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No sé cómo revisar la cala, de hecho no sé qué es.
El aceite está en su nivel de siempre y no ha perdido, por si vale de algo.
¿Sobre lo que pregunto de VAGCOM sabes algo?
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Hola a todos.
Bueno, pues como el título dice, me han tirado la ITV por gases. Me ha dado un valor de 7 y pico cuando no debería superar 3 y algo. Sospecho de donde viene la historia, pero necesito saber de qué manera puedo ver por VAGCOM que los valores que arroja el coche son correctos, es decir, caudalímetro, EGR y demás. El coche huele muy fuerte cuando lo tienes arrancado y andar, anda bien. Tiene fuerza y tal, pero si le aceleras suelta como un humo tirando a blanco o gris al principio.
Como ya comento en otro hilo que abrí, sufrí una avería eléctrica en la que se mojaron los relés de donde se aloja la centralita y el coche me hacía cosas raras. Ahora sospecho de la EGR, que se queda abierta todo el tiempo. Esta tarde lo miraré con más calma, pero me necesitaría saber de qué manera podemos ver en VAGCOM que los valores y mediciones son los correctos.
Os agradezco una vez más vuestra ayuda.
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En 13/5/2017 a las 10:01, Carlisu84 dijo:
Buen dia,
Seguramente no guarde relación con la mariposa, estos coches son diferentes con su homologo mas moderno.
Pero para que sepas donde esta, dime que motor es y subo la foto.
Analicemos la situación.
-Le cambiaste la n75 y sigue entrando en limp modelo.
El g31 lo cambiaste
Que otros fallos te daba?
Vale. Te cuento:
Compré el coche y a los pocos meses me saltó la luz del motor. En el taller me salió la N75. Desde aquello he tenido el limp mode de forma ocasional.
Desde un año hacia ahora, es constante.
Cuando voy a arrancar el motor pueden pasar estas cosas:
1. Pongo el contacto y se encienden los ventiladores 3 seg y se vuelven a apagar y otra vez a encenderse y apagarse posteriormente. Arranco el motor ya con "limp mode" y no hay forma de que se quite por mucho que apagues y enciendes. Luz de motor encendida.
2. Arranco y no se encienden los ventiladores. Sale en "limp mode" pero apagando y encendiendo ya va bien, aunque la luz del motor esté encendida.
3. Todo bien, pero se pone en "limp mode" en marcha y ya no se quita. Ventiladores encendidos.
A veces he llegado a casa y he visto que las luces están encendidas cuando el interruptor está en OFF o que las antinieblas están puestas. Tengo que encenderlas y apagarlas para que se apaguen.
¿Qué le he hecho? Le he cambiado las válvulas N75 y N239. La válvula EGR se ha limpiado, parecía tener atascada la válvula que se abre con el vacío. Le he revisado el cableado hasta la saciedad. Los relés parecen estar bien. Los contactos los limpié con residuo 0. Y todo sigue igual.
El G31 nunca lo cambié, principalmente porque el error ha salido ahora.
Un mecánico me dijo que es un contacto malo porque todos los componentes que fallan tienen en común el positivo, pero estoy harto de limpiarlo ya.
¿Qué más quieres saber?
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hace 8 horas, Carlisu84 dijo:
la que esta en la entrada de los colectores de admision
La que se cierra con la válvula de parada suave que está justo antes de la EGR?
Es que no la ubico según me dices. Antes de los colectores va la EGR y no recuerdo haber visto nada por ahí.
¿Se te ocurre cómo podría comprobarla cuando la encuentre?
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En 11/5/2017 a las 9:01, Carlisu84 dijo:
Sino me equivoco este va a la salida del IC para la admision.
Recuerdo un caso de un A4 B8 en el que el coche entraba en limp mode nada mas encenderlo.
Al pasarle la maquina siempre daba errores en las sondas del DPF y Cata. Se llevo la centalita a reprogramar dos veces para anular dichos errores pero el fallo continuaba.
luego se cambio la centralita por una nueva junto con los sensores, el fallo continuaba. Al final fue la puñetera mariposa de admision que estaba loqueando medio coche y una vez cambiada se solucionaron todos los problemas.
Ostras!!
Qué mariposa es esa?? La que está en la EGR?
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hace 12 horas, Carlisu84 dijo:
Es que pueden ser tantas cosas.. y sin tener el coche delante aun es mas dificil..
A mi me tiene mas pinta de un sensor
El sensor G31 me está saltando ahora también.
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hace 2 horas, Carlisu84 dijo:
pudiera ser la de debajo del volante, tambien gestiona eso aparte de otras cosas.
Pero vaya, ¿a que tiene pinta de fallo de centralita?
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hace 11 minutos, Carlisu84 dijo:
mira por si acaso no tengas algun rele sulfatado.
