SpasSeat
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hace 50 minutos, Carlisu84 dijo:
Si te cambiaron las rótulas de dirección y no alinearon es normal que el coche gire para algún lado.
SI que alinearon, lo que el volante con el coche en recta esta girado a la izquierda..
Mañana contactare con el taller para volver a llevarlo, me preocupa ese ruido.
Ya os contare ...
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El jueves 18 Febrero estuve en el taller para realizar el cambio completo de barras de suspensión al coche, al salir del taller, percibo que el volante esta ligeramente girado hacia la izquierda unos 6 cm aprox, es posible que no fijaran bien el volante antes de realizar el alineado, además hay otro fallo que me tiene preocupado, es un golpeteo en el eje delantero rueda izquierda, esto antes de realizar la sustitución de los brazos de suspensión no sucedía (os adjunto videos)
Video 1
https://www.youtube.com/watch?v=x6asSS4grS0Video 2
https://www.youtube.com/watch?v=SHHtm27Lm64
Alguna pista ??? Pueden ser las copetas de suspensión ?Gracias -
Solucionado ... Estaban rotos los pines internos de cierre y por eso no salía el conector .. tiene toda la pinta que en la fabricación lo cliparian mal .. saludos
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Pues resulta que tengo que cambiar la base de la antena ya que me filtra agua, pues resulta que después de desmontar la base de antena me es imposible desconectar el cable que la une al cableado del coche, por más que estiro no lo desconecto.
Algún consejo ??
Os adjunto foto.
Gracias
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Buenas tardes.
Agradecería que alguien me pasase los enlaces.
Un Saludos
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Me podeis pasar los links por privi?? Gracias
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Para quien le sirva de ayuda, el problema era el timing que era muy bajo, me lo han puesto a 71 y el coche ahora arranca perfecto, además se le nota mas alegría en la conduccion.Un saludo
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Ajunto captura pantalla con valores ¿sugerencias?
Según tengo entendido los valores de timing recomendados por m0nch0 para los motores diesel de bomba rotativa son 40 para los SDI (AQM) y TDI con turbo de geometría fija (AGR) y 70 para los TDI de geometría variable (ALH, AHF y ASV)
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Según veo en la captura, sin fijarme mucho eh!, es que si tu coche es de 110 CV no es un 1Z y pone "Please start de engine". La prueba del timing se realiza al ralentí con el motor caliente. ¿Estaba arrancado?
Pues la verdad es que estando el coche arrancado (90 grados) y dejándolo un buen rato a ralenti no me marcaba ninguna ralla, cuando lo pare y dejando puesto el contacto entonces me marco lo que pongo en la captura, ¿supongo que lo hice mal? En el panel de instrumentos se encendía el piloto de calentador en intermitencia. ¿es normal?
Perdonad mi ignorancia!!
¿Para averiguar mi grafica que tengo que seleccionar para el motor 1.9 TDI 110CV AHF?
Gracias
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Deje el coche en el mecánico y me dice el jefe que su mecánico le dice que ajusto bien la correa y el no duda de el, además que lo miro con la maquina y que esta todo correcto, me enseña un calentador que estaba en mal estado y que ahora en teoría el coche debía de ir bien, pues resulta que ahora al arrancar no sale humo blanco pero sigue sin arrancar bien.
Mire el manual para mirar el timing y este es el resultado ¿Qué OPINAIS?
Os adjunto los errores que me da el vag por si aporto algún dato más.
VAG-COM Version: Release 311.2-N
Chassis Type: 8L - Audi A3/S3
Scan: 01,02,03,08,15,17,22,35,37,45,54,55,56
Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 038 906 012 A
Component: 1,9l R4 EDC 0400SG 2801
Coding: 00002
Shop #: WSC 06435
No fault code found.
Address 03 -------------------------------------------------------
Controller: 1J0 907 379 Q
Component: ABS/EDS 20 IE CAN 0001
Coding: 13304
Shop #: WSC 06435
No fault code found.
