b0y1

 

1,29 la 98 en una BON AREA Y NO :db: ES BROMA

Yo he puesto alguna vez en bonarea y nunca he tenido problemAs, pero mucha gente lo pone fatal.

Domin

Siempre se oyen comentarios contra las low cost y no se dan cuenta de que a esas entidades, se lo sirve las grandes petroleras y que el ahorro de dinero está en que no tienen personal o mucho menos que el de una gasolinera normal.

Enviado desde mi GT-N7100 usando Tapatalk 2

Eso si, yo mientras cumpla las especificaciones y cumpla el SAE que quiero, la marca no le doy tanta importancia, yo compro los aceites fuera de España y son marcas nada conocidas aquí, pero me aseguro de que son sintéticos y que pago por lo que quiero, no como aquí, que te cuentan que es sintético y no lo es, pero como se llama "pepito" y tiene una fama que te cagas, el coche va a volar con él.

Enviado desde mi GT-N7100 usando Tapatalk 2

Como puse más arriba, normalmente los aceites que cumplen la 50500 cumplen también la 50501, así que suelen ir unidas, si pones un aceite que las cumpla te evitas problemas. Las especificaciones están para cumplirlas, si son o no marketing prefiero no comprobarlo con desgastes prematuros o problemas en el motor.

Enviado desde mi GT-N7100 usando Tapatalk 2

Sobre cambios extendidos mi opinión es clara, prefiero cambiar 3 veces en 30.000km y que el aceite cumpla la 505.01 que se supone que es el que aporta la protección de los árboles de levas.

He visto la diferencia entre la suciedad que se queda en un motor de cambios extendidos y otro en el que los cambios son asiduos y he elegido la limpieza para mis motores.

Enviado desde mi GT-N7100 usando Tapatalk 2

A mí lo que me parece es que la especificación para el motor 2.5 TDI es la vw 504.00 / 507.00 y no digo más...

Esa especificación es muy nueva para el 2.5 tdi y no es correcta.

Enviado desde mi GT-N7100 usando Tapatalk 2

Yo creo que es la VW 505.00 para los 2.5 TDI (el que llevo yo), que no es inyector bomba ni tampoco es necesario que sea bajo contenido en cenizas y azufre:

http://lubricantes-online.com/Diccionario

 

Si estoy equivocado....

Hasta donde yo tenía entendido el 505.01 era una actualización de la 505.00 y que evitaba precisamente el alto desgaste de los árboles de levas. Con esto que has puesto me dejas un poco descolocado, porque los aceites que cumplen,505.00 suelen cumplir también 505.01.

Enviado desde mi GT-N7100 usando Tapatalk 2

busca unas Nokian W+

Lo mejorcito

Enviado desde mi GT-N7100 usando Tapatalk 2

En todos mis coches los suelo cambiar a los 7000 maximo 10000

 

enviado desde mi HUAWEY Y300 desde un patatal jiji

Con eso conseguirás una mejor limpieza continua del circuito de lubricación, es la mejor manera de evitar los problemas de los árboles de levas que tiene mi modelo.

Enviado desde mi GT-N7100 usando Tapatalk 2

Se supone que no debería pasar, pero nunca se sabe.

Enviado desde mi GT-N7100 usando Tapatalk 2

Yo uso Rowe, me da muy buen resultado, en el diferencial, en la moto, en el cardan, etc.

Para el motor, uso 5w30, apenas me consume entre cambios y lo cambio cada 10.000km.

Como te comentaba, si la base es sintética, el aceite es sintético, la diferencia es que los HC se hacen sometiendo a procesos químicos a una base mineral y una sintética sale directamente del laboratorio, a fin de cuentas las dos son sintéticas y los HC son más económicos, sobre todo si haces los cambios cada poco tiempo como yo.

Sale más a cuenta hacer los cambios cada poco, que gastarse en un aceite caro y mantenerlo más.

Yo compro garrafas de 20 litros, porque al final ponemos el mismo en todos, siempre que se cumplan las especificaciones necesarias.

Enviado desde mi GT-N7100 usando Tapatalk 2

Esto de los sonidos...es muy subjetivo. Yo echo Shell Helix Ultra 5w40, aunque en próximos echaré Meguin Megol 5W-40 Super Leichtlauf vollsynthetisch (alemán 100% sintético: la legislación alemana es muy estricta en su etiquetado. No es lo mismo "de base sintética" (los hidrocrackeados) que los sintéticos). Lo compré por variar.

 

La bomba de agua se suele cambiar cuando se hace el cambio de correa, porque está escondida, y se aprovecha el momento. Tampoco está de más que le echaras un vistazo (escobillas) del alternador.

Los HC son también sintéticos, por mucho que intenten decir que no en los foros y así lo reflejan en las páginas alemanas. Hace tiempo que compro allí todos mis aceites y demás líquidos para los coches y las motos de casa.