Lo miré. He desmontado tantas veces la centralita y el los relés que ya no sé dónde mirar. Hay otra centralita debajo del volante. Esa pudiera tener algo que ver? Por los fallos creo que todo viene de la ECU.
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La tuve, pero antes de que se inundara ya dada problemas, aunque no tanto como ahora
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Lo acabo de hacer. Salen los mismos.
Y además, se me ha quedado la luz de cruce encendida estando el conmutador apagado. Tengo que encender y apagar para que se apaguen las luces y al ratito se vuelven a encender. El olor a gasoil quemado es más fuerte de lo normal también.
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Bueno.
Últimas novedades:
He recibido correctamente la válvula. La he cambiado y todo sigue igual. Lo mismo el coche va bien, coge un bache y ala, limp mode y ventiladores encendidos. Este es el log que arroja. Creo que tengo que arreglar la centralita:
Address 01: Engine Labels: 038-906-019-AVF.lbl
Part No: 038 906 019 LJ
Component: 1,9l R4 EDC 0400SG 5934
Coding: 00002
Shop #: WSC 63251
VCID: 6ADB2423168A324E2A7-4A3A
WAUZZZ8E14A303559 AUZ6Z0D02214555 Faults Found:
17932 - Fuel Pump Relay (J17)
P1524 - 35-10 - Open or Short to Ground - Intermittent
19561 - Valve for Intake Manifold Flap (N239)
P3105 - 35-10 - Open or Short to Ground - Intermittent
17849 - EGR Valve (N18)
P1441 - 35-10 - Open Circuit or Short to Ground - Intermittent
18027 - Glow Plug Relay (J52)
P1619 - 35-10 - Open or Short to Ground - Intermittent
17957 - Boost Pressure Regulation Valve (N75)
P1549 - 35-10 - Open or Short to Ground - Intermittent
Readiness: 1 3 0 0 0Address 17: Instruments Labels: 8E0-920-9xx-8E2.lbl
Part No: 8E0 920 900 M
Component: KOMBI+WEGFAHRS. RB4 D42
Coding: 02117
Shop #: WSC 00006
VCID: 2E53E833EAE29E6E36F-5000
WAUZZZ8E14A303559 AUZ6Z0D02214552 Faults Found:
01039 - Coolant Temperature Sensor (G2)
30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent
01304 - Radio
49-00 - No CommunicationsAddress 46: Central Conv. Labels: 8E0-959-433-MAX.lbl
Part No: 8E0 959 433 BC
Component: Komfortgerát T3B 1412
Coding: 08046
Shop #: WSC 63251
VCID: 73E539474140F386991-4A9CSubsystem 1 - Part No: 8E1959801B
Component: Tõrsteuer.FS BRM 0204Subsystem 2 - Part No: 8E1959802B
Component: Tõrsteuer.BF BRM 0204Subsystem 3 - Part No: 8E0959801A
Component: Tõrsteuer.HL BRM 1204Subsystem 4 - Part No: 8E0959802A
Component: Tõrsteuer.HR BRM 12042 Faults Found:
01616 - Signal Wire to Interior Monitor
49-10 - No Communications - Intermittent
01370 - Alarm triggered by Interior MonitoringEspero que me podáis ayudar.
Saludos!
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Al comprarlo le hicimos diagnosis en dos talleres con lo que imagino que serán los tacos entonces.
Le he puesto un bote de limpiainyectores, y aunque es pronto,.... el bamboleo del motor ahí sigue
Compañero. Si tienes algún taco mal, VAG-COM te lo va a cantar igualmente, ya que a mi me pasa. Tengo un taco mal y noto cierta vibración en ralentí, pero no esos tirones como comentas. Mírale los kilómetros, que a mi me engañaron con 120.000 de más.
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Os cuento:
He recibido la válvula, pero no es la N75. Es la N18. Como leí por aquí que servía igual, la he montado (más bien adaptado).
El coche llevaba un par de días que iba bien. Hoy, tras montar esta válvula, lo he probado y hace una cosa rara: A eso de 2.000 rpm va como a golpes de gas, es decir, el turbo sopla y deja de soplar, sopla y deja, etc... es como si fuera acelerando a fondo y soltara el pedal. Voy a descambiar la válvula, porque he tenido que sujetarla de aquella manera, (la original va atornillada a una chapita delante justo del ventilador).
También le he dao un poco de limpiador de contactos residuo 0 al caudalímetro.
Me pasa algo curioso tb, a veces al encender el motor se encienden las luces por unos segundos y hoy al llegar a casa con las luces los antinieblas delanteros venían encendidos sin haberlos puesto yo, los conecté, los desconecté y ya se apagaron.
¿Se os ocurre algo sobre esos tirones que da ahora? ¿Podría tener la centralita tocada y por eso me fallan las 3 válvulas, ventiladores y cosas raras con las luces?