Address 08 -------------------------------------------------------
Controller: 8L0 820 043 M
Component: A3 KLIMAVOLLAUTOMAT_D77
Coding: 03143
Shop #: WSC 06435
No Faults Found
or DTCs not supported by controller
or a communication error ocurred
Skipping Address 15-Airbags
Address 17 -------------------------------------------------------
Controller: 8L0 920 900 B
Component: KOMBI+WEGFAHRS. M73 D15
Coding: 00140
Shop #: WSC 00000
Ident.-Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0Y2232012
No fault code found.
Address 35 -------------------------------------------------------
Controller: 8L0 862 257 G
Component: ZV-Pumpe, DWA, Funk D11
Coding: 13130
Shop #: WSC 06435
No fault code found.
Address 45 -------------------------------------------------------
Controller: 4B0 951 173
Component: Innenraumueberw. D03
Coding: 00001
Shop #: WSC 00000
No fault code found.
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Gracias por los consejos, la semana que viene le entrego el coche para que lo mire, yo dudo la verdad que sean los calentadores porque nunca antes había tenido problemas, pero tampoco lo puedo descartar, hoy cuando salí de trabajar levante el capo y arranque el coche con la consiguiente humareda blanca, me puse a escuchar en la zona de la correa y notaba como si sonara al compás del motor cla,cla,cla..... esto antes no sonaba, os comento que de mecánica soy un cero a la izquierda pero soy muy observador y se de sobras que eso antes no pasaba.
En cuando lo lleve al taller y me arreglen la avería lo comento por si sirve de ayuda.
Saludos
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Hace 2 semanas me hicieron la distribución, cambio de aceite y filtros a mi A3 8L TDI 110cv y desde entonces al arrancar el coche por las mañanas le
cuesta cinco o seis segundos con la llave en posición de arranque hasta que arranca de manera muy fea y desordenada en los primeros segundos, una
vez arrancado, lo puedes parar y volver a arrancarlo que arranca sin problemas, antes era poner la llave esperar unos segundos y arrancaba muy
suave, en 2 ocasiones al arrancar saco humo blanco.
La luz de los calentadores apenas se enciende medio segundo,
¿Sugerencias, mal calado, calentadores, dichoso 109...?
Tengo una duda ¿es cierto que en los TDI los calentadores no se activan si no hace mucho frío?
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Hoy durante el trayecto al trabajo la aguja me fue subiendo por primera vez en un mes hasta los 90 grados, además puse el canal 49 y efectivamente este iba subiendo a la par con el del cuadro, a ver si compro el sensor de temperatura y se lo pongo el fin de semana.
Saludos
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Supongo que no funcionara en Windows 7 64bits
Gracias
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Pueden ser ambos, te explico y verás por qué:
El sensor de temperatura mide la temperatura del liquido refigerante (normalmente va en la culata)... pero no sé si lo mide en el mismo sitio que el canal 51 del clima.
El termostato cuando falla, lo que ocurre es que se queda pegado, pero se puede quedar pegado cerrado (con lo cual el coche se calentaría) o se puede quedar pegado abierto, con lo cual refrigera más de la cuenta y no deja que nunca alcance los 90 grados que debería.
La prueba que tienes que hacer es fácil: arranca el coche y deja que caliente, localiza la parte del circuito donde está el termostato y las tuberías que debería abrir cuando salte... abre inicialmente el orificio de purga de ese tramo antes de que salte el termostato, si sale liquido... el termostato se ha quedado pegado abierto... sino, en el momento en que salte el electroventilador, abre el orificio de purga otra vez, si sale liquido... la sonda de temperatura miente...
Ojo, no te fies mucho de lo que te diga el canal 51 del clima... yo concretamente no controlo que temperatura mide... pero la variación de temperatura entre el bloque, la culata, la parte metálica del termostato y las tuberías, puede llegar a oscilar entre 20 y 30 grados perfectamente, depende de donde pongas el termostato laser... entonces, como no sé exactamente de donde pilla la señal el canal 51, no me fio de él directamente.
