Urs6boy
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Pues aún no abro la mia, he abierto una de repuesto del año 96, y tiene todo soldado, nada de zócalos...es el problema de los AAN de los S6 respecto a los S4. Creo que me voy a remitir a un electrónico y le llevaré la centralita ya abierta.
Un saludo!
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GonzCid. Estupendo resumen de la diferencia
.A lo primero pensaba q denso y viscoso era lo mismo
A mi con el 10w60 aunque la presión no bajaba de 2 bares, se ponía la aguja de aceite rondando los 130º.
Y lo note mas cuando puse llantas mas gordas.
Señal q el aceite tenia mas viscosidad en caliente (menos fluidez) y de ahí su temperatura.
S2
Hombre, a mi me va súper bien con el 10w-60, antes tenia el 5w-30 y era una caca, se calentaba mucho...tengo 150mil kms, y son 3 años con el Castrol Edge 10w60 y va de maravilla... En invierno a motor helado, si lo enciendo se escucha por 2 seg máximo los taqués e inmediatamente se quita el sonido... el aceite se enfría rápido y lo he visto llegar a unios 120grados hace dos veranos en Madrid a 45ºC a plena hora de más sol, en la autopista e iba a 240kph por unos minutos... desde entonces no he vuelto a verla subir tanto, mucho menos en invierno que pareciera el aceite le diera pereza de calentarse mucho. Lo he usado en mi antiguo coche, una Lancia Dedra turbo HF y le iba más que fenomenal al ser un coche con un circuito de aceite particular (y nada bueno). Que sea más denso no es que pueda ser malo. Es perfecto
No te decimos que ese aceite sea malo sino que quizas por lo menos yo pienso que para un motor biturbo donde cada turbo se pone a 1000ºC en los colectores... no creo que uno denso sea precisamente el mas adecuado yo pienso que lo que necesita es algo mas fluido que pase rapido por los conductos y no le de tanto tiempo a calentarse porque si te fijas en la foto que mande antes el sensor de temperatura de aceite esta justo despues del filtro de aceite y antes este se enfria por anticongelante sino me equivoco porque que si el sensor marca 120ºC en los turbos el aceite tiene que estar al doble o mas.... y yo diria que este aceite esta mejor pensado para coches atmosfericos que necesitan mas lubricacion y no llevan turbos... Cada motor es un mundo....
Yo por lo menos asi lo veo, puede que me equivoque o no lleve razon, la verdad esk no lo se todo sino por eso no habria preguntado por este hilo.....
Hombre, a mi me va súper bien con el 10w-60, antes tenia el 5w-30 y era una caca, se calentaba mucho...tengo 150mil kms, y son 3 años con el Castrol Edge 10w60 y va de maravilla... En invierno a motor helado, si lo enciendo se escucha por 2 seg máximo los taqués e inmediatamente se quita el sonido... el aceite se enfría rápido y lo he visto llegar a unios 120grados hace dos veranos en Madrid a 45ºC a plena hora de más sol, en la autopista e iba a 240kph por unos minutos... desde entonces no he vuelto a verla subir tanto, mucho menos en invierno que pareciera el aceite le diera pereza de calentarse mucho. Lo he usado en mi antiguo coche, una Lancia Dedra turbo HF y le iba más que fenomenal al ser un coche con un circuito de aceite particular (y nada bueno). Que sea más denso no es que pueda ser malo. Es perfecto
Como bien se ha comentado anteriormente, no se trata de si un aceite es bueno o es malo. Sino de cual es el aceite para tu motor en concreto y para tu uso normal. No puedes comparar tu S6 que si no me equivoco es un V8 atmosferico, que además, por norma, este tipo de motores son más gastones de aceite y es lo que suelen montar. El 10w60 es lo recomendado para los M atmosféricos de BMW. Y quizás un 5W30 no sea para nada lo que se ajusta a tu S6, pues es una viscosidad que realmete tiene su aguje con los motores de 5 años a esta parte, que prima mucho el sacar rendimiento eliminando 'perdidas' de este tipo para aumentar la potencia, y ya sacando de serie los motores con 'repro'.
