AUDIprototype

No veas la gente... Pregunta y se va sin ni dar las gracias. El que abre el post ni explica como lo solucionó el... En fin...

Feliz 2017 lleno de mejoras en nuestros pequeños!!!!

Gracias por el brico.

De nada, un placer.

La verdad es que se me había pasado éste brico, me parece muy interesante así que lo añadimos a BRICOS.

 

Saludos

Muchas gracias, me alegro de poder aportar algo al foro.

Y si lo que me pasa es lo contrario? Mi caso es que tengo que pulsar el pedal hasta el fondo para que embrague. De todo el recorrido del pedal 2/3 no hacen nada y me da un poco de respeto que no acabe de embragar del todo y jod** la caja de cambios.

En cuanto tenga un rato hago la comprobación. Gracias

Al final conseguiste descubrir el problema AGC?

Después de ir viendo el funcionamiento de la WideBand, pase el vag com y tenia fallo intermitente de no tener conectada la Stock, pero no afecta nada al rendimiento del motor, simplemente es por que no detecta el consumo del calentador, se da cuenta que no recibe la señal de desconexión al alcanzar la temperatura de funcionamiento y tira el fallo.

 

Según el tipo de WideBand que se instale, puede pasar o no (fallo), lo que pasa que este kit no trae los pines para el conector OEM, solamente el de señal de 0 a 1v de la mezcla, el resto de pines van controlados por el propio modulo que trae el kit.

 

Por otro lado, el funcionamiento es excepcional !! Es muy precisa y rápida indicándote el AFR en todo momento, desde el mínimo (pobre) de 20 al máximo (rico) de 9.

 

 

Saludis !!

Me alegro que le estés sacando provecho.

Yo he estado un tiempo ausente y por causas que no vienen al caso he tenido que dejar el anterior coche que tenía en el garaje para piezas y me he cogido otro (1.8t aeb también). En breve empezaré a tocarle cositas también. Lo primero cambiarle la cola de escape que ya tengo del otro y luego me animaré con la conversión de bobinas.

 

Como no pongas el tapon que va acorde con la botella no te va a ir bien. Tambien es posible que tengas sucia la rosca del deposito y no entre.

 

 

salu2

Entra bien, pero el tapón que tengo, hacia tope, y le quedaba una holgura como de 2 mm, por eso le quite el tope y ahora hace contacto completo hasta abajo y sella con el deposito

 

Mira si hay marcas circulares en el depósito, donde debería tocar el tapón si llegara a tocar. Si no está marcado por el roce es que no llega. De todas maneras sería muy raro que llegase a hacer tope con el depósito ya que así la junta no quedaría bien apretada nunca.

 

 

Ya lo comenté hace ya bastante tiempo, pero me pasaba lo mismo y decidí anular el inmovilizador.

Me sacaron la centralita y listo.

No se lo que le hicieron pero, tan a gusto que estoy sin sufrir esa avería continuamente.

Y dónde te lo hicieron esto? En cualquier taller lo hacen?

Me lo hizo un chico que conocí al comprar el Vagcomm.

Se dedica también a reprogramar.

 

Vele, muchas gracias!! a ver si encuentro a alguien que me lo pueda hacer aquí en el noreste que se está volviendo muy pesado ya..

Ya lo comenté hace ya bastante tiempo, pero me pasaba lo mismo y decidí anular el inmovilizador.

Me sacaron la centralita y listo.

No se lo que le hicieron pero, tan a gusto que estoy sin sufrir esa avería continuamente.

Y dónde te lo hicieron esto? En cualquier taller lo hacen?

Buenas compis, podríais decirme la referencia de la válvula N75 del turbo de mmi A4 B6 1.8T quattro AVJ, el turbo me hace el llamado surging sube a la máxima presión y de ahí baja y va oscilando continuamente, llevo ya así un par de meses y ya que voy a limpiar inyectores y tal me pongo con eso también, esperó que lo solucione cambiando la válvula vamos. ¿Me recomendáis comprarla en la Audi o miro por internet? Un saludo

Buenas compi, no se si aun necesitas la info pero en esta página están las referencias de todas las piezas de los coches del grupo vag: https://ifinterface.com/page/page3.php?langid=2

Le das a "CarProg2" y a partir de ahí ya vas indicando marca, modelo, año...

