El Transportador

Hola a todos, Necesito cambiar el botón que regula la luz interior del tablero radio, etc. Hay algún brico de como hacerlo? Saludos y muchas gracias

Buenos días, He cambiado el cuerpo de aceleración de mi audi a 6 3.0 tdi y no trabaja, me dijeron que tengo que activarlo o programarlo con el VAG COM. Tengo un vag com , pero no conozco el procedimiento para activar el cuerpo de aceleración. Alguien que sepa me puede entregar los pasos a seguir, en donde vivo no hay taller especializado y el mas cercano esta a 600 KM. Otra cosa es si con el vag com puedo programar una llave nueva? Desde ya, les doy las gracias por la ayuda.

Buenos días estimados, Se me perdió una llave del auto y quiero comprar una para programarla, he visto algunas en Ebay y Aliexpress, pero los vendedores me dicen que no son compatibles con mi automóvil, las características de la llave son: Automóvil audi quattro A 6 3.0 TDI año 2007 033141103 04 4F0837220T 433 MHZ HO 1/S60 7082 10904901456718 Estos son los códigos que tiene la llave, si alguien me puede ayudar se lo agradecería mucho

Un gran saludo a todos los foreros, luego de haber leído muchos temas y foros, no he podido encontrar el foro en donde se toque la avería que presenta mi climatizador, paso a detallar: El auto es un A 6 año 2007 3.0 TDI, de un rato a otro dejo de salir el aire del climatizador al habitáculo, esto está ocurriendo por decirlo menos a voluntad, ya que en ocasiones funciona todo normal y en otras no tira nada de aire, no pudiendo desempañar vidrios y menos controlar la temperatura del habitáculo, al girar las perillas puedo mover las velocidades del ventilador, subir y bajar los niveles de temperatura y escoger por que lugar salga el aire pero el ventilador no gira. He limpiado las electro válvulas a las que se le hace mención en otra avería del climatizador por si acaso y están en perfecto estado de limpieza. Ayer el ventilador no funciono en todo el día y hoy desconecte la batería por 5 minutos, luego arranque y el ventilador funciono sin problemas. Me pueden ayudar a descifrar el misterio? Me pueden enviar el brico de como desmontar el ventilador del climatizador, por si acaso estuviera trabado, necesite limpieza o lubricación? Cualquier ayuda será bien recibida, que tengan un buen día.

Hola, como estas? yo tengo el problema del ventilador que entra cuando quiere, pudiste solucionar tu problema? Si es así me puedes contar como lo solucionaste? Mi auto es una A6 3.0 TDI año 2007 Saludos Luis

Hola a todos, tengo el audi a 6 3.0 TDI comenzó a fallar el sistema de climatizador bizona, en mi caso es el ventilador el que en ocaciones tira aire y en otras no. Cuando no funciona el ventilador, muevo tosas las perillas, botones y nada el panel muestra velocidad, lugar por donde saldrá el aire y nada. Después de un rato y habiendo dado un nuevo arranque funciona, todo normal y así se la pasa, cuando quiere funciona y cuando no quiere, simplemente no funciona. El problema será las miasmas válvulas que hay que desmontar y luego pulir?? El liquido que sale al sacar las válvulas se recupera llenando el deposito de refrigerante que ocupa el motor?? Por favor si me pueden ayudar se los agradecería mucho.

Hola, quiero saber si solucionaste el problema, mi auto está comenzando a dar problemas con el climatizador, específicamente con el ventilador funciona cuando quiere. Y si voy a la tecla setap antes podía realizar cambios y ahora no me deja hacer nada,

Ò

Hola , tengan ustedes un buen dia necesito saber qué tipo de aceite ocupa el diferencial del audi a 6 quattro , que capacidad tiene y cada cuantos kilómetros se cambia. lo mismo para la caja automática del mismo auto año 2007, el concesionario dice aceite y sin manutención de por vida, será ya así ? saludos Luis

Buenos días, Hoy en mi auto fallo el foco trasero lado copiloto, todas las luces están bien y es porque las probé con una batería externa 100% seguro. Se siente un ruido extraño en el modulo de control de batería que se encuentra en el maletero y que tiene el siguiente numero 4FO 915 181 A, el auto en cuestión es un aA 6 año 2007 motor 3.0 tdi. Sabe alguien que función cumple el modulo de control de batería y por que emite un ruido extraño cuando coloco el interruptor en la posición luz de posición, antes nunca sonó así, todos los otros focos funcionan bien. Quien conozca del problema, me avisa por favor. Saludos Luis

Estimados, el problema era solamente que la manguera que conecta la bomba con el estanque del lado conductor , estaba fuera de su posición,saque la bomba y me percate que había una manguera descontada. Les cuento el auto tiene dos estanques uno a cada lado, cada uno de los estanques tiene un flotador y solo hay una bomba que se encuentra al lado del pasajero, esta bomba tiene una manguera que se dirige al otro estanque desde donde chupa el combustible. Conecte la manguera y asunto solucionado, tod va bien son 70 litros en total para el audi a 6 quattro 3.0 tdi diesel.