En coches muy particulares y antiguos pues es como todo, cada caso es para tratarlo a parte. Se de buena tinta que tras mucho probar, con el castrol RS 10W60 es con el que más duraban los caquillos de las bielas de un copa turbo que hacia subidas.
Es cierto lo que dices pero mi aguja no llega a 90ºC exactos se queda en 87ºC que es cuando abre el termostato y con lo de la bomba auxiliar la he escuchado en el mio y en el S3 de un amigo siempre que paramos el motor se queda unos segundos pero sin encender los ventiladores ni nada.... el termostato es nuevo y me dijeron en la audi que abre a 87ºC vamos que es lo normal en cambio en los A4 con V6 abre a los 90ºC y ya te digo que lo cambie porque pensé que estaba mal por no alcanzar los 90ºC y me emparanolle bastante
He intentado ponerme en contacto por privado contigo y me dice que no puedes recibir mensajes, era para que me agregases a wasap y comentarte sobre el tema este de los ventiladores...
Saludos
También puede ser que la aguja no esté bien centrada. Yo juraría que a 87ºC debe quedarse la aguja en 90ºC clavados, de acorde a las tolerancias que antes hablabamos.
El termostato de origen, si la memoria no me falla, abre a 87ºC, si no es 87 es 88.
Puedes usar el vag-com o mediante el 'truco' del clima mirar la temperatura exacta que marca. Con vag-com tambien puedes hacer un test de agujas y ver si realmente la aguja está algún milimetro girada.
salu2
Un momento, no os sintáis atacados, por favor!! No he dicho, ni diré tampoco si vuestros aceites son buenos o malos, sencillamente no puedo opinar en eso porque ni tengo un V6bt, ni vivo en vuestras ciudades ni conduzco como vosotros... si fuese así el caso, podría entonces decir algo!!!
Veamos, mi motor es el 5turbo AAN. y a como es el uso que le doy (en las muy pocas veces que lo uso en ciudad voy como una bisabuela, cambiando a 1200rpm todas las marchas en llano, y en autopista o autovía le piso solo cuando las condiciones lo permiten, del resto, 120 como cualquier mortal) jamás he tenido problemas ni nada, cabe decir que tampoco en mi exLancia con ese motor tan particular, pero no estaba en España con el mismo.
En condiciones normales, así haya 40ºC, la temperatura del aceite es tan estable como a 0ºC con conducción mixta. consume no mas de un cuarto de litro por cada cambio de aceite que le hago (intervalos de 8mil-10mil kms). Para un 2.2 turbo y con el uso que le doy, el 10w60, le va como anillo al dedo
Así que no solo es bueno para los atmosféricos, por experiencia propia y de otros con los 5 turbo.En el V6bt no tengo idea, y si es como decís vosotros y habéis pasado por otros tipos de aceite, pues entonces si pensaría en algún momento tener un motor como el vuestro, sabría qué aceite probar inicialmente por experiencia de vosotros y otros motores así!
@Mario, así como describes esa parte del circuito, ya veo que es tambien un poco particular, imagino que es mas difícil monitorear la temp del aceite de esa forma... y si instalas un sensor aparte y en una ubicación clave con su respectivo manómetro???
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GonzCid. Estupendo resumen de la diferencia
.A lo primero pensaba q denso y viscoso era lo mismo
A mi con el 10w60 aunque la presión no bajaba de 2 bares, se ponía la aguja de aceite rondando los 130º.
Y lo note mas cuando puse llantas mas gordas.
Señal q el aceite tenia mas viscosidad en caliente (menos fluidez) y de ahí su temperatura.
S2
Hombre, a mi me va súper bien con el 10w-60, antes tenia el 5w-30 y era una caca, se calentaba mucho...tengo 150mil kms, y son 3 años con el Castrol Edge 10w60 y va de maravilla... En invierno a motor helado, si lo enciendo se escucha por 2 seg máximo los taqués e inmediatamente se quita el sonido... el aceite se enfría rápido y lo he visto llegar a unios 120grados hace dos veranos en Madrid a 45ºC a plena hora de más sol, en la autopista e iba a 240kph por unos minutos... desde entonces no he vuelto a verla subir tanto, mucho menos en invierno que pareciera el aceite le diera pereza de calentarse mucho. Lo he usado en mi antiguo coche, una Lancia Dedra turbo HF y le iba más que fenomenal al ser un coche con un circuito de aceite particular (y nada bueno). Que sea más denso no es que pueda ser malo. Es perfecto
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En bricos hay alguna cosa. También hay muchos hilos antiguos que se habla de ello.
