciones tan positivas.
Desarrollar nuevas tecnologías, probarlas en competición y transferirlas rápidamente a los neumáticos de calle es lo que explica sus buenas prestaciones.
A disfrutarlas!
Si tenéis cualquier duda o pregunta, me tenéis a vuestra disposición.
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Alguien sabe si duran mucho menos que las cubiertas convencionales en temperaturas no invernales?? Es que mi rs6 se come las de verano muy deprisa y estas no se...
Pues estas a parte de que funcionaran peor que unas de verano ,su duración sera menor fuera del rango recomendado de temperaturas.
Un saludo
Buenos días. No tengo resultados concretos como para dar una respuesta categórica. Lo que sí puedo confirmar es que el comportamiento de la goma de un neumático de invierno en agosto y en Almería es inferior a la de un neumático de verano. Aquel año olvidé realizar el cambio en abril como suelo hacer y me fui de vacaciones de verano con las Pilot Alpin. Aparte de un frenada un poco más larga y un comportamiento un poco más impreciso en conducción con curvas (debido al ligero flaneo a causa de las laminillas) no me dió la impresión de que los neumáticos se desgastarán mucho más rápido. Un poco más rápido es explicable porque al tener un poco menos de adherencia, se producen más micro-deslizamientos en la zona de contacto con el asfalto y esto se convierte en desgaste. Por supuesto que todo eso que se dice de que se desintegran, se deshacen ,etc., nada de nada. Saludos.
Adjunto un enlace de una prueba de Actualidadmotor.com
http://www.actualidadmotor.com/prueba-neumaticos-de-invierno-test-fondodurante-el-verano/
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Buenas noches.
Las PS4 245/40 ZR18 (93Y) A0 ¿para cuando está previsto? ¿La de índice 97Y será A0?
Gracias.
Hola Ibi. No queremos complicar la gama, por eso todas las medidas son Extra Load, es decir que se fabricarán con el índice de carga más alto posible en cada medida. De esta manera la medida sirve para esa carga y todas las inferiores.
El marcaje A0 vendrá cuando Audi homologue la dimensión para alguno de los nuevos modelos.
De todas formas te diré que es posible montar en tu vehículo y en cualquier vehículo la medida que corresponda sin ningún marcaje de marca, ya que corresponde a nuestra propuesta de reemplazo válida para cualquier vehículo. Se trata de nuestro mejor equilibrio. Es un montaje perfectamente legal y válido a todos los efectos.
Espero haber sido capaz de explicarme, pero si no fuera así no dudes en pedirme más aclaraciones.
Saludos.
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Las mias serian 255/35/ZR20. Para cuando estarian?
Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk
En este momento desconozco si está previsto llegar hasta tu dimensión (en llanta 20) con el modelo Pilot Sport 4.
En esta dimensión existe el Pilot Super Sport que todo el que lo prueba queda encantado por su agarre en seco y en mojado, por su respuesta al volante y por su duración. Hoy día es el "rey" de las altas prestaciones.
Te confirmo que por el momento no está previsto fabricar Pilot Sport 4 en tu dimensión como me imaginaba. Es una dimensión para coches de muy altas prestaciones y la solución óptima son las MICHELIN Pilot Super Sport. Saludos.
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Gracias, eso era lo k keria oir. Pero no me esperaba me respondiera un profesional. Lo cual agradezco doblemente y tengo otra pregunta.
Hola Asturias. En tu Q vas magníficamente calzado. He probado las Latitude Sport 3 en un Macan Turbo en la sierra de Madrid un día de lluvia y me quedé impresionado (y es difícil impresionar con neumáticos a alguien que lleva 35 años trabajando entre ellos...). Las Pilot Sport 4 son para turismos y tu Q lo consideramos un SUV a los que lo que mejor les va son las Latitude, de las que el último grito son las Latitude Port 3. Espero que te dén muchas satisfacciones!El nuevo MICHELIN Pilot Sport 4 estará disponible en 17 dimensiones en 17 y 18 pulgadas en enero de 2016. En 19 pulgadas estará disponible en 2016 y 2017.
Buen aporte. Gracias duke
Aunke yo tendré k esperar a k salgan las de 19". Que el mio parece un "big foot" [emoji23] [emoji23] [emoji23]
P.D. agradeceria si alguien sabe si estas van mejor que las michelin latitud sport3 en un Q. Que son las k llevo ahora
Gracias, por adelantado
Se que todavia no estan el mercado en mi medida. 235-55/19 101v
Que tal serian estas ruedas (para todo el año) comparandolas con las latitud sport3. O sigo con las latitud??