Estimados, el filtro de petróleo es nuevo y por ese lado no va el problema, me inclino por esta respuesta "Problema de la bomba que transfiere combustible de un lado al otro del deposito". Al quedar inclinado todo el combustible quedo en el lado del conductor y la bomba que envía el combustible al motor no tubo combustible para enviar y el motor paro por falta de combustible. Juliaars2000 me podrías decir en donde esta esa bomba? imagino que bajo el asiento trasero lado conductor. Como se llama esa bomba para poder cotizarla y si tienes alguna imagen? Por el momento me preocupo de andar con el auto sobre medio estanque y no he tenido problemas. Agradezco sus respuestas y muchas gracias.

Buenos días, tengo un problema en mi auto, un audi a 6 quattro tdi 3.0 año 2007. Les cuento, mi auto siempre ha tenido problemas con el indicador de carburante, pero hoy me sucedió algo muy extraño, el indicador me mostraba un poco menos de 1/2 estanque aproximadamente 25 litros al subir una cuesta bien inclinada hacia el lado del chófer, el auto se paro por falta de combustible, junto con parar mostró encendido el testigo de bujías. Como pensé que el indicador estaba indicando mal, pensé que estaba sin combustible, le puse 20 litros y el auto partió. Luego me dirijo al servicentro cargar combustible y pido llenen el estanque, si estaba vacío y yo había puesto 20 litros me faltaban 50 litros para llenar. Mi sorpresa fue, que solo le entraron 26 litros, el indicador me mostró lleno y ya no pudo entrar nada más. El estanque tiene 70 litros de capacidad, por lo tanto efectivamente me quedaban 24 litro en el estanque y aún así la bomba no chupó el combustible. Por la inclinación en que quedo el auto, daba la impresión que todo el petroleo de fue hacia el lado del chófer y la bomba que esta en el lado pasajero quedo sin carburante. Hay alguna manguera que comunique el estanque entre el lado chófer y pasajero? Que problema según su experiencia puede tener? Que me recomiendan chequear? Ojalá me puedan ayudar. Saludos cordiales desde Chile

Hola amigos, tengo el siguiente problema: lleno de combustible app 70 litros, la aguja sube al tope cuando el indicador baja de un cuarto estanque,se enciende la luz de bujías y el auto se para por falta de combustible, no suena alarma de baja combustible, noto que en bajar el primer cuarto recorro casi 300 km en carretera, he desmontado la bomba de combustible que se encuentra debajo del asiento trasero lado acompañante y estaba sucia, pero hay otra tapa al lado del conductor asiento trasero,que hay debajo de esa tapa? He visto algunos foros y quiero re programar con vag de la siguiente forma: instrumentos 17 , adaptación 10 luego 33 , 128 tes -save - aceptar ¿ solucionare el problema con esto? Espero sus comentarios, saludos.

Hola, si solucione el problema conseguí el actuador con la misma numeración refaccionado desde italia, me costo mucho encontrarlo lo instale yo mismo y funciono enseguida, luego le puse la interfaz vag realice el ajuste básico y los parámetros eran los correctos. Solución el actuador tiene que ser equivalente al modelo del turbo , no necesariamente al modelo del motor. Saludos Luis

Me alegro muchisimo Pepelargo, yo sigo a la espera de poder solucionar mi problema, mande a pedir el actuador del turbo identico al que se me quemo, claro que de segunda mano, cuando llegue se instala y prueba. Espero que es sea el problema. Saludos El Transportador

Hola, todabía no soluciono el problema, quiero esperar el actuador electronico del turbo con el mismo numero de pieza, pero intentare revisar el tema del interculer, por si tubiera alguna perdida de aire. No creo que sea este el caso, ya que en mi caso el actuador, que se saco del auto realmente estaba quemado y en teoria era cosa de colocar un actuador nuevo, activarlo y listo. La pregunta es ¿por qué se quemo? y ¿por que no se activa el actuador nuevo? Estas semanas estoy full trabajo, no creo tener tiempo para realizar algun trabajo, esperare que me llegue el repuesto, que he encargado, de segunda mano por Ebay. para cambiarlo y activarlo, si esto no funciona o es turbo u otra cosa. Avisame si tienes alguna novedad con tu auto. saludos Luis