Por otro lado a modo resumen, deberás llevar la centralita a un electrónico para que te desuelde los chips, instale zócalos y pruebes por si todo sigue OK. Luego ya podrás cambiar los chips por los nuevos.
Saludos,
Gracias tio, creo que la llevaré a una tienda de pura electrónica que conozco en Madrid, ver si tienen los zócalos y si pueden sustituirlos por los chips que tengo fuera. Seguiré en busca de alguien en el foro que ya haya hecho esta clase de "daños" benignos a las viejas centralitas motronic. Gracias de nuevo
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Siento por los errores pero escribo desde el móvil en el bus ! Saludos!!
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Hola a todos, buenos días,
Tengo un s6 c4 con el 2,2 y tengo desde hace poco los chips de repro para la centralita. Alguien sabe cómo sustituirlos? Lo habéis hecho abteriormente? Su no me equivoco los de los aan y aby despues del 94, vebían soldados y los de los aan y 3b pre-94 eran solo insertados...pero es un vago recuerdo.
Si sabéis de alguien que lo sepa hacer (de preferencia en Madrid), os lo agradecería mucho!
Un gran saludo y que tengáis un buen día!
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Hola a todos,
Por favor, alguien que pueda ayudarme!
Tengo un Audi s6 con las viejas centralitas motronic completamente de serie. Hace unos días decidí a comprar un chipset (chip turbo + chip motor) que sustituyan los de serie. Sinceramente no me atrevo a cambiarlos por mi solo, necesitaria de alguien que me pueda ayudar que conozca un poco estas centralitas. Es un s6 c4 1996 2,2t, me encuentro en Madrid centro.
Muchas gracias!!
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Ayuda por Favor
He comprado el KIT de Xenon ( solo luces cortas) que vende StageMotion.
En la Caja no viene ningún esquema explicativo ni de conexionado
Me da falllo en el FIS como bombilla quemada de luz corta y logicamente no se enciende
Mi pregunta es si se debe codificar con Vag y en que modulo para que el XENON se encienda
y todo radica en altarlo con el VAG y que no sea mala conexión
En realidad este KIT quedan dos FASTON macho libres que supongo van conectados a los 2 FASTON
hembra que quite del halogeno -correcto
Espero vuestra ayuda
Gracias
Un saludo
ManoloB
Colega, tu coche seguro tiene el sistema can-bus y si no has comprado el balastro adapto para eso, no te sercirán. Mi coche, que es mas viejo, tiene el sistema de autocheck, que usa la continuidad del circuito para verificar que no haya una bombilla quemada... aqui tuve que comprar un kit que no me de la avería... seguro has comprado el kit para circuitos normales típico de coches muy viejos. Hay que informase bien antes de comprarle a los chinos
un saludo! -
vaya tio cuánto lo siento :
y de verdad espero esos HP la paguen y bien pagada y tu logres resolver el problema con el seguro positivamente!Un saludo y muy buena suerte!
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esta muy bien el coche, pero me gustaria saber que exactamente le hacen al coche para sacarle 113cv mas, porque vamos supongo que no solo sera una "repro" jaja, por el precio desde luego deberian forjar el motor, meter un turbo mas grande y una electronica a medida.