Ya tienen 20mil km y no se lo que van a durar; se ven bien. Pero voy buscando alternativas mejores si las hubiera
Gracias
Sigue con las Latitude Sport 3. Es el mejor neumático que te podemos recomendar para tu coche para todo el año.
Si tuvieras que utilizarlo en condiciones invernales rigurosas, entonces durante ese tiempo se podrían montar 235/55 R19 105V XL TL LATITUDE ALPIN LA2.
Si no es el caso, no le des más vueltas, estás con las mejores.
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Las mias serian 255/35/ZR20. Para cuando estarian?
Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk
En este momento desconozco si está previsto llegar hasta tu dimensión (en llanta 20) con el modelo Pilot Sport 4.
En esta dimensión existe el Pilot Super Sport que todo el que lo prueba queda encantado por su agarre en seco y en mojado, por su respuesta al volante y por su duración. Hoy día es el "rey" de las altas prestaciones.
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Yo en el ibiza monto las ps3 en 15", van a dejar de hacer ps en esa medida?
Un saludo
La mayoría de las dimensiones en Pilot Sport 3 se irán reemplazando progresivamente por Pilot Sport 4, que es un neumático más evolucionado aún que el PS3 (elastomeros hidrofóbicos, dibujo inspirado en la Fórmula E, etc.), pero en llanta 15 no será a corto plazo. Las PS4 no te defraudarán!
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Y las 20 para cuando? Que digo yo en estas gomas tenemos menos opciones y todas caras de narices jajajajajajaja
Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk
Hola Gonzalo. En enero salen ya las 19 dimensiones más comunes y después progresivamente irán apareciendo otras. Las primeras que se comercializarán son las siguientes:
245/40 ZR17 (95Y) EXTRA LOAD TL PILOT SPORT 4 MI
205/45 ZR17 (88Y) EXTRA LOAD TL PILOT SPORT 4 MI
215/45 ZR17 (91Y) EXTRA LOAD TL PILOT SPORT 4 MI
225/45 ZR17 94W EXTRA LOAD TL PILOT SPORT 4 MI
225/45 ZR17 (94Y) EXTRA LOAD TL PILOT SPORT 4 MI
235/45 ZR17 (97Y) EXTRA LOAD TL PILOT SPORT 4 MI
245/45 ZR17 (99Y) EXTRA LOAD TL PILOT SPORT 4 MI
255/35 ZR18 (94Y) EXTRA LOAD TL PILOT SPORT 4 MI
265/35 ZR18 (97Y) EXTRA LOAD TL PILOT SPORT 4 MI
275/35 ZR18 (99Y) EXTRA LOAD TL PILOT SPORT 4 MI
215/40 ZR18 (89Y) EXTRA LOAD TL PILOT SPORT 4 MI
225/40 ZR18 92W EXTRA LOAD TL PILOT SPORT 4 MI
225/40 ZR18 (92Y) EXTRA LOAD TL PILOT SPORT 4 MI
235/40 ZR18 (95Y) EXTRA LOAD TL PILOT SPORT 4 MI
245/40 ZR18 (97Y) EXTRA LOAD TL PILOT SPORT 4 MI
255/40 ZR18 (99Y) EXTRA LOAD TL PILOT SPORT 4 MI
225/45 ZR18 (95Y) EXTRA LOAD TL PILOT SPORT 4 MI
245/45 ZR18 (100Y) EXTRA LOAD TL PILOT SPORT 4 MI
255/35 ZR19 (96Y) EXTRA LOAD TL PILOT SPORT 4 MI
Es imposible hacer un "big bang" y cambiar todo el catálogo a la vez...
Los primeros que las monten que nos vayan contando.
Esperamos que satisfagan plenamente!
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El nuevo MICHELIN Pilot Sport 4 estará disponible en 17 dimensiones en 17 y 18 pulgadas en enero de 2016. En 19 pulgadas estará disponible en 2016 y 2017.
