A3T

tiene que ser un fiasco ir en un m3 e46 limitando a 250... y que te adelante un calamar atomico

jajajajajaja

AlbertoA5 la velocidad punta máxima cuanto te ha subido??? jejeje

 

Yo aún no he ido a probarlo a una buena recta pero tengo ganas de ver hasta donde llega sin el limitador (con la repro queda anulado) B)

no te la juegues, ahí tienes

Me temo que hay que pasarse a la 98 si o si con la repro. Tenia unos 15 litros de 95 y le eche 20 litros de 98' me dijo el chiptuner que no pasaba nada. A si que ahora mismo llevo mezcla.

 

S2.

es mejor que uses 98 para no tener problemas de retrasos espera a que salte la reserva y le echas 98 a full.

saludos!

Ahi van las graficas.

 

 

 

Esta es de serie.

 

 

 

Esta es con la repro. A ver que os parece :clap1: :clap1:

 

La verdad que de serie ya iba bien "dotado" pero ahora despues de la repro se te ha quedado espectacular, ya nos vas contando cuando lo pruebes un poco mas.

Una vez que alguien le pone una buena electronica al coche... nunca quiere volver a ponerlo de serie, no es solo que el coche ande mas, es la suavidad con la que lo hace despues...

Para los que lo quieran en grande...

audi a5 180tfsi stage 1.pdf

mira como aguanta el par despues de la repro... BRUTAL.

hola os comento x si a alguien le a pasado o le pasa lo qe a mi o me puede ayudar,pues tengo un q7 del 2006 y cuando esta frio o esta en relintin un rato pues enpieza a echar mucho humo como si la parte trasera empezarar a arder y cuando pasa un ratillo o empiezo a andar se le va.algien puede saver qe puede ser o algo gracias

condensación? mi coche por las mañanas parece una chimenea... de que color es el humo?

te he contestado en el post de q5, pero yo sin duda, compraría el 3.0 tdi y le haría una electronica a medida.

Si es cierto que el v12 de serie o repro es un buen misil, pero si quieres empujar de algo tan pesado, con 1200nm de par que obtiene reprogramado... va mas que sobrado, te lo puedo asegurar.

saludos!

Ese motor con ese cambio de marchas es sublime, monta tracción torsen si no me equivoco.

Es un motor elastico pero a mi gusto le falta un poco de chicha, eso si, una vez reprogramado... con unos 600 nm de par... puede tirar de otro q7 sin problemas jeje

un saludo!

La repro mas fiable y segura es una que este hecha especificamente para tu coche.

En el conce no creo que te hagan nada.

Depende del año de tu audi puede que monte antituning o no. Si no lo lleva se hace por obd, y si lleva antituning hay que sacar la ecu pero no es necesario abrirla para nada.

De todas formas. Ese coche aguanta 210cv sin despeinarse.

Saludos

Buenas, el mayor problema a mi parecer en ese coche son los desarrollos, las ruedas y la potencia. Esto ultimo tiene facil solucion, una electronica nueva, en el caso de estos motores buscaria una hecha a medida por el tema de los retrasos etc, no pondria nada generico.

Un saludo

Gracias Labomba!! Por esta info, que a mi por lo menos me viene muy bien

 

He estado leyendo sobre davy y cailo, que soy de madrid, y la verdad es que la gente habla bastante bien de ellos. Por supuesto le he mandado un correo a cailo, porque no tenia info de la repro para mi tfsi, ahora ya se que promete 260 cvs y 400 nm, que no esta nada mal y para mi mas que suficente, como curiosidad decir que para el 211 cvs da las mismas ganancias. Para mi el poder tratar con el chiptuner de tu a tu era muy importante, ademas de tenerlo cerca por si acaso. Asi que superchips pierde enteros a favor de davy, eso si, tengo que hablar con ellos.

Por cierto labomba, no crees que el disponer de un banco, para ver como quedan las curvas y poder modificarlas un poquito, es mejor a la hora de hacer la repro,o simplemente a culimetro y viendo los log ya es suficiente para ti, te lo digo ya que comentas que no meterias el coche en banco.

 

S2.

Buenas, en muchas ocasiones, los logs cumplen un papel fundamental pero no decisivo. No es la primera vez que ocurre que un coche en banco declara una potencia que luego no transmite en la calle por lo cual tampoco hay que tener confianza ciega en los bancos.

El problema viene con el UDS que tienen algunos modelos de audi, se necesita el VAS para poder logearlos, si no me equivoco 10.000 euros de diagnosis del ala... y claro, cualquiera no dispone de ese material por lo cual hay que fiarse del chiptuner y ver si a "culimetro" el coche va bien.

Las electronicas en un bloque TDI grande suelen ser one shoot, con proporcionar unos datos sobre el vehiculo suele se suficiente, kilometraje, estado del embrague y forma de conducir del propietario. Tener en cuenta que si las electroncias las ha hecho el chiptuner ( no las ha comprado a terceros ) y las ha modificado en el banco, estará todo perfectamente ajustado, el habrá visto soplados encendido... blablabla, solo tiene que elegir una u otra cargarla y probar el coche, ni mas ni menos.

En los tfsi, lo ideal suele ser hacer logs para ver que tal van de retrasos de encendido, aunque si es cierto que hay chiptuners que suelen ser mas conservadores para evitar problemas con estas cosas y en ocasiones casi, ni hace falta.

menudo tocho jeje.

saludos.