Edito para decirte que supongo que será la sonda, porque el termostato cuando se queda abierto, los sintomas que suele dar es que calienta... pero cuando vas a velocidad durante un largo rato, baja la temperatura, así que el coche en ciudad te debería ir a 90 grados, aproximadamente y en autopista a 60 o 70... si no se mueve de 60 o 70 grados la temperatura, en teoría debería ser la sonda (o la centralita, pero si no has tocado masas... normalmente así porque si, no suele petarse).
Buenas compañero,Estoy de acuerdo con "LordGreat" y apuntaría un dato más.
Si comentas que en el canal 51 te marca 90º, quizás en tu coche ese canal te marque la temperatura del motor (Aceite) y una vez que se calienta se debe de quedar fija en 90º.
Con esto lo que quiero que entiendas es que debes de mirar en el canal 49, porque creo que en tu coche ese será el canal que te marque la temperatura del líquido refrigerante. Creo que no te marcará más de lo que te marca el cuadro y, si es así, entónces cambia el termostato. Míralo y nos comentas.
Sl2
Os mantendré informado, gracias a los dos.
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Hace 1 me aproximadamente al coche le hice un cambio de refrigerante del circuito y desde entonces en el cuadro siempre me marca entre 60 a 70 grados y de hay no se mueve, pero si miro en el canal 51 del clima que mide la temperatura pone 90 grados.
Supongo que será el Termostato o Sensor de Temperatura?? Cual creéis que falla?
Gracias
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Aprovecho este post para explicar lo que a mi me sucede.
Hace 1 me aproximadamente al coche le hice un cambio de refrigerante del circuito y desde entonces en el cuadro siempre me marca entre 60 a 70 grados y de hay no se mueve, pero si miro en el canal 51 del clima que es mide la temperatura pone 90 grados.
Supongo que será el Termostato o Sensor de Temperatura?? Cual creéis que falla?
Gracias
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Hoy después de cambiar los dos neumáticos de mi A3 8L TDI 110CV, el taller (Auto Equip) me han comentado que tengo que cambiar las rotulas del trapecio, me pondrán las del S3 que son mas duras y el total del presupuesto con iva son 271€.
3 horas de mano de obra x 41€ = 146€
Sinemblocks los 4 = 77€
Alineación = 47€
Veo excesivo las 3 horas, ¿que tal lo veis?
Gracias
Perdon, los silent bloks 3 y 4 de los trapecios delantero del coche.
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Hoy después de cambiar los dos neumáticos de mi A3 8L TDI 110CV, el taller (Auto Equip) me han comentado que tengo que cambiar las rotulas del trapecio, me pondrán las del S3 que son mas duras y el total del presupuesto con iva son 271€.
3 horas de mano de obra x 41€ = 146€
Sinemblocks los 4 = 77€
Alineación = 47€
Veo excesivo las 3 horas, ¿que tal lo veis?
Gracias
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Podríais decirme si hay alguno de estos errores del cual debería preocuparme?
Resulta que uno de los errores “A3 KLIMAVOLL” es porque le cambie el clima por uno nuevo porque la pantalla dejo de funcionar, ¿este seria el paso para hacer un ajuste básico con el programa Vagcom?
.- Con el programa Vagcom, entra en el módulo del climatizador [8]
.- Lee y borra todas las averías de este módulo.
.- Pulsa el botón Basic Settings
.- Grupo [001]
.- Botón Go!
Espera a que termine de ajustar las trampillas y listo.
Gracias
VAG-COM Version: Release 311.2-N
Chassis Type: 8L - Audi A3/S3
Scan: 01,02,03,08,15,17,22,35,37,45,54,55,56
Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 038 906 012 A
Component: 1,9l R4 EDC 0400SG 2801
Coding: 00002
Shop #: WSC 06435
No fault code found.
Address 03 -------------------------------------------------------
Controller: 1J0 907 379 Q
Component: ABS/EDS 20 IE CAN 0001
Coding: 13304
Shop #: WSC 06435
No fault code found.
Address 08 -------------------------------------------------------
Controller: 8L0 820 043 M
Component: A3 KLIMAVOLL
Note: Excessive Comm Errors
Skipping Address 15-Airbags
Address 17 -------------------------------------------------------
Controller: 8L0 920 900 B
Component: KOMBI+WEGFAHRS. M73 D15
Coding: 00140
Shop #: WSC 00000
Ident.-Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0Y2232012
No fault code found.
