AUDIprototype

Socio, las tienes mas baratas en Oscaro, a 3 y pico cada 1, o juego de 4 por 20.

 

 

Quizas le petara alguna bobina... Seria aconsejable llevarse en la maleta de herramienta una bobina de sobra, nunca sabes cuando puede romper y quedarte tirado, hay que evitar circular a 3 pistones, ya que sigue inyectando gasolina y al no quemarse acabara por todo el sistema de escape e incluso filtrar al aceite del motor.

 

Ya comentaras avances, si teneis posibilidad probar bien las de serie y luego frescos la V Line para percibir los cambios, hay gente que no siente nada, pero bueno todo dependera de la persona y motor claro.

Hemos ido con mi coche a hacerle un test y marcaba fallo en inyector de cilindro 2, hemos borrado el fallo y todo parece ir bien. Llamaremos a cuarto milenio

Cuando hay algún desajuste o fuga en los manguitos que van a la mariposa de admisión, el coche puede parecer un tractor. A veces basta con que la brida este desajustada y el manguito, aunque no se vea, este mal cerrado. Saludos.

También lo comprobaré, en unos día porque sopla un aire aquí que da miedo. De todas maneras le puse un manómetro al turbo (en la entrada a la admisión) y me soplaba bien. Muchísimas gracias por tu consejo compi

Por si no lo encontraste, aqui te dejo el enlace con mi instalacion, para que vallas estudiando el tema, pasa las hojas que hay unas ultimas fotos mas adelante.

 

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/310867-preparacion/page-78

 

Un detalle a confirmar, desde mi punto vista, ya lo comprobaras, una unica pega, que suavizan ese nervio que les da el antiguo sistema de bobinas, y sinceramente a mi no me gusta que se amaricone de esa forma, prefiero que tenga caracter.

 

Bobinas Tfsi con bujias de origen Bosch o NGK un electrodo, se hace muy suave al tacto del pedal dando impresion de que le falta algo chicha.

 

Bobinas Tfsi con bujias de cobre/niquel NGK doble electrodo, recupera ese caracter nervioso, con un tono diferente de motor cuando se le pisa, donde mas se nota es en las salidas o recuperaciones en subida que las de serie no te dan.

 

Probe 4 tipos de bujias.

Origen en NGK6 y Bosch6 van igual a mi forma de ver.

Cobre/Nikel Bosch grado 7 y las ultimas que llevo NGK6.

 

Entre las 2 ultimas, la Bosch las cogi por equivocacion en grado 7 cosa que deberia ser en 6, aveces en mañanas frias le costaba arrancar y sonaba feo, hasta que la bujia alcanzaba algo de calor y volvia a la normalidad, lo sullo son las de grado 6.

 

Los foros extranjeros, hablan de 2 tipos de bujias de cobre, y las mas aconsejadas por el caracter agresivo que dan son las BKR6E de NGK llamdas V Line 20, la otra version que comparaban era la acabada en EK y explicaban que son mas suaves.

Vaya.. Pues el lunes compro las bujías también que no quiero perder ni un ápice de potencia. 4 de estas entonces: http://www.recaprix.com/por-referencia-original/bujias-de-encendido-ngk-v-line-20.html

PD: Me acaba de llamar mi primo, el del TT, me dice que ayer se quedó a 3 cilindros. Le pasaré el vag a ver si me sale algo.

Cuando tengas el arnes en mano avisa, ya que hay que operar en el para quitar lo que no se usara, bajo la funda, conmutan todos los cables de alta tension, los cuales hay que separar para hacerlos individuales, en el nuestro ya conmutan a salida de la ecu.

 

Me quede un tanto pillado cuando destripe un arnes viejo de AEB, resulta que los cables de alta tension de cada bobina no vienen de la ecu, bueno mas bien solamente 1, y otro que sale de la caja de fusibles/rele, luego de estos 2 cunmutan a 4 mas que son los de cada bobina, como el icm da el orden de encendido no le importa que llegue tension a todos los pines, ya que sin orden/icm no hay paso de chispa.

 

Haber si encuentras las fotos de cuando opere el mio en mi post, si no te los busco.

 

La poca herramienta que hace falta son.

Tijeras, cuter, cinta aislante termica, cinta aislante normal, un soldador de estaño y estaño, y con los tantos esquemas de instalacion de hay/tenemos en un par de horas con calma esta echo.

Vale, en cuanto lo tenga te lo comento que no si si me voy a acalarar.

Así lo haré, parece que el lunes toca batida

Precios orientativos de todo.

 

Arnes comprado aqui en tienda sobre 60/70.

Bobinas por el enlace que te cuelgo 24, unidad con envio incluido, tambien venden el kit de 4 por 78.

Adaptadores en la casa oficial 8 y pico.

 

http://m.aliexpress.com/item/32354181094.html?productId=32354181094&productSubject=Genuine-Red-Cap-brand-new-Ignition-Coil-For-Audi-A4-A5-Quattro-VW-Touareg-06E-905&tracelog=wwwdetail2mobilesitedetail

 

Te recomiendo estas que son las originales que mejor resultado parece que dan.