De nada hombre, pero en realidad esto no es más que una llamada de atención a todos los propietarios de TDI para que en cuanto les salte el testigo del FIS del filtro de partículas, aunque al de poco tiempo se les borre el aviso del cuadro, que pidan hora al taller oficial para que les cambien la pieza y así por un pequeño coste (unos 50€ más mano de obra) se ahorren el coste del FAP que se acabaría cascando y vale unos 1.000€ más mano de obra e impuestos...

 

Debo decir que desde que me cambiaron el sensor el coche va igual de bien que siempre y que vuelvo a ser más feliz que una perdiz con este coche...

te han actualizado la ecu... ahora no llevarás antitunning no?

un saludo

Que tal está la dv? y las bujias? Yo primero le haría unos logs antes de tocar nada.

Como es de los ultimos, ese coche montará un k03s, si es así, 205cv son posibles.

saludos.

buenas, no llevarás unas ruedas de cada padre alante y atrás no?

Hace cuanto no alineas el coche?

un saludo

trasteando se aprender y por defecto rompiendo, así que yo te animo a que lo hagas.

Con cuidado y poco a poco, eso si, cuando sale una biela por un costao o el turbo se desintegra, luego no vale llorar.

hasta 300cv fiables puedes conseguir.

Caudalimetro, turbo, inyectores, linea de escape, intercooler y alguna cosilla mas.

Hola, soy nuevo en este foro y en el tema. Estoy buscando subir algunos caballos a mi audi pero sin muchas complicaciones pues no entiendo nada de mecánica. Alguien podría recomendarme algún sitio en Asturias donde hacerlo? O alguna otra manera sencilla?

 

Gracias de antemano.

 

Ta llueu !!!!

puedes trastear y romper algo o ir directamente a tlr y obtener un buen trabajo.

saludos.

estan en piedras blancas

sin dpf unos 220cv son factibles con dpf de 205 a 210.

El problema de quitar el dpf es encontrar a un chiptuner que consiga que no te salgan fallos en el cuadro etc a la larga y... que yo sepa se pueden contar con los dedos de la mano izquierda....

un saludo.

PD: por madrid ya pulula mas de un 170 dpf off y sin ningun problema, eso si, el supresor el caro y la electronica tb porque hay que hacer un arduo trabajo en ella para que no ningun tipo de fallo (lucecitas )o problema.

un saludo.

Pues aver yo el ke voy a montar el es el 2256V lo voy a comprar en portugal con los colectores ya adaptados y con las lineas de engrase plug & play eso para los 130 es una birgueria pierdes algo de bajo asta las 2300rpms pero despues a volar!!

 

yo tengo un tdi 130 ASZ con turbo 1749VB de cupra con la caracola girada porke en el ibiza la orientacion es distinta pero no pasa nada yaque solo es aflojar girar y apretar con un buen mapa sacas 180 cv o 190 pero con mas humo ke un tren volcao

 

con 1500€ en protugal compras el turbo sobrado y te queda pasta para hacer la linea de escape en 3" que es necesaria..

 

resumiendo

 

1749VA turbo de origen en tdi 130

1749VB trubo de origen en TDI 150 y TDI 160 (ibi cupra tdi, leon1 fr, gof4 gti tdi) PLUG & PLAY

2056V turbo mas grande sobre 200cvs (Colectores de escape, linea de escape y maguitos entra y salida turbo)

2256V el maximo para montarle a un TDI 130y 150 sobre 225CV (colectores, linea, engrase, y maguitos, intercooler ibi cupra)

 

SOBRE LOS GASOLINA

K04S en 1.8T 20Vt + inyectores S3+ Intercooler frontal Ibicupra+ valvula forge+linea de escape+ un buen mapa = AVIOn ajajaj ombre asta 260 cvs incluso mas. lo mismo pero con el T28 tarda mas en cargar pero dicen las malas lenguas que asta 300cv y si le metes un kit de stroker para pasarlo a 2000cm3 ya la cosa varia.

 

para mas informacion visitar un foro vecino para amantes del racin como es forocepos

un 1749vb con una buena electronica 195cv y sin humos lo hay muchos que lo llevan, no te confundas.

2056 y 2256 son turbos obsoletos, sobre todo el primero, hay mejores opciones.

se te ha olvidado comentar que hay que adaptar tb la DP

un saludo.

180-185cv y 420nm de par es lo normal en ese motor.

Hay que tener cuidado con el turbo del 2.0tdi porque es bastante fragil.

un saludo

muchas gracias por la ayuda

¿Cuando accionas los botones de subir o bajar parpadean los LED indicando que intenta subir o bajar? o directamente no hace nada.

 

Prueba a hacerle un ajuste básico con el vag-com, a ver si es la centralita u otra cosa.

 

Saludos.

funcionan sip, se encienden, pero no sube ni baja.

He entrado con el vagcom y he intentado modificar la altura (para que se pueda ir a esquiar tranquilo) pero creo que no se ha movido, le cambio el valor por uno inferior como en el manual pero eso no se mueve, creo.

habría que mirar esos códigos de error en el elsawin para ver el origen

pero suena a centralita de la suspensión frita

lo que ocurre es eso, que no quiero ponerle una ecu nueva, sin saber que ese es el problema, el cliente no tiene problema en el precio peeeeero claro, quiere una minima garantia.

de altura está perfecto, será la ecu de la suspension?

gracias.