Hola Ximo@6, hoy realizamos el ajuste básico con el jefe de taller siguiendo paso a paso tu información, Esta es la información que obtuvimos, cerrado 1000 /min 999 mbar 80% abierto 1000 /min 999 mbar 20 % No permite realizar el ajuste básico No arroja este codigo de falla, seguimos y ahemos todo lo que suguiere el programa, revisar enchufe, fusible,turbina etc y todo anda bien solo que el actuador no se mueve. Sólo se mueve cuando se le da contacto hace el recorrido de tope a tope, al igual que los otros actuadores. J724 unidad de mando para turbocomp. Posición teórica 20% Posición real 89% deben comprobarse las siguientes relaciones El mecanismo se mueve de tope a tope El actuador es nuevo. ¿Por que no se moverá el actuador? según el jefe de taller el actuador puede estar malo, a pesar de ser nuevo o no ser el adecuado para el modelo, yo consulte por el número de pieza y me aseguran que es el indicado. El jefe de taller quedo en estudiar el caso ya que primera vez que esto le ocurre, además me comenta que el ajuste básico tendría que hacerse automáticamente. ¿Será el actuador el que necesita el modelo? los datos del vin, numero de pieza original y pieza nueva están detallados en la publicación y la diferencia numérica según el vendedor y otra empresa que vende repuestos dice que solo por el año de fabricación de la pieza y que es la adecuada.

Bienvenido y mucha suerte con tu máquina.

Ximo, Buenos días, Llevare el ajuste básico que indicas al taller que esta viendo el auto, para que lo reilasen ,yo desconozco del tema, se supone que el jefe de taller entenderá la información, me imagino que esto se puede hacer con un softwer original de la marca o simplemente con VAG COM ? Si me puedes dar mas información ya que nunca había escuchado de este juste. El viernes tengo hora para intentar solucionar el problema. Saludos y muchas gracias por tu respuesta, te mantendré informado de lo que suceda el viernes Animo Pepelargo y me cuentas como te va con el ajuste básico.

Hola, el mecánico no ha podido regular la carrera del turbo,según el la geometría variable esta buena, y teme que es el actuador que siendo idéntico físicamente,no sea el remplazo de la pieza, alguien me puede decir si los números de pieza que anote anteriormente,corresponden. Ya que el fallo eléctrico que se genera según el mecanico no es producto de que se trabe la geometría variable sino porque el comput*dor del auto no reconoce la pieza. Y ese es el motivo por el cual arroja el error.

Estimados buenos días, No se si este es lugar apropiado para esta consulta, pero ya estoy desesperado y recurro a algún forero que tenga la experiencia y me ayude a solucionar el problema. Mi auto un A6 3.0 TDI del año 2007 de un minuto dejo de tener potencia, no pica y tarda mucho en alcanzar velocidad, chequeo con VAG COM, fallo actuador del turbo, cotizo pieza en Chile y Audi oficial,no la vende, solo el paquete completo con el turbo, app 4000 euros, me contacto via Ebay con un vendedor de repuestos nuevos originales de Bulgaria, le envio los datos del auto y del repuesto valor del repuesto y flete 300 euros, se instala trabaja unos minutos y arroja nuevamente el fallo electrico actuador turbo y pierde la potencia da arranque de nuevo y lo mismo. Datos del auto y pieza Vin WAUZZZ4F77N143814 El fallo que me arroja es: 013128 control circuit for contrller for turbocharger 1 ( J724) P 3348- 005 - electrical malfuncion Fault status 011 00101 Fault frecuency 0 Fault frecuency 20 millage 112483 Date 2006 11 24 time 12:37 Números de pieza original 5900 110 7032 059 145 725 E A 2 C 53106046 11.09.07 Siemens Números de pieza nueva 5900 110 7055 059 145 725 J A 2 C 53308523 19.06.14 Continental El vendedor me asegura que es la pieza adecuada para el vehículo pero la hemos tratado de activar y no sucede nada,alguien con experiencia me puede decir si la pieza de reemplazo es equivalente ,alguien sabe como activar la pieza con VAG, Audi no quiere instalar la pieza porque ellos no la vendieron. El auto a ratos activa el turbo,a pesar de presentar el fallo eléctrico,por ese motivo creo que puede ser un problema de regulación o que la geometría variable se trabe y luego se suelte, mañana trataremos de calibrar el recorrido del turbo con un perno que trae para esos efectos y si no funciona sacamos el turbo y lo llevo aun taller especialista para que revisen la geometría variable, que creo puede ser el problema. Toda ayuda sera bien recibida. Luis