Address 35 -------------------------------------------------------
Controller: 8L0 862 257 G
Component: ZV-Pumpe, DWA, Funk D11
Coding: 13130
Shop #: WSC 06435
2 Faults Found:
01370 - Alarm triggered by Interior Monitoring
35-00 - -
00956 - Key 2
09-00 - Adaptation Limit Surpassed
Address 45 -------------------------------------------------------
Controller: 4B0 951 173
Component: Innenraumueberw. D03
Coding: 00001
Shop #: WSC 00000
No fault code found.
End -------------------------------------------------------
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Pues mi coche A3 TDI 110CV 8L que tiene 166.000 Km. y después de pasar por el mecánico (Autoequip) le han cambiado todos los filtros (polen, aire, combustible, y aceite), además le han realizado un vaciado del circuido refrigerante, y he notado una perdida notable de potencia, después de preguntar en el foro me han recomendado cambiarle el filtro de aire, esta semana tengo que pasarme con el concesionario para comprar un filtro y de paso le cambiare el caudalímetro por uno nuevo que tengo guardado.
A mi la perdida de potencia lo he notado al salir del taller, he revisado que todo estuviera conectado y lo veo todo correcto.
Eduaudi que es eso de N75?
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El tema es que con 140000 km pase por el mecánico (Autoequip) y le han cambiado todos los filtros (polen, aire, combustible, y aceite), además le ha realizado un vaciado del circuido refrigerante y otro del sistema de freno.
El coche Audi A3 TDI 110CV 8L siempre a pasado todas las revisiones por el concesionario, menos cuando realizo cambio de neumáticos, es la primera vez que me tocan el motor y ya me esta dando problemas :-(
Resulta que al ponerme en carretera he notado una leve perdida de potencia, no tira como lo hacia antes del cambio de filtros…..
El caudalímetro se lo cambie ya hace tiempo por uno que según compañeros de Seat no tienen el problema famoso, ya que es una modificación del anterior.
Tenéis idea de si al cambiar algún filtro.... pueden haber desconectado algo que me afecte?
¿Habrán montado alguna cosa mal?
Muchas gracias de antemano.
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Malas noticias, mi grabadora es 100% compatible con safedisk2/3 y nunca tuve problemas para grabar las imágenes con el Clone, siempre eran funcionales.
Imagen Clone grabada a 4x y no funciona, mensaje del GPS “Imposible leer el CD
Imagen Alcohol grabada a 4x método fafedisk 2/3/4, mensaje del GPS “El CD no es apropiado”
Fran9119 yo siempre utilizo el método que mencionas y siempre me han funcionado las copias, pero en esta ocasión no.
A ver si alguien también le funciona la copia con el Clone y lo menciona el foro.
Saludos
Pues vaya , es raro que siempre te haya funcionado y con este no . Mira a ver que CD has utilizado , yo el mismo de siempre el Verbatim pero dos muy especifico que son el Verbatim Cristal y el otro es el Verbatim , uno que en la parte izquierda del agujero pone CD-R y en la parte derecha del agujero me pone metido en un ovalo 52X y debajo en otro ovalo 700MB , no confundir este con otros cd que hay que es parecido pero en la parte derecha en vez de estar estas dos cosas hay tres que son primero 700 MB , debajo 52X y debajo 80min cada uno metido en un rectangulo .
Esos dos son los unico que me han funcionado siempre .
Grabado en un Verbatin que a salido de una bobina que tenia mezclado de todo jajaja y Funciona!!!! A ver si miro de comprar una bobina cuando suba a Andorra ;-)
Pues lo curioso es que al ponerlo en el GPS me dice que "el CD nos es apropiado" apago el GPS con el CD dentro espero 30 segundos y lo pongo en marcha y después de estar cerca de 1 minuto me funciona.
Un saludo
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Malas noticias, mi grabadora es 100% compatible con safedisk2/3 y nunca tuve problemas para grabar las imágenes con el Clone, siempre eran funcionales.