Buen aporte. Gracias duke
Aunke yo tendré k esperar a k salgan las de 19". Que el mio parece un "big foot" [emoji23] [emoji23] [emoji23]
P.D. agradeceria si alguien sabe si estas van mejor que las michelin latitud sport3 en un Q. Que son las k llevo ahora
Gracias, por adelantado
Hola Asturias. En tu Q vas magníficamente calzado. He probado las Latitude Sport 3 en un Macan Turbo en la sierra de Madrid un día de lluvia y me quedé impresionado (y es difícil impresionar con neumáticos a alguien que lleva 35 años trabajando entre ellos...). Las Pilot Sport 4 son para turismos y tu Q lo consideramos un SUV a los que lo que mejor les va son las Latitude, de las que el último grito son las Latitude Port 3. Espero que te dén muchas satisfacciones!
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Y otra opinión del mismo forero de Nevasport que las ha probado en nieve:
Con las crossclimate simplemente a bajar más despacio y con mayor distancia de seguridad. Al no amarrar tanto la distancia de frenado aumenta y al entrar en curva, teniendo menos agarre lateral, el coche se nos puede ir si se va un poco alegre bajando. Todo esto se complica si tras una curva resulta que tenemos otro coche delante, ya que la primera reacción es tocar el freno, bloqueas, y adiós jeje Freno motor, y muy despacio. Me fijé en un detalle, y es que las crossclimate no se saturan los canales con nieve, por lo que perdemos ese extra de agarre. En las pruebas que hice frenando en curva, con las crossclimate el coche tendía a seguir la trayectoria de frente, una put*da en días con tráfico y que coincida que suba otro delante. Con las de invierno delante, el coche seguía por donde yo quería, el culo amagaba, pero gracias a las continental seguía por su sitio. Pero esto que conste que son pruebas forzando la situación y sin ningún otro vehículo en la carretera. Circulando correctamente, y sabiendo que con las crossclimate hay que confiarse menos, todo sin problemas. Pero bueno, se lleven cadenas, de invierno, crossclimate, o manzanas, el freno no se toca, distancia de seguridad grande y a bajar despacio jejeje
No tenemos que perder de vista lo que nos ofrecen estos neumaticos: excelentes prestaciones en codiciones estivales y la posibilidad de no tener que comprar cadenas en condiciones invernales esporádicas. Para condiciones invernales habituales y/o rigurosas la recomendación de Michelin son los neumáticos de invierno: Alpin 5, Pilot Alpin, Latitude Alpin, o Agilis Alpin.
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Las 24 Horas Híbridas de Toyota se corrieron con Cross Climate en nuestro conocido circuito de Albacete y hubo algunos comentarios sobre las Cross Climate:
"...su agarre en seco era muy alto y su comportamiento en medio del aguacero nocturno fue sencillamente brillante"
"Pero teníamos un aliado que nos ha sorprendido a todos. Los Michelin CrossClimate. Han funcionado muy bien en seco, pero en mojado han sido verdaderamente alucinantes. Daba igual que estuviera encharcado, los tiempos por vuelta eran más rápidos que en seco."
http://www.revistadelmotor.es/2015/10/25/24-horas-hibridas-toyota-2015.html
"Unas pocas horas después del inicio llega la esperada lluvia, pero tenemos suerte de llevar los neumáticos Cross Climate de Michelín, que en principio están pensados para verano e invierno. Descubrimos que en seco los estamos gastando, ya que no tienen un hombro reforzado y los apoyamos con fuerza en las curvas, pero una vez la pista se moja, el neumático además de agarrar casi mejor que en seco, detiene su degradación de forma importante, así que podremos estirar más la primera parada de cambio de gomas."
http://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/corremos-las-24-horas-hibridas-de-toyota-2015
Por si tenéis curiosidad, también hay comentarios en otros posts:
http://www.motor.es/noticias/24-horas-hibridas-toyota-2015-201523808.html
http://www.autobild.es/motorsport/24-horas-hibridas-toyota-2015-auto-bild-segunda-posicion-270047
http://www.coches.net/nuevo-24h-hibridas-toyota-2015
http://www.telecinco.es/mqc/Horas-Hibridas-Toyota_2_2077455049.html
etc.
Podéis encontrar aun más referencias poniendo en Google: 24 horas Toyota Cross Climate
Como veréis no hubo nieve, pero sí mucha agua, suelo seco y "conducción alegre".
Buena lectura.
Juanjo Pedrayes.
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Yo creo que cada cubierta para su tiempo! No se puede estar en misa y repicando a la vez!! Como decía mi padre.