No es turbocargado, sino supercargado. Con una "repro" llega a los 410bhp, si le cambias la polea del supercargador, un mejor escape, y ajustas los datos de la centralita para esas últimas mejoras, alli tienes los 445
Ya es un motor forjado, ademàs!Salu2
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Máximo de las bielas: alrededor de 500Nm (AAN/ABY) (en el 3B muchas veces poco menos)
Máximo de los pistones: 600bhp (AAN/ABY)
Máximo del embrague: 450Nm (almenos en los bimasa)
Máximo caja de cambios: 400-420Nm (5 vel 3B)
Máximo bomba de aceite: 8000rpm
Máximo turbo k24-7000: 290-310bhp / 470-500Nm (valor medio / valor máximo visto)
Máximo turbo k24-7200: 400bhp / 650Nm
Inyectores: poco más de 300-310cv usando los del ABY/AAN @4bar (los del 3B no pasan de 3bares) @80% duty cycle
Si no quieres romper las bielas, no pases de 500Nm con turbo original (se sabe de un par de casos que el turbo original doblado bielas por motivo de exceso de par. El turbo de RS2 tiene muchísimo potencial, más de lo que puede aguantar el motor.
Te recomiendo ver cómo pasar del encendido por distribuidor a encendido totalmente electrónico ya que es muy delicado una vez pasado los 300bhp.
Del turbo aconsejado, depende qué uso quieres del coche... calle, de diario, de pista, de aceleración, de altas rpm, de medias&bajas rpm, de solo caballos de fuerza o de mas par y muy importante, de si usas bielas originales o forjadas.
Los datos pueden diferir en más o en menos, todo coche es distinto. Son datos promedios basados en lo que se ve comúnmente por experiencias distintas.
Espero sirva de algo.
Saludos
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Jajaja ah!, creo que te refieres al techo solar, no? Ahora si lo pillo jejeje.
Cuando haya una quedada apuntate, hh****s! Hoy hemos tenido una precisamente, y allí ha estado mi UrS4. Al pie del cañón!
Un saludete, compi!
Enviado desde mi P6
Correcto, el techo solar! Perdona! jeje
Pues para la próxima quedada me gustaría ir entonces, lamentablemente mi coche no esta en buenas condiciones de chapa pero...ya me haré cargo de eso mas adelante luego de la enorme cantidad de gastos que tengo. Siempre me da gusto ver a un C4 con S!
El sábado en cambio estuve en la quedada de los clásicos en Venturada... perdidamente enamorado de un UrQuattro en especial.
Espero enterarme para la prox quedada tio!!
Un gran saludo!!!!!
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No descartes que en un futuro no muy lejano de incorpore a toda la gama.WOW
Quiero ese tipo de bombillas láser para el mio...me pregunto cuándo saldrán para el aftermarket... 2030 o quizá jamás? jajaja
Consume y contamina casi igual que mi 2.2T.... que depresión!
Salu2
Enviado desde mi iPhone 5C con Tapatalk.
No lo dudo, Torreiro! en un par de años seguro hasta el A1 logrará tenerlas, pero para aftermarket y para un coche tan nuevo y reciente como el mio...seguro no habrá! jejeje
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Hola sabéis que ref marca y modelo son los turbos de un rs4 b5, y el precio a los que andan?
Enviado desde mi iPhone con Tapatalk
Si no me equivoco son estos los códigos (kkk / Audi) para los K04 entre el 2000 y el 2006
#1: 5304 970 0025 / 0781 4570 3M
#2: 5304 970 0026 / 0781 4570 4M
Deberían estar correctos, espero te puedan servir
Saludos!
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WOW
Quiero ese tipo de bombillas láser para el mio...me pregunto cuándo saldrán para el aftermarket... 2030 o quizá jamás? jajaja
Consume y contamina casi igual que mi 2.2T.... que depresión!
Salu2
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Lo de arriba lo he pillado, colega. Lo del medio, no se que significa. Lo de abajo también lo entendí, jejeje.Quiero una plaza de garaje amplia yo también
:) Y el sunroof...!Está estupendo tu coche !
Saludos!
Gracias, compi. Me alegra que os guste.
Saludos!
Enviado desde mi P6
jajaja lo del sunroof? es que mi UrS6 no lo trae tio! Espero pueda ver tu S4 por las calles algun dia
Me encantaUn gran saludo!
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Yo soy de barcecelona y fui a uno de mataro pero en Madrid esta demac y creo que motor sport en coslada, Calle de Copérnico, 11
28823 Coslada
Pues entonces tendria que ir a ver MotorSport de Coslada! Muchas gracias Evolaco!
