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cristian*Urs4

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    Hombre
  • Ubicación
    valencia
  • Coche
    audi 100 s4 turbo quattro
  1. respecto a tu pregunta el k27 es mas grande, mucho mas a primera vista, supongo por lo que e visto por internet
  2. pues solo e desmontado el capuchon de arriba e quitado el muelle y le e pasado un trapito fino, entera entera no la e desmontado. la e vuelto a montar, y ya no me pegaba los picos de 2,4 esos que me preocupaban un poco. no se algo habrá hecho jaja salu2.
  3. os cuento de nuevo, e limpiado la wesgate y la e vuelto a montar, y el coche ya me sopla constante a 2,2 , vamos q los picos de 2,4 ya no aparecen ni estando media hora a pie a fondo, asi que yo pienso que estaba algo engarrotado por ahi dentro. asi que perfecto, presión solucionada
  4. el coche era de mi tio, y el lo utilizaba para trabajar ademas no le gustaban los coches y finalmente acabo en manos de mi padre y ahora en las mias, asi q se seguro que esta de serie, de toda manera desmontare la westgate y veré si hay suciedad o algo y lo limpiare todo, por si fuera la causa de que sope mas. yo en lo se pobre de gasolina me baso en lo q e estudiado ya que si la lambda no detectara la mezcla gusta (pobre o rica) daría fallo pero de toda manera la miraré, y lo de romper no creo porque es un turbo diseñado para ese motor y tampoco le da tanta tanta potencia. gracias sal
  5. no llevo nada tocado, va todo se serie menos el turbo y sin la n75 me sopla a 1,4 osea 0.4 bares que es lo que decís por aqui
  6. hoy me he ido a darle caña al audi para ver reacciones y todo y os cuento: sobre las 2000 rpm el turbo carga pero le cuesta bastante sobre 3000 rpm el coche carga como el anterior turbo un pelín menos. y sobre las 3500 rpm el turbo sube como dios y va muy muy bien mas o menos como el rs2 que pone su descripción arriba. cuando sube sube hasta 2,4 pero luego se estabiliza y baja al 2,2- 2,3 bares( tenia mas picos de 2,4 con el original q con este) y ahora luego le mirare las bujias aver q tal van los colores.
  7. lo de los picos de 2,4 lo veo asta en vídeos de youtube, en coches que creo que no an sido tocados porque ponían 230cv, aver que si que tarda un pelín mas en cargar pero no es una exageración como decí aquí la gente dije igual refiriendome a que era casi igual, a lo que decían, para eso e leído tu post de lo de las dos vueltas al tornillo de la westgate. El turbo me ropio por lo del filtro de cono que me entro muchusumo polvo y se fué comiendo las aspas y el turbo aun va pero lo cambie por precaución. Contesto y hablo mucho pero esque quiero contestaros a todos.GRACIAS
  8. lagarto ya te diré el tiempo q carga en 5 marcha y luego en 2 o 3 para ver el tiempo
  9. pos mira por donde es el único que me a encontrado los esquemas del coche y el único que me a arreglado las cosas que le tocaba y todos los fallos cuando tuve el coche por primera vez ya que los demás si que no tenían ni idea. y ahora los que decis que la he cagado y tal, explicarme porqué y no solteis que la he cagado y ya esta porque así si q no arreglais nada,y no os creo sin ninguna explicacion digna y no voy a cambiar nada porque el coche va mejor que antes
  10. estoy con adriguasas en lo que dice, aver el único momento donde veo que le cuesta cargar mas un pelin es en 5 marcha, cuando vas a 2mil revoluciones o asi pero eso es una cosa normal al ser mas grande pero en 2, 3 4 marcha va exactamente igual. y presión si le mantienes mucho rato el gas atope sube hasta 2,4 y una vez con el turbo original me subió hasta 2,5(estas medidas son espontaneas son picos) y me entro en modo seguridad que es lo que dice el que corta inyección o chispa y me daba tirones, desconecte la n75 y la volví a conectar y listo. pero con el turbo de casa ya me soplava mucha
  11. es todo de serie, el coche no a ganado en cantidad ni mucho menos, solo se nota que va un poco mejor y mas suave, se abran ganado unos pocos caballos, pero de ahí a 100 caballos ahí entiendo que si abría que cambiar muchas cosas ombre asta ahí llego jaja, pero lo gasto para ir de aquí para allá yo no soy de estos que van a gas afondo , me gusta cuidar el coche no creo que tenga problemas, por eso pienso q para ir normalito le sobra inyeccion, y para ir a gas maximo alomejor si q le falta pero como digo yo voy muy tranquilo y no lo suelo pasar de 4 mil vueltas. ahora si le hago una reprogr
  12. aver, yo se lo explique a mi mecánico, que es el único que a podido arreglarme este coche porque los otros no tenían ni idea, y le dije si le meto un turbo mas grande pasaria algo tendria q cambiar inyectores o algo, y me dijo que no que el caudalímetro mediría el caudal de mas que le entra y entonces abriría mas tiempo la inyección osea lo de pobre? otra cosa es cambiarle el turbo a un garret 30 o 35 pero ese cambia un poquitin solo del k 7000, si fuera un turbo mas grande si q le ubiese cambiado los inyectores y contad que el rs2 tiene el árbol de levas con un cruce de válvulas mayor po
  13. te respondo, yo también tenia mis dudas sobre el lag como tu le llamas, o el tiempo q tarda en cargar el turbo, pero la verdad es que quedé bastante satisfecho porque me tarda lo mismo que el turbo original y va muy fino( que tenéis razón que le debería costar mas porque es 3 a 1 y no 5 a 1) Pero supongo que aquí es donde actúa la westgate o repartidor en castellano ya que cerrara la salida para que vayan las 5 salidas al turbo en plena carga, (para eso esta el repartidor) y me a llegado a soplar asta a 1,4 bar a 100% de acelerador 0 problemas y 100% contento, gracias y salu2
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