Vale, pues 4 de estas, en el conce los adaptadores de plástico para coger más distancia con las bujías y el arnés me aconsejas en alguna tienda de repuestos? Cómo debería pedirlo? perdona mi gran ignorancia, soy un pequeño aprendiz

PD: No contesté antes porque no me dejaban mandar más posts desde el foro, muchas gracias por tu ayuda!!

 

Estas serían válidas? O busco mejor en awesomegti?

 

http://www.viveracing.com/38-bobinas

 

c***, que buena oferta pillar el pack!!!

Separadores plastico = 28.5

4 Bobinas = 123.5

TOTAL = 152

 

Kit de 4 bobinas junto con separadores plastico = 160

 

Alguien me lo explica?

 

 

salu2

 

 

PD: es caro

 

jajaja, sí, ofertón.

Miraré en oscaro y awesomegti aunque ya miré y no las encontré

No es plug&play como dices, necesita algo de mano de obra, pues hay que anular el ICM, o bien haciendo un puente o bien aprovechando cuando sueldes al mazo de cables que va detras del motor.

 

 

salu2

De todas maneras el icm habría que anularlo igual al poner bobinas tfsi no? A la hora de hacer el empalme (del icm) sería enfrentar las clavijas y empalmar platina con platina de manera frontal, cierto?

 

 

Me han echo un regalito anticipado jaja.

 

http://www.awesomegti.com/coilpack-wiring-loom-replacement

 

Ya es algo que me ahorro para cuando tenga la unidad de 1.8T

Conectó todo bien? Notaste alguna diferencia o solo fue por precaución?

 

 

La pregunta es por la conversion o por el cambio de cableado?

- Si es por lo primero: no se hace por precaucion, se hace porque tiene beneficios. El motor en general se nota más redondo, se dan menos problemas de missfires, el ralentí es mas estable, te quitas los ICM que sufren desgaste y fallos (valen una cifra), y cuando toquen cambios de bobinas son mas económicas también, la chispa es mejor en general por lo que se mejoran (o eliminan) los retrasos de encendido y se pueden galgar las bujías mas espaciadas.

- Si es por lo segundo: en un 1.8T es relativamente fácil cambiar el cableado entero además de poco trabajo extra (comparandolo con que al menos has de cambiar las clemas) y así lo saneas, que con el tiempo y el calor está bastante degradado.

 

 

salu2

 

Me refería al cambio de cableado. Yo también me voy a animar a hacerle una conversión de bobinas a tfsi al mío y estoy estudiando un poco el tema. Supongo que (en el caso del cableado que pone A4 B5 1.8T) será idéntico al que lleva de serie, que solo es desconectar y concetar.

Estas serían válidas? O busco mejor en awesomegti?

http://www.viveracing.com/38-bobinas

En nuestros motores toca hacer una pequeña adaptacion y asi anular el modulo de encendido, enton seria arnes nuevo de bobinas, adaptadores de bobinas y bobinas.

 

El arnes nuevo ronda los 70 lo venden en la casa oficial o en recambios, los adaptadores de bobinas, los mas economicos los venden en el concesionario sobre 8 y pico los 4, y las bobinas ya depende donde las compres apartir de 24 hasta 33.

 

El TT creo que lleva instalacion moderna, y solo hace falta adaptadores y bobinas.

 

Que bujias has montado las originales?

Bujías monté las originales hace algún tiempo, si es necesario las vuelvo a cambiar. No se puede comprar un kit que venga con todo? (bobinas, adaptadores y arnés) Vaya percal, yo creí que sería sacar y poner, de todas maneras me animaré a hacerlo ya que ahora tengo bastante tiempo para dedicarle al bicho y también tengo algo para gastar en él.

Me han echo un regalito anticipado jaja.

 

http://www.awesomegti.com/coilpack-wiring-loom-replacement

 

Ya es algo que me ahorro para cuando tenga la unidad de 1.8T

Conectó todo bien? Notaste alguna diferencia o solo fue por precaución?

Ml gracias!!! Mi primo se ha puesto las del Tfsi en el TT con un acople también. Voy a buscar a ver donde puedo comprarlas con acople y todo.

Saca el manguito y comprueba que no sea la toma de la culata (que no creo), cambia el manguito y listo! No creo que traiga mas complicación.

Quizá me anime a hacerle una repro más adelante, me iría bien ponerle unas bobinas "mejores" que las de serie?

Muchas gracias A4B5

Mi reloj tiene hasta -8 entonces tienes mas margen del control de la depresion, lo tengo en -7, pero la minima que tienes es solo -1?
De soplado parece irte bien, 0,5 es lo que suelen soplar de serie.

Si no te da fallo al pasarle el vag com, en el modulo engine y fault code pues entonces ya serian parte electricas.

Revisar de fugas en toda la manguiteria.
Modulo de encendido.
Bomba de gasolina.
Bobinas.