Pepelargo, gracias por tu respuesta, el fallo que me entrega el VAG COM es: 1 Fault Found: 013128 - Control Circuit for Controller for Turbocharger 1 (J724) P3348 - 005 - Electrical Malfunction Freeze Frame: Fault Status: 01100101 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 20 Reset counter: 255 Mileage: 112488 km Time Indication: 0 Date: 2006.11.24 Time: 12:37 El mecánico saco el turbo y lo llevo aun taller donde ven turbos, le dicen que esta bien , el actuador del turbo se cambio por uno nuevo, pero no funciona parejo a ratos conecta y funciona el turbo, pero luego se desconecta , apareciendo el fallo eléctrico, creemos que puede ser un problema de calibración o algo con la geometría variable, que se pueda trabar o algo así y eso provoque que electrónicamente arroje el fallo y a modo de protección desconecte el actuador, si mañana no nos queda bien ,lo desarmo y llevo el conjunto a algún taller que trabaje con puros turbos. Lo raro es que a pesar de estar con el fallo encendido en ocasiones se activa el turbo y el auto va bien, luego desaceleras, vuelves a acelerar y no pasa nada , cero potencia, es por eso que el mecánico quiere calibrar el recorrido del turbo, con un perno que trae para estos efectos. como lo que le paso a tu auto , creo que es lo mismo que le pasa al mio,solo que en mi caso el actuador se quemo, tal vez producto de que la geometría variable se trabo ,me gustaría saber que le hicieron al tu turbo, para ver si acá me dicen algo similar. que creo por esos lados esta el problema. Saludos y muchas gracias por la información,El despiece genial, lo tendría que haber tenido antes ya que demoramos bastante en saber como desarmar.

Estimados buenos días, No se si este es lugar apropiado para esta consulta, pero ya estoy desesperado y recurro a algún forero que tenga la experiencia y me ayude a solucionar el problema. Mi auto un A6 3.0 TDI del año 2007 de un minuto dejo de tener potencia, no pica y tarda mucho en alcanzar velocidad, chequeo con VAG COM, fallo actuador del turbo, cotizo pieza en Chile y Audi oficial,no la vende, solo el paquete completo con el turbo, app 4000 euros, me contacto via Ebay con un vendedor de repuestos nuevos originales de Bulgaria, le envio los datos del auto y del repuesto valor del repuesto y flete 300 euros, se instala trabaja unos minutos y arroja nuevamente el fallo electrico actuador turbo y pierde la potencia da arranque de nuevo y lo mismo. Datos del auto y pieza Vin WAUZZZ4F77N143814 Números de pieza original 5900 110 7032 059 145 725 E A 2 C 53106046 11.09.07 Siemens Números de pieza nueva 5900 110 7055 059 145 725 J A 2 C 53308523 19.06.14 Continental El vendedor me asegura que es la pieza adecuada para el vehículo pero la hemos tratado de activar y no sucede nada,alguien con experiencia me puede decir si la pieza de reemplazo es equivalente ,alguien sabe como activar la pieza con VAG, Audi no quiere instalar la pieza porque ellos no la vendieron. Toda ayuda sera bien recibida. Luis

Estimados, el auto continuaba con el mismo problema, daba arranque cuando quería y derrepente se bloqueaba completamente, no reconocía el "P", seleccionaba todas las marchas, dos semanas atrás lleve el auto al taller de un amigo, le pusimos la interfaz vag 12.12 y nos indico falla de comunicación y problemas de cables a tierra, y un relé J314 o algo así y otros fallos producto de haberle sacado la batería ( lleno de fallos) , le hicimos un auto escan y eliminamos los errores que nos arrojo, luego revisamos escaneamos modulo motor y caja y eliminamos los errores y continuábamos con fallos de comunicación, luego sacamos la guantera y revisamos los conectores de varios módulos y cables a tierra, todo se ve en perfectas condiciones como nuevo, luego sacamos un relé el 614, que según Internet es el mismo J314 o algo así ( esta ubicado lado chófer en una caja de fusibles bajo el capo ), inmediatamente arrojó el mismo problema( no reconocía el cambio) probamos varias veces sacando y poniendo el relé y se nos ocurrió cambiar el relé ( que se veía un poquito café y con una microscópica sulfatación ) por uno alternativo de industria argentina con las mismas características y lo probamos muchas veces y desde el cambio el auto va de maravillas, para mi tranquilidad viaje los 800 kilómetros y lo lleve al concesionario, que ya sabía de lo que acontecía ( falla inicial) , pero sin decirle que había cambiado el relé. Allí lo chequearon completamente durante dos días, ya que sabían que era un problema no habitual, el resultado fue que el auto esta en perfectas condiciones, el escaner que allí le realizaron es mucho mas completo pero similar al que le hice con la interfaz vag 12.12, me entregaron un legajo de hojas del resultado y todo esta OK, creo que ese fue el problema relé 614. ya llevo más de 3000 km y más d 60 arranques, sin ni un tipo de problemas. Ojalá le sirva a alguien, gaste 6 euros relé y 80 euros chequeo concesionario, Se los dije no nos ganara. Saludos Luis