Chuspu

Hola, Yo tuve ese mismo problema. Es la polea seguro. La polea como ya han explicado gira libre en un sentido, es como un piñón de bici, puedes dejar de pedalear y el piñón "resbala" hacia adelante, para que no se te muevan los pedales. La diferencia es que en la bici es de carraca, y en la polea va con unos rodillos que se bloquean en un sentido. El objeto de esto es que tu puedas acelerar hasta un determinado nivel de rpm, por ejemplo 3000, cambies la marcha, el motor baje de golpe a 2000 y el alternador pueda bajar tranquilamente, sin tener que hacerlo de golpe y sufriendo brusquedades. También se minimiza la vibración a la que pueda estar sometida la correa. Esta polea se acaba quedando solidaria al eje del alternador y va todo completamente fijo y con más vibración. Esta vibración se la acaba comiento toda el tensor. Si no cambias la polea, lo siguiente que se jode es el muelle del tensor con el tiempo. Yo cambié una polea a los 6 años comprandome la tool especial para ponerla y quitarla en una tienda de internet, que no es muy cara. Es fácil de hacer. Después al montar la nueva le puse un poco de fijador de roscas antivibración de loctite, uno de un bote rojo que no recuerdo la referencia. Ahora, 4 años después me vuelve a sonar, y estoy pensando en echarle 3 en uno, a ver si se desbloquea, lo que pasa es que el 3 en uno es lubricante y desbloqueante, y temo que al estar la polea bloqueada, el 3 en uno penetre también el la rosca con el eje y se me desenrosque del eje del alternador ella solita... Conozco gente a la que se le ha desmontado la polea sola. Lo que no se es si le habían echado algo o fue sin hacer nada... ¿Alguna idea sobre qué puede pasar si trato de 'arreglarla' con 3 en uno? Saludos

Buenos dias. Una pregunta: Como solo hay que modificar la ecu del motor, ¿puedo hacerlo con vagcom 409.1 y un cable 409.1 de señal KKL? El coche es un BKC de 2004. Es que tengo este cable disponible, y aunque no me vale para el resto de centralitas, por kkl para la del motor creo que guarda compatibilidad. A ver si alguien lo sabe y me lo puede confirmar. Muchas gracias!!

Hola. Es mi primer post y toca presentarse. Soy Chuspu, de Barcelona, y tengo un golf v, un 105 de 2004. Es el BKC. Obviamente, si he llegado hasta aquí es porque no arranca bien en caliente. Os cuento algo que nadie ha comentado en este foro, y que es un parche si alguien esta con el fallo y aun no lo ha solucionado. Hago primero un resumen de como me ha ido apareciendo a mi el problema: Estos motores arrancan bien en frio. En caliente también, hasta que empiezan a necesitar mucha llave, y arrancan con una fuerte sacudida. Esto va empeorando, hasta que joden la batería, y llega un momento que en caliente da media vuelta y no puede dar mas, por agotamiento de la batería. Agotamiento transitorio, pues si dejas que todo se enfríe, arranca. Cambias batería y todo perfecto, en frio y en caliente, pero si la primera duró 5 años, la segunda dura 3. Y la tercera con dos años ya no puede en caliente. Yo estoy en este caso. Golf V de 10 años que va fatal. Voy a comprar un cable y a tratar de hacer lo que decís por aquí. Ahora el truco: en caliente hay que darle 2 o 4 segundos hasta obtener la sacudida y el arranque, pero si se le da llave durante un instante, por ejemplo medio segundo, obviamente no arranca, pero al reintentarlo (sin echar para atrás el contacto), resulta que arranca bastante bien, y estando caliente!! Yo desde que descubrí esto, como iba saliendo del paso, he dejado el problema de lado, pero ya vuelvo a tener jodida la bateria, y me voy a liar con la solución que proponéis. También voy a ver si le desmonto el motor de arranque y se lo limpio y le controlo el desgaste de las escobillas. Bueno, muchas gracias por aguantar el ladrillo. Y gracias por las soluciones que dáis. En cuanto lo pruebe os comento.