Caudalimetro si ya lo cambiastes y no da fallo una cosa menos.

Muchas gracias por contestar. El manómetro me llega abajo del todo en depresión y a +-0.5 soplando.

Mi primo tiene un TT (1.8T quattro 180cv) y le empezó a pasar lo mismo (parece que se contagian lo malo estos condenados), esta misma tarde le ha montado bobinas fuera y problema resuelto. Pues nada a buscar bobinas, algún consejo?

Hoy le he puesto un manómetro al turbo y me daba: -1.0en reposo y más o menos +0.5 cuando soplaba, está correcto no?

e visto este bicho en milanuncios y lo tiene flipante!!!!

 

No conozco al dueño, ni tengo nada que ver, pero queria compartirlo

 

Audi-Audi-a4-avant-1.9-tdi-181721101_2.jpg

No esta mal!! Por cierto esas líneas esconden algún mensaje subliminal?

 

La verdad que viendo la foto y el coche en la parte trasera yo creo que con el quattro hubieras salido, eso si casi sin darle gas por que si patina entonces nastideplasti...

 

S2

 

No estoy yo tan seguro, es una situacion complicada... a muy despacio yo creo que como no se sirva del freno no tiene opcion...

 

 

salu2

 

Nunca lo sabremos.. Aunque se ve una situación complicada para salir sin ayuda

hahahaha sata, menudo susto. Lástima que no fuera quattro si..

Buenos días, abro este tema porque ya estoy desesperado. Tengo un 1.8T 150cv AEB y llevo tiempo con un problema que trae bastante lío:

El caso es que de un día para otro me empezó a dar trompicones bastante bruscos (en bajas, en altas..) al darle al gas y bueno he ido cambiando las siguientes cosas y he descartado todo eso:

-Bujías

-Filtros (aire, gasolina y ya que me puse, aceite y habitáculo)

-Caudalímetro (este lo desmonte para limpiarlo y lo rompí, pero me iba mejor el coche, mucho mejor, no hacía trompicones pero no daba la potencia que tiene que dar. lo cambié por uno nuevo y vuelen los trompicones).

-Le cambié la rampa de inyección entera (por la de un a4 b5 1.8 125cv que tengo y me iba igual. He puesto de nuevo la original)

-Le he pasado el vag com después de poner cauda y no me da ningún fallo.

Solo se me ocurre que puedan ser las bobinas pero, no me daría algún fallo eléctrico el vag?

Otras cosas que le he hecho al coche:

-Poner volante original

-Arreglar pito y airbag del conductor

-Arreglar luces

-LLantas

-Cambiar asiento conductor

-Cambio de aceite y agua refrigerante

-Limpieza de motor y sensores varios

Siento el tostón de veras, no suelo escribir mucho pero es que no me gusta escribir si no puedo aportar algo...

Muchísimas gracias de antemano!

bueno confirmo, gracias a dios solo ha sido las cubiertas, asta las llantas se han salvado, tenian un bocado pero solo era el filo y no afecta en nada, convergencia hecha y nada fuera de lo normal, asi que 260 euros las 4 cubiertas continental y 20 euros la convergencia.

 

Solo decir que muchas gracias por las muestras de cariño y por la ayuda.

 

pdt, javi, confirmo que tenemos un coche muy muy duro.

 

Pdt 2, no escatimeis en seguridad del vehiculo y si toca cambiar ruedas hacer lo que podais y cambiarlas que no os pase como a mi, que creia que podia aguantar y que nunca me iba a pasar y zasca en toda la boca.

 

S2

Gracias a dios no fue nada grave.

Aquí un brico que te puede ayudar:

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/306660-mega-brico-volante-moderno/

he puesto la valvula expansora y esto sigue igual.

yo ya no se que pensar, mañana probare la consola del clima del otro coche por si acaso la tengo mal.

tambien probare otra mariposa de admision que tengo, vaya a ser que me este desconectando el compresor lo del kick down, que aunque no se si mi coche lleva eso, si que se que me falla el sensor de posicion del acelerador G69.

Hola jmholgadog04, conseguiste arreglar el problema?

Sigues teniendo el fallo en el sensor g69? Si lo arreglase, lo cambiaste tu? Hay brico? Dónde puedo conseguir sensores nuevos para mi 1.8t (150 AEB)?

Si, todo correcto. He deducido que se debe tratar de la gomaespuma que va pegada a las mariposas que controlan la dirección del aire.

 

Al final cómo quedó la cosa?

 

A mi me pasaba algo parecido: pérdida de potencia en el aire y ruidos dentro del salpicadero. Desmonté todas las rejillas del aire del interior y puse el aire a tope. Me salió un montón de algo parecido a gomaespuma negra y desde entonces todo bien.

 

 

Y te cierra bien los circuitos cuando le dices para los pies, cara o luna?

 

Si si, todo correcto. Quizá me ha perdido un poco de fuerza en los conductos de los pies, supongo que habrá quedado algo de gomaespuma por ahí abajo. En cuanto tenga tiempo le echo un vistazo.