inventor112

bueno señores, tras el largo periodo que e estado parado no e e atrevido a meterle mano a este proyecto que tenia en mente hacer, pero ya vuelvo a la carga

por si alguien puede aportar información sobre la adaptación

de momento me he echo de una caja de cambios con referencia 815 . 0 . 0007 . 13

y de la palanca de cambios de un a4 b7 espero que valga, e visto que los soportes de la caja de cambios es distinta alguna ayuda??

seguramete tengas roto MAPCO TOPE DE REBOTE, SUSPENSIóN DEL MOTOR

as cambiado los tacos de la caja de cambio??

este finde empiezo a desmontar comparar y verificar piezas

el bimasa del leon si que no me vale según tengo entendido pero ya os contare

cuando desmonte el cárter verificare como e leído que las bielas son distintas a las de mi coche se supone que son reforzadas

El motor del león es transversal y el nuestro longitudinal supongo que contabas con ello.

 

Quedamos a la espera de la evolución

si cuento con eso pero son iguales los motores hay que poner los soportes y altenador del mio compresor etc

ya lo tengo visto

El colector de admisión asi como la egr y el turbo son diferentes .

Tendras que montar colector de admisión del a4 b6 130 egr y turbo

Edito : hecha un ojo al árbol de levas que los arl suelen desgastarlos ..... aunque no son todos pero lagunas unidades desgastaban los arboles de levas

el colector ya tengo el del 130.

el turbo va ese del leon el tema de los manguitos ya lo solucionare no creo que sea complicado

lo que no se si tendre que montar un intercooler mas grande

aver si se ve mejor las fotos

la centralita donante

el motor ya desmontado despues de una tarde calurosa 8)( el motor es un arl

mangito de un passat comprado en un desguace 50e <_<

bueno tras un tiempo recopilando piezas y comprando material nuevo voy a empezar evolucionar mi avant 1,9 115cv que ya tienes 400.000.

le voy a montar todos tacos de motor y caja de cambios nuevos

vaciar el catalizador (le e puesto un tubo en el interior) para que no tenga revoques o turbulencias

le voy a montar juego completo brazos de suspension nordstrand ( que la verdad an salido muy bien de precio)

tacos de la suspensión trasera

y ya que e comprado de un siniestro de un seat leon fr 150cv le voy a montar el motor y centralita (con la ayuda de copi ) compañero del foro

en breve ire subiendo la evolución

algunas fotos

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el fuelle ese que lleva si los as cambiado o esta roto también puede vibrar por eso

puede ser el catalizador .no el catalizador si no el fuelle que lleva

cualquier vagcom 409 -908- 11.11 12.12 te vale

un saludo

bueno tras unos cuantos días con el tema al fin funcionan, gracias al compañero del foro(( jesus20309)) que me hecho una mano

aver por si le vale a alguien con instalación original

lo que me faltaba era meterle masa al motor del faro ya que hay dos marrones uno va a masa y otro al marrón y azul del motor del faro al (yo lo e conectado donde iba antes el regulador manual y el marrón y blanco al marrón y blanco del motor del faro

algunas fotos

después de instalar todo lo e configurado como dicen los bricos con el vagcom

Gracias por responder mañana montare aver si rula ya.

Y cuento

tras leer y releer los brico sigo sin tenerlo claro el tema del cableado ya que en los brico compra directamente un kit de cables y yo lo e sacado de un a4 ,2,5 avant quato

adjunto unas fotos del conector

mi audi es un a4 b5 restyling

aver si alguien me saca de dudas

aquí el interior del conector

color de cables que tengo dudas son

blanco y azul

amarillo

verde y rojo

verde y amarillo

marron (creo que masa)

marron y blanco

ya tengo el vag tacho y con el brico q hay en el foro,es imposible casar la llave algo pasa esta claro.

solo logro que arrenque y se aguante arrancado dandole a un boton del ordenador del vag tacho pero cuando cierro el vagtacho otra vez deja de funcionar lo mismo q cambiar los km e doy a cambiar mileage y no pasa de ahii,ayudaaaaaaa.

 

un saludo y gracias de antemano.

te esplico como lo hago yo

pero yo los cables que uso son el VAG K + CAN para sacarle el pin (que lo necestas para casar las llaves)

y el vagcom 11,11

con el VAG K + CAN sacas el codigo que sera de 4 digitos ejemplo (0460) el tacho tambien te sale.

pues ese codigo lo apuntas

con la llave que vas a codificar le das a contacto

con el vagcom 11.11

(este trozo es de los bricos http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/273784-brico-cambio-cuadro/?pid=3417041#entry3417041)

Entramos en el módulo 17(instruments), una vez allí accedemos al canal 11(login) e introducimos nuestro login(con un 0 delante). Automáticamente el vag-com nos llevará al principal del módulo 17(instruments) , si nos sale el mensaje de “droop sesion” arriba a la derecha procederemos a empezar de nuevo, después de 3 o 4 veces si este error persiste es que nuestro login no es correcto. Si el mensaje no sale iremos al canal 10(adaptation) y allí accederemos al canal 21. Una vez allí, en New Value pondremos el número de llaves que queremos casar ; le damos a test y luego a save.