Los padres casi siempre tienen razón, pero afortunadamente cuando se invierten muchos recursos en investigación y desarrollo se pueden desarrollar tecnologías de vanguardia que nos permiten conseguir logros que hasta ese momento parecían inalcanzables. Vamos a esperar a ver los comentarios de los que las vayan montando y comprobaremos si efectivamente "cumplen".
Juanjo Pedrayes
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En "Tyrereviews" acabo de ver una prueba comparativa – ojo, realizada en Gran Bretaña y con referencia a su climatología – del Michelin CrossClimate con un neumático de verano (Michelin Primacy 3), otro de todo tiempo (Goodyear Vector 4Season Gen-2) y otro de invierno (Continental WinterContact TS850). Los resultados son interesantes y los podéis ver aquí:
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/Is-there-a-true-all-season-tyre-We-find-out.htm
Para quienes no tengan tiempo de leer el artículo completo, o no se manejen con el inglés, me he tomado la libertad de traducir un resumen de la prueba.
De entrada, y aunque Michelin ha repetido hasta la saciedad que el CrossClimate es un neumático de verano con unas características que le permiten recibir la clasificación y la marca de "invierno", los probadores lo consideran un "todo tiempo" que ha mejorado mucho sus características de verano.
Han realizado las pruebas con unos 205/55 R16 en código 94V XL, salvo la Continental, que es 91H. En mojado se hicieron a 16ºC, y en seco a 18ºC de temperatura ambiente.
En el enlace muestran un video, con 4 coches iguales subiendo una cuesta nevada (cada uno con un juego de neumáticos de la comparativa), del que cada quien puede sacar sus conclusiones, pero se ve claramente que el de invierno gana "de calle", el de verano queda KO nada más arrancar y los otros 2 (todo tiempo y CrossClimate) van parejos, aunque a mí me parece que este último le saca al otro una ligera ventaja.
En la prueba con nieve, el neumático de verano perdió por un amplio margen en tracción y frenada. A baja velocidad, la diferencia entre el CrosClimate, el Goodyear todo tiempo y el Continental de invierno es muy pequeña, aunque los probadores consideraron que el Goodyear todo tiempo ganaría al CrossClimate en comportamiento con nieve y hielo, y el Continental ganaría de largo a ambos. Pero para un uso en que solo ocasionalmente se encontrase poca altura de nieve o nieve ligeramente derretida, el CrossClimate operaría con seguridad.
En mojado, los márgenes son mucho menores, con una diferencia inferior al 5% entre el mejor y el peor neumático probado.
Frenando en mojado, el neumático de verano gana al CrossClimate, tercero va el Continental de invierno y último el Goodyear todo tiempo.
Este orden cambia al conducir en mojado, aunque los tiempos por vuelta siguen siendo muy similares. Aquí el Continental de invierno es el más rápido, siguiéndole el CrossClimate y tercero el Goodyear todo tiempo. Sorprendentemente, el último queda el neumático de verano, porque es mucho más lento y, aunque muestra la mejor entrada inicial en curva y el mejor tacto al volante, se comporta mucho peor al límite y tiende al latigazo a mitad de curva.
En seco, los resultados cambian de nuevo. Tal y como se esperaba, el neumático de verano gana de largo en frenada y comportamiento, obteniendo la frenada más corta, la vuelta más rápida, la mejor entrada en curva, la frenada más consistente, el más alto nivel de comunicación al volante y la mejor actitud para balancear el coche a mitad de la curva. El CrossClimate fue fiel a su promesa de ser "un neumático de verano con prestaciones de invierno", sobrepasando al neumático de todo tiempo y al de invierno, e igualando al de verano en los tiempos de vuelta y capacidad de comunicación subjetiva, solo que con un ligeramente mayor subviraje y teniendo un nivel más alto de supresión de ruido y confort.
Respecto al comportamiento objetivo en seco, el Continental de invierno quedó en 3er. lugar, y el Goodyear todo tiempo en 4º. Pero donde estos dos neumáticos peor se comportaron fue en el inicio del giro y frenada, con el Continental necesitando una mayor atención del conductor hacia el punto de frenada, y el Goodyear casi negándose a girar al coche mientras se frenaba.
La mayor diferencia durante la prueba ocurrió en la frenada en seco, con el neumático todo tiempo y el de invierno teniendo problemas en comparación con el de verano y el CrossClimate: Desde 62 kms/h, el Goodyear todo tiempo necesitó 5 mts más que el CrossClimate y el Continental de invierno 6 mts más que el de verano.