Mano de santo

El bombin o el clausor (se le llama asi de hace años porque clausor era el fabricante, lo mismo que cuando llamamos minipimer a la batidora) es lo mismo, lo que tienes que casar es el inmo con el transponder de la llave que va dentro y se necesita el vagtacho pero para poder sacar el pin del inmo y poder casarlo despues con el vagcom.

 

Lo otro seria que anularas el inmo y asi no tendrias lios de cambio de bombin, llaves, etc, sé que en tu modelo por año se puede pero no se como se hace.

 

S2

Muchas gracias Athabasco, intentaré indagar sobre como anularlo, sería lo mejor...

 

Hola, me gustaría devolverle la vida a este viejo post ya que desde hace algún tiempo me viene fallando el inmovilizador y me tiene verdaderamente harto ya.

 

Os pongo un poco en situación: me compré un A4 (B5 1.8i ADR '95) total que me estampé pero como soy muy cabezón me compre otro A4 (B5 1.8T AEB '95) y el 1.8i lo metí en el garaje para piezas.

Ahora me ha empezado a fallar el inmo del nuevo, y me preguntaba si sería posible montar el bombín del coche antiguo. Lo tengo desmontado y aquí delante ahora mismo (bombín y antena inmo). Lo que no se si van aparejados con el clausor o la centralita o que. Qué sería sacar el otro y poner el nuevo? Tendría que usar la llave del bombín cambiado para arrancar y la otra para abrir puertas?

 

Perdón por tanta pregunta

 

Tu mismo te has contestado, otra cosa es que consigas sacar la bobina del inmo y colocarla en el bombin del coche nuevo que por lo visto segun cuenta Izan en el brico no es nada facil, entonces tendrias que sacar los transponder de las llaves del viejo y ponerlos en las del nuevo.

 

S2

 

Pero el bombín y la antena del inmo que pusiera, no tendría que aparejarlos con el clausor con el vag-tacho o algo? Tengo vag-com por si sirve de algo.. El fallo que me marca es que la señal de la llave es débil o intermitente, la llave es la de taller no tengo la otra y no se si se puede desmontar igual.

Alguien lo ha puesto en práctica??

Hola, me gustaría devolverle la vida a este viejo post ya que desde hace algún tiempo me viene fallando el inmovilizador y me tiene verdaderamente harto ya.

Os pongo un poco en situación: me compré un A4 (B5 1.8i ADR '95) total que me estampé pero como soy muy cabezón me compre otro A4 (B5 1.8T AEB '95) y el 1.8i lo metí en el garaje para piezas.

Ahora me ha empezado a fallar el inmo del nuevo, y me preguntaba si sería posible montar el bombín del coche antiguo. Lo tengo desmontado y aquí delante ahora mismo (bombín y antena inmo). Lo que no se si van aparejados con el clausor o la centralita o que. Qué sería sacar el otro y poner el nuevo? Tendría que usar la llave del bombín cambiado para arrancar y la otra para abrir puertas?

Perdón por tanta pregunta

Hola no lo hice porque no tengo el cable ni el cd, donde los puedo conseguir.

 

gracias

Si mal no recuerdo yo lo compré aquí: (pide uno dando tu modelo de coche y motor) http://www.tododiagnostico.es/

A veces en el foro hay un grupo que se junta para comprar como 50uds. y de esta manera sale más barato. de todas maneras a mí me costó como 50€ con el envío y todo y va bastante bien para muchas cosas, tanto calibrar como medir como hacer un diagnóstico de fallos.

Siempre que la tocas es recomendable hacer un ajuste básico

Amén a eso.

Hola, a mi me hacia tambien lo del relanti inestable, e hice todas estas cosas........

Cambie tuberia y filtro de gasolina,limpie mariposa, limpie caudalimetro, cambie bujias,cambie filtro del aire, revise circuito y aun no me va fino, puse el vagcom 4 veces y cada vez me daba un error, ahora me sale el sensor de la tapa de balancines..........

No se si sera por culpa de eso pero el coche ha mejorado un monton, pero aun no va fino

Mañana que me lo cambien y a ver si es eso.

Buenas ireno75.

Después de limpiarle la mariposa de admisión, la regulaste con el vag-com?