espero te te valga

un saludo

hola yo te doy mi opinión que para esto es un foro

los seguros como no tengan un banco de pruebas tu me dirás como ven los cv que tiene cada coche.

en caso de accidente la policía o civiles no miran a que potencia vas! si no a que velocidad ibas cualquier coche de este foro pasa de 130 km.

en el tema de frenos seguramente el que los cambie no suele poner unos frenos mas chicos,peores etc.

es una opinión cada un tendrá la sulla

necesito de vuestra sabiduría ya que hace poco compre un audi a4 avant 2,5 para despiezarlo

una de las cosas que le quiero montar a mi coche es los xenón de echo ya los tengo montados

me dado cuenta que también tiene la regulación automática tras cortar los cables sacar la centralita, los sensores etc

me leído varios bricos pero no lo tengo claro la posición de los cables por que en los bricos ha comprado la instalación completa y yo la e quitado del coche directamente

estos me e leido pero aun asi no lo tengo claro

INSTALACIÓN REGULADORES AUTOMÁTICOS XENON

- XENON EN FOCOS RESTYLING

- MONTAR XENON OEM A4B5 RESTYLING (Clave - audisportiberica)

mi problema es la clavija de 20 pines se que 6 de eso pines son de los sensores el resto no

los cables que no se donde van son

hay 2 marrón (creo que a masa)

azul y blanco

verde y rojo

verde y amarillo

amarillo

marrón y blanco

a ver si me podéis echar un cable

un saludo

Ruido igual, humo negro igual, el humo huele un poco diferente (peor), si esta muy tapado de carbonilla notaras mejora, pierdes un poquito de bajos y mejora casi inapreciable en el resto de regimen, bajas algo de EGT, en tu caso al ser injector-bomba no se si puede variar un poco respecto a un bomba rotativa pero la cosa va por hay. Mi consejo es que antes de vaciar el catalizador limpies primero la admisión (colector de admisión y egr).

 

saludos

el tema de limpiar la egr el colector de admision ya lo e limpiado estaba sucio. no como algunos que e visto por la wep pero algo de capa de carbonilla tenia

e cegado tanto la egr como el colecto con una junta de aluminio mas la pletina que viene

_{bueno ya se que h un tema sobre vaciar catalizador pero hablan de coches gasolina yo quiero saber en} diésel

tengo pensado en vaciarlo y ponerle un tubo por dentro pero lo expongo para que digáis vuestras experiencias

según e leído en los gasolinas pierden bajos

mi coche es un 1,9 motor ajm 115cv

un saludo

Los turbos se rompen en vehiculos de origen, de mis reprogramaciones solo se rompio un turbo de un arl que ya sonaba cuando se hizo, tambien hicimos una muy subida a 203cv en banco, aun si duro 1 año, por lo demas los turbos que por lo menos hice yo siguen funcionando y si no que alguno de los que le hice la potenciacion me diga lo contrario, de aqui a unos cuantos.

 

Si quieres aprender tienes muchos foros que te pueden ayudar a entender como funciona todo esto, tiempo e ir haciendo cosas .

 

saludos.

 

Inventor gracias por tu comentario, y tienen razon , no es posible con ninguna potenciacion bajar las relaciones de cambio de un cambio en h convencional, lo que notas es mas soltura.

también puede ser X)

yo meti la repro con galleto 1260

Yo es que no entiendo : porque puedes casarlo si tienes otra eeprom? Porque como dice Carlos, si tienes el pin ...

Yo es que no entiendo : porque puedes casarlo si tienes otra eeprom? Porque como dice Carlos, si tienes el pin ...

el problema no es el pin era la epron corrupta

bueno chicos tras el parón del tema de la repro de mi coche al final, gracias a la ayuda de (( copi )) me a echado una mano mandándome un fichero

y e decir que no veas como se nota tengo mucho mas bajos y a 130km a bajado las revoluciones

alguien sabe si se puede montar caja de cambio de 6 velocidades??

a nuestros coches el mio es motor AJM 115cv del año 2000

Suso,

Se que te estamos molestando todos, pero hay tantos manuales para el Tempomat que no me aclaro.

Tengo un A4 B5 115Cv del 2000. lo mas parecido que he encontrado es el manual de Rafusa para un A4 B5 110 Cv pero no se si me servira.

Tambien encontre otro para un pasat B5 115 Cv.

No se si alguno de los dos es directamente lo que necesito, pues en un foro antiguo localice un para el modelo mio pero no funcionaba el link.

Agradeceria que me lo enviases o me dieses una pista de donde puedo localizarlo.

 

 

Gracias

 

tsukis@terra.es

 

Ulpiano

en el apartado de bricos esta yo tengo un avant 115 ajm y lo puse con el manual que hay en bricos

un saludo

que referencia de cuadro as montado?? foto

lo que te puede pasar es que la sigas sin tener masa o que el pin conectado no sea el correcto