La conclusión de los probadores es que los márgenes han estado sorprendentemente cercanos en todo menos en la frenada en seco, donde el CrossClimate resalta su diferente enfoque. Mientras que su rendimiento en condiciones de nieve y hielo es sin duda peor que el Continental de invierno y el Goodyear todo tiempo, es suficientemente parecido al de invierno y bastante mejor que el de verano como para ser usado durante todo el año en climas templados. La característica más relevante del CrossClimate es que parece un neumático de verano durante los meses de verano y no sacrifica la frenada en seco en comparación con un neumático de verano. Y sería la elección de los probadores si tuviesen que elegir un neumático para todo el año en la zona sur de Gran Bretaña, aunque para moverse en condiciones invernales "serias", se decantarían por el Continental de invierno o, en segundo lugar, el Goodyear todo tiempo. En todo caso, no se deben olvidar los problemas de frenada en seco de estos neumáticos, por lo que no los aconsejarían para su uso durante todo el año.
Una pregunta no realizada ni contestada (y esto es de mi propia cosecha), es como se comportaría el CrossClimate en condiciones de verano español; en algún sitio he leído que por encima de 25º sus prestaciones comienzan a debilitarse. Me imagino ir por la meseta o, peor, La Mancha en verano a 30º a la sombra ...
Un saludo, y espero os haya interesado este escrito.
Muchas gracias. Un artículo muy interesante y que pone en evidencia a través de las pruebas lo que MICHELIN dice de su nuevo Cross Climate. MICHELIN ha conseguido gracias a sus tecnologías innovadoras un neumático que en verano se comporta como un magnífico neumático de verano y en invierno, si las condiciones no son muy rigurosas, nos permite resolver situaciones que sin ellos requerirían montar unas "engorrosas" cadenas para nieve. Los elastómeros que se han utilizado para las mezclas de goma tienen un rango de temperatura de utilización mucho mayor que lo conocido hasta el momento. Por encima de 25 grados se comporta como cualquier otro neumático de verano.
Como dije cuando las probé, estos neumáticos van a tener un enorme éxito porque responden a las necesidades de un porcentaje muy alto de conductores.
Estamos deseando leer los comentarios de los que las vayan probando en diferentes circunstancias climatológicas.
Juanjo Pedrayes
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Hola, por supuesto que no nos olvidamos de ningún usuario. Te explico.
En el lanzamiento de este excepcional neumático hemos seleccionado un grupo de dimensiones que abarcan un porcentaje muy alto del mercado, por ser las más usuales.
Nos hemos parado por el momento en la llanta 17 porque en el terreno de las altas prestaciones pensamos que la solución óptima es disponer de un juego de neumáticos de verano y otro de invierno, para contar siempre con el máximo de adherencia y el mejor comportamiento en función de las condiciones meteorológicas.
Esperamos que el nuevo Cross Climate os sorprenda favorablemente como ha ocurrido con todos los que ya han podido probarlo.
Un cordial saludo.
Juanjo Pedrayes
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Adiós a las cadenas!
Si no tengo condiciones de utilización invernales muy duras, si no tengo que rodar sobre nieve más que unos pocos días cada invierno, ésta es la solución!
Personalmente las he probado con mucha nieve y con poca fe y...funcionaban!! y muy bien, por cierto.
En cuanto a su utilización en condiciones de verano, perfectas! Máxima adherencia en mojado, excelente duración y sorprendentemente, un nivel de ruido muy bajo.
Después del verano haremos algo para que algún socio tenga la oportunidad de probarlas para todos y nos cuente cómo le van.
Mientras tanto, feliz verano!
Ah, y si alguien tiene que poner neumáticos ya porque le hacen falta, que los monte por favor, que estará encantado!
MICHELIN CROSS CLIMATE- SORTEO CLUB ASI
en Conducción y Seguridad
Publicado
Muchas gracias Sata.
No sabes lo importante que es para nosotros la opinión de un usuario como tú.
El retorno (o feedback como bien dices) es mucho más rápido en colectivos como el vuestro y ello nos permite averiguar mucho antes si estamos en la buena dirección.
Agradeceremos muchísimo igualmente experiencias de otros socios, con sus comentarios, sus fotos y sus vídeos.
Estáis interviniendo de alguna forma en el proceso de definción de los productos que están gestándose.
Muchísimas gracias adelantadas a todos.