Imagen Clone grabada a 4x y no funciona, mensaje del GPS “Imposible leer el CD
Imagen Alcohol grabada a 4x método fafedisk 2/3/4, mensaje del GPS “El CD no es apropiado”
Fran9119 yo siempre utilizo el método que mencionas y siempre me han funcionado las copias, pero en esta ocasión no.
A ver si alguien también le funciona la copia con el Clone y lo menciona el foro.
Saludos
Codificar Mandos llave A3 8L – IMPOSIBLE --
en Audi A3 8L (1996-2003)
Publicado
Audi A3 8L del 2000, no funcionan ninguno de los dos mandos para abrir o cerrar el coche, he seguido todos los manuales que hay en el foro y no me funciona, las pilas son nuevas y comprobadas.
1º Abrir el coche desde la cerradura con la llave que queremos sincronizar
2º Meter segunda llave en el clausor y ponerla en posicion de contacto
3º Con la llave que tenemos en la cerradura de la puerta cerrar el coche y asi entraremos en programación
4º Pulsar el boton de abrir del mando de la llave de fuera y a continuacion el de cerrar de la llave de fuera , en el transcurso de estas operaciones cada vez que hemos presionado el mando , se abrán encendido los pilotos de intermitencia lo cual quiere decir que de momento va bien la cosa.
5º Abrimos el coche con la llave de fuera , para salir de la programación.
6º Quitamos la lave del contacto.
Avería detectada con el VAG-COM.
Address 35: Centr. Locks Labels: 8D0-862-257.lbl
Part No: 8L0 862 257 G
Component: ZV-Pumpe, DWA, Funk D11
Coding: 13166
Shop #: WSC 06435
VCID: 3979CB6F23AC49D693D-4DD6
1 Fault Found:
00956 - Key 2
09-00 - Adaptation Limit Surpassed
He seguido el manual del foro Codificar llaves con vag com.PDF
Procedimiento 1
35 – Cent. Locking y Adaptation 10 – Canal 01 y 21 -------SALE ERROR ------ NO ME FUNIONA ----
Procedimiento 2
Introduces una llave (antigua) que funcione en el contacto y dejalo activado, pero no arranques el coche..
[Select] [46 - Cent. Conv.] o [35 - Cent. Locking] (lo que sea aplicable a tu vehiculo)
[Meas. Blocks - 08]
Entra en el grupo "003"
[Go!]
El valor en el campo 2 muestra cuantos mandos han sido casados y en que posicion de memoria. Ejemplo: 0001 indica 1 mando en la posición 1.
Cierra el coche desde el exterior usando la nueva (sin memorizar) llave en la puerta del conductor.
Presiona el boton abrir en la nueva llave durante 5 segundos para alcanzar la siguiente posición en la memoria, si el valor en el campo 2 era 0001, debes presionar después el boton abrir en la nueva llave dos veces para poner dicha llave en la posición de memoria 2.
El vehiculo puede devolverte algun aviso de que el mando esta siendo memorizado (parpadeo de luces, pitidos, etc).
Espera 5 segundos y presiona el boton abrir en el nuevo mando para desbloquear la puerta.
Apaga y quita la antigua llave del contacto.
Presiona el boton cerrar y después el boton abrir en la NUEVA llave.
Inserta la nueva llave en el conctato y ponlo, pero no arranques el coche.
[Select] [46 - Cent. Conv.] o [35 - Cent. Locking] (lo que sea aplicable a tu vehiculo)
[Meas. Blocks - 08]
Entra al grupo "003"
[Go!]
El valor en el campo 2 deberia indicar 0011 segun el ejemplo que hemos seguido. El antiguo mando esta memorizado en la posición 1 y el nuevo mando en la posición 2
Asegurate que las nuevas llaves siempre se memorizan en posiciones de memoria libres (donde haya un cero en el grupo 003, campo 3). Si se usan posiciones ya grabadas (visibles por un 1), los mandos que usaban dichas posiciones se borraran y dejaran de funcionar.
Llegado a este punto NO ENTIENDO LOS PASOS.
alguien puede ayudarme?? Gracias