Por cierto, te acuerdas cuànto te han cobrado en Matarò?
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Hombre una sola lanzada en un banco 4x4 suele costar 100€ mas iba si lo de 240€ es que te dejan el banco un rato para hacer una repro a medida bien hecha lo veo hasta barato pero para una solo lanzada es un robo
Lo mismo digo yo, Evolaco. Y donde cobran cien por medir la potencia? Gracias!!!!
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Qué tal tíos... sabéis dónde hay dinamómetros para 4x4 en la península? Y más o menos qué precios tienen para una sesión?
He visto la web de un taller que me han recomendado al norte de Madrid pero el precio de una sesión para un coche 4x4 de 200-400bhp es de poco más de €240 ... me parece extremadamente absurdo y ridículo ese precio, por más pruebillas tontas que se hagan sobre los rodillos que son de poca importancia. Hablando con un colega de Canadá, allí cobran 20 Dólares Canadienses por cada prueba.... es más de 25 veces menos del antes mencionado. Quizá es poco, pero venga ya... 240 es de locos.
Tengo la repro de la centralita para mi coche y quería ver qué potencia tiene y cuánto será la ganancia...pero 240€ para enterarme de eso? No me parece una cifra para alguien cuerdo, sin mencionar la cifra para coches para más de 400, que hoy en día son muchos. No dije cómo se llama el taller por si acaso puede ir en contra de las reglas del foro.
Un saludo a todos!!!
P.D.: Si he me equivoco, por favor podéis decirmelo, acepto críticas. Toda opinión es válida, ya he dado la mía
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Y cuando te estén haciendo regeneraciones de filtro de partículas por ciudad y demás linde es que tienen los diesel te iras corriendo a por tu s6
jajaja por eso no pienso quitarme el S6 !!!
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Nada mal!!! Aunque se vé muy alto y 280kph de vel max limitada, me parece un poco absurdo!
Saludos
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Quiero una plaza de garaje amplia yo también
:) Y el sunroof...!Está estupendo tu coche !
Saludos!
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Obviamente se admiten visitadores cierto?? Quisiera hacer participar mi S6 pero el aparcarlo en la calle se ha cargado toda la carrocería y pintura en año y 1/2, esta algo deprimente por ahora, del resto esta perfecto. Tengo entendido que es en VENTURADA (Madrid) N1 Km.50.
Un saludo!
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Bueno, pues que siga el tema.
http://www.motor.es/noticias/nuevo-motor-diesel-audi-30-v6-tdi-con-272-cv-201416826.html
Saludos...
Hay algo en estos V6 tdi que me atrae mucho... y este con 200kw y 600Nm... AÚN MÁS... Me tenéis que perdonar pero estos Diesel tienen una evolución mil veces mas rápida que los de gasolina, si pudiese, no dudaría en tener un A5 con este motor (sin tenerme que quitar mi S6 gasolina, claro)
Salu2
aceite S4 B5
en Audi S / R / RS
Publicado
Uff GoNzCiD el motul 300V 20w60 que tambien lo fabrica Selenia creo, lo está usando el chico que se ha comprado mi exDedra HF, de hecho CREO que es el de marca Selenia, y el motor consume el aceite, cosa que con el que yo usaba, el 10w60 de Castro, no sucedía. E igualmente que tú, opino lo mismo, por el precio, no vale la pena para un coche de calle. Al mío no le siento el problema que has dicho, de sentir el motor flojo...visto que yo espero siempre a que llegue almenos a la temperatura mínima de trabajo antes de pasar de 1500 o 2000rpm como mucho...entre el tiempo que lo dejo calentándose y los p**** semáforos hasta llegar a la M30, ya pasan de 12-15min desde haberlo encendido el motor (y eso sin tráfico alguno).
@MArio, tío cuando llego a casa y veo el aceite a más de 100grados de temperatura, abro el capó y enciendo el A/C para encender el ventilador secundario, lo dejas a 1500rpm para que el ventilador mecánico aumente las rpm un poco y espera uno o dos minutos...verás como empieza a bajar notablemente la temperatura y podrás dormir en paz jejeje Espero te funcione!!!
Saludos a todos!!!