Por cierto un brico excelente, lo acabo de hacer en el mío y ha mejorado muchísimo el ralentí y el sonido también.

hola, cual es la referencia de la junta verde de admision ??? Saludos

Te he dejado la referencia arriba.

En cuanto tenga un rato hago la comprobación. Gracias

Perfecto! Nada hombre para eso estamos.

La referencia de la junta es la siguiente:

 

tengo un problema en relanti ,sube y baja en revoluciones, quiero saber si hay alguno con el mismo fallo

Hola,yo he comprado un A4 1.8 gasolina(en el foro creo que es B5).ACONSEJO CAMBIAR TODOS LOS FILTROS(aire,aceite,gasolina y el de polen).LLenar el deposito de gasolina pero antes haber vaciado en el deposito"winss gasolina limpia inyectores".Te vas de viaje unos 150 km.y le estrujas a 4.000 revoluciones en velocidades largas(ej:la 3ª ,la 4ª y 5ª) estas unos 10 minutos, y luego lo mantienes a velocidad crucero(110-120 km/h.)El winss te limpia los inyectores,te quita la condensacion y la carbonilla e incluso en el par mas alto notaras algo mas de velocidad.Esto de añadir winss se hace cada 13.000-15.000km.El resultado seria mejor ralenti y menor consumo al limpiar los injectores.Alguien ha comentado de la centralita,pues tendra razon.Mi A4 es del 1995 y no lleva.soy "kebola asere". Un saludo..Txao..

 

Tu B5 claro que lleva centralita

El tutorial aparentemente muy clarito. Con el motor abierto delante, seguro que es fácil localizar los tubos que comentas. Muchas gracias AUDIprototype.

 

Yo llevo ya tiempo liado con mi coche, con el mismo motor que el tuyo porque se me ha quedado en tres cilindros y no encuentro el motivo. Me falla el cilindro 1, el que está más adelantado en el coche, cerca del radiador.

 

La parte eléctrica del encendido la tengo comprobada y me llega chispa a todas las bujías así que ahora estaba pensando en empezar a investigar por la parte de alimentación de combustible, pero para mí es un campo absolutamente desconocido. Nunca he tocado en esta parte del motor. Mi idea era intentar primero descartar que esté mal el inyector del cilindro que falla, permutando este con cualquier otro y viendo que pasa. No sé si es fácil esta operación o tiene más tela de la cuenta. Supongo que más bien será la segunda opción,

 

A lo mejor digo una tontería, pero ¿crees que una presión insuficiente, podría afectar sólo a este cilindro o realmente afectaría a todos por igual? En el segundo caso, puesto que sólo tengo fallo en un cilindro, descartaría entonces problemas de presión.

En lo referente a desmontar los inyectores no es nada complicado. Primero tienes que aflojar dos tornillos allen, creo que del 5', que agarran la rampa al motor y luego, con suavidad pero firmemente, vas tirando hacia arriba de un lado de la rampa y luego del otro hasta que salgan. Ten cuidado de que no se ensucien y se golpeen!! Luego ya puedes cambiarlos de sitio, cambiando también los cables. Es decir, el cable que va al inyector 1 tiene que alimentar el inyectro que coloques en su lugar.

A lo segundo, no soy un experto pero yo diría que afectaría a todos por igual

La segunda imagen debería ser esta:

El inyector a quien le fallaba, a ti o a tu primo? Es que según tu comentario anterior va dirigido a ti, por eso te respondí lo que citas.

 

Ese fallo del relenti me suena a fuga de aire, es muy típico de ello, contando que no tienes fallos de vag com.

El inyector le fallaba a mi primo, por eso te dije.

Fuga de aire? en el sistema de admisión o en la presión del turbo?

En AEB es raro que pete algun inyector, que puede pasar, tambien si se desconecta guardaria fallo de ese inyector.

Le he hecho un test a los inyectores y me da todo bien. Volviendo de comprar el pan le he achuchado un poco y no tironeaba pero al bajar a ralentí se me apagaba si no le pisaba (muy muy inestable) y me subía un olorcillo como a gasolina no quemada. Vaya perdición, cuando lo arregle del todo no me lo voy a creer.

Edito: mi primo no tiene un AEB, tiene un TT 1.8t 180cv quattro, no se su código de motor. Yo cuando desmonté los inyectores del mío se veían impecables.