Enviado desde mi GT-N7100 usando Tapatalk 2

Vredestein es holandesa, creo recordar, un comportamiento en agua cojonudo, pero en ruedas de invierno, ni idea. A mi de invierno me gustan continental o sino marcas del norte de europa, como ya te ha dicho el compi.

Enviado desde mi GT-N7100 usando Tapatalk 2

Como te han dicho, lo normal es sustitución de todos los filtros y líquidos, revisa el estado de los neumáticos, la batería estará para cambiar, el combustible que lleve, mejor que antes de andar mucho lo llenes a tope.

Enviado desde mi GT-N7100 usando Tapatalk 2

 

 

Es totalmente normal ya que en fabrica lo llenan con aire, y poco a poco ese aire lo va soltando por lo que necesitas rellenar, cuando tu cambias el anticongelante, siempre a la semana te toca añadir, eso ha sido siempre y asi seguirá siendo, ya que el circuito es muy largo y hasta q no trabaja a su temperatura y las valvulas abren para soltar aire no se queda el nivel real.

El anticongelante es la vida del motor casi tan importante o mas que el aceite, yo nunca rellenaria con agua. Agua=corrosion, y corrosion en el blqpoque...como que no,

Pues siento informarte de que la mezcla se hace con agua destilada y el que se compra con mezcla, viene así mezclado. La corrosión aparece si no se siguen los mantenimientos y se apura durante muchos años, en el que los alcoholes pierden sus propiedades y entonces si se puede sufrir corrosión. Para que todo eso no pase, es tan sencillo como cambiarlo cada 2 o 3 años, que es una cosa barata y que hará que el motor trabaje mucho mejor.

Enviado desde mi GT-N7100 usando Tapatalk 2

Exacto por eso debes añadir de la garrafa porque ya viene con agua, y no echar mas agua, el anticongelante actual no es puro a no ser q lo compres asi especificamente.

Si lo compras puro, como decían más arriba la mezcla se hace con agua destilada, no hay otra manera correcta de hacerlo.

Aún así, si le echas agua destilada, no le pasará nada, sólo disminuirá la concentración de alcoholes, pero si se mantienen los períodos de cambio, el sistema no va a sufrir ningún daño.

Enviado desde mi GT-N7100 usando Tapatalk 2

Es totalmente normal ya que en fabrica lo llenan con aire, y poco a poco ese aire lo va soltando por lo que necesitas rellenar, cuando tu cambias el anticongelante, siempre a la semana te toca añadir, eso ha sido siempre y asi seguirá siendo, ya que el circuito es muy largo y hasta q no trabaja a su temperatura y las valvulas abren para soltar aire no se queda el nivel real.

 

El anticongelante es la vida del motor casi tan importante o mas que el aceite, yo nunca rellenaria con agua. Agua=corrosion, y corrosion en el blqpoque...como que no,

Pues siento informarte de que la mezcla se hace con agua destilada y el que se compra con mezcla, viene así mezclado. La corrosión aparece si no se siguen los mantenimientos y se apura durante muchos años, en el que los alcoholes pierden sus propiedades y entonces si se puede sufrir corrosión. Para que todo eso no pase, es tan sencillo como cambiarlo cada 2 o 3 años, que es una cosa barata y que hará que el motor trabaje mucho mejor.

Enviado desde mi GT-N7100 usando Tapatalk 2

Ponerlo puro resta efectividad al anticongelante, lo que realmente enfría más es el agua, los glicoles o glicerinas se emplean para evitar corrosiones, suciedad, etc. Lo correcto pars estos motores y lo que recomienda el fabricante es una mezcla al 50%, si el ambiente es muy caluroso y no se necesita una protección para temperaturas tan bajas, se puede hacer una mezcla más rica en agua destilada, que conseguirá evacuar el calor mejor.

Es necesario recordar, que el anticongelante debe ser sustituido, máximo cada 3 años.

Enviado desde mi GT-N7100 usando Tapatalk 2

Pues la recomendación de cambiarlo es porque cuando se llega al mínimo se suele concentrar más ceniza en una cantidad muy baja de aceite y se pueden taponar los conductos internos de lubricación, lo mejor es rellenar y en cuanto se pueda cambiar y poner todo limpio de nuevo. Puedes no hacerlo si no quieres, yo si fuera mío (no habría llegado a que me saltase el aviso), lo haría si me viera en tu situación.

Enviado desde mi GT-N7100 usando Tapatalk 2

Realmente quieres comprobarlo? No tienes a mano una gasolinera? Compra un aceite que tengan 5w30 o 5w40 y lo echas.cuando llegues a tu destino cambia el aceite y el filtro. No revisar el nivel de aceite te puede salir muy caro.

Enviado desde mi GT-N7100 usando Tapatalk 2