Gracias a todos!!
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el modulo esta alojado al lado del cierre del cao a la derecha. (mirando el coche de frente) es metalico y saca un mazo de cables de 4mm
Ajá. Lo miraré, pero ¿porqué se encienden los ventiladores cuando está en limp mode únicamente?
Cuando el coche anda normal, los ventiladores están quietos.
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Vale, ¿y dónde está ese módulo y cómo podría testearlo?
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Carlisu, ¿a qué te refieres con módulo? Puede ser responsable de que fallen las tres válvulas?
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Has cambiado la n75??
Enviado desde mi SM-G935F mediante Tapatalk
Estoy esperando que me la envíen.
Tengo todo el sistema ya más que mirado!!! Y ya no sé qué puede ser.
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Hola a todos.
Llevo bastante tiempo teniendo problemas con el coche. A veces me entraba en Limp Mode y se solucionaba apagando y encendiendo. Vag-Com decía entonces que tenía N75 en mal estado.
A día de hoy, casi siempre está en Limp Mode y cuando está así, los ventiladores se encienden nada más poner el contacto. Ahora Vag-Com dice la N75, N18 y N239. Al principio, los ventiladores se encienden y se apagan sin parar, y luego ya se quedan encendidos. Hay veces que arrancas el coche y no está en Limp Mode y por supuesto los ventiladores apagados.
Me pregunto si todo puede derivarse de la N75, que era la válvula defectuosa en principio. He comprobado los tubos de vacío y parecen bien, al igual que el sistema eléctrico, desde la centralita hasta las válvulas en cuestión.
Espero vuestra ayuda.
Mil gracias!
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Bueno, pues retomando el hilo... ya estoy un poco frito con esto.
En un viaje de 500kms me ha entrado en "Limp Mode" unas 10 veces. Luego a la vuelta, ninguna. Lo hace cuando le da la gana.
Me voy a poner a cambiar las tres válvulas, N75, N18 y N239 y ahora veo que mi coche no es el 1.9 130CV por el que pagué, sino el 116CV según número de bastidor. Dos engaños: el de venir con 120.000 kms de más y éste. Yo no sé aparte de la potencia qué diferencias existen entre uno y otro, de cara a los recambios y tal, pero bueno.
Empezaré por la N75 y reemplazo de los tubos de vacío, que es lo que me permite el presupuesto.
Os iré contando.
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Los del habitáculo sí. Veo los relés de donde está la centralita y un par de fusibles, pero esos no son. Me pregunto si puede ser alguno de los que están debajo del volante o de otro lugar.
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Hola a todos.
El aire no enfría y el compresor no hace el clack al encender el clima, los electro ventiladores tampoco se encienden.
Me gustaría comprobar el relé q gestiona todo esto o fusible, pero no sé cuál es. Me imagino que estará donde la centralita, pero ni idea del número.
¿Me ayudáis?
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Yo me repito... anula la de paro: Desconecta la mangueta y tapónala. Si no resuelves el problema anula la EGR con el mismo sistema.
La N75 no es nada recomendable anularla. Te puedes cargar algo. Las demás no tiene ningún peligro.
Estupendo Tolo. En caso de que me quiera dejar tirado, haremos eso.
Mil gracias, de verdad.
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no tendras alguna fuga en el tubo del enfriador de los gases de escape?
Pues no lo sé. Investigaré para saber dónde mirar. El caso es que cuando borro los fallos va bien un par de días.
Mi pregunta clave es: Si una válvula de estas está mal, ¿puede hacer que las otras den error también?
Enfriador de gases empezaron a llevar los B7 si no estoy confundido.
Respecto a la pregunta clave... Poder puede. Los errores de la centralita lo único que son son lecturas de los sensores que no corresponden a lo que la centralita espera. Si tapas la entrada de aire puede aparecer p.ej. falta de presión (N75), falta de caudal de aire, ... infinidad de desviaciones.
Oye, muchas gracias, de verdad.
Voy a empezar por cambiar los manguitos, que es lo más barato y puede que alguno tenga alguna fuga que haga fastidiar el vacío o algo. Luego revisaré (en caso de que siga) el cableado de donde están los relés, que al parecer estaba con humedad y para colmo se me llegó a inundar en cierta ocasión. Por último iré cambiando válvulas para más tarde tirarme de un puente si todo esto no sirve. xD
Parece lógico el proceso, no?
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no tendras alguna fuga en el tubo del enfriador de los gases de escape?
Pues no lo sé. Investigaré para saber dónde mirar. El caso es que cuando borro los fallos va bien un par de días.
Mi pregunta clave es: Si una válvula de estas está mal, ¿puede hacer que las otras den error también?
ITV desfavorable por gases
en Mecánica Audi A4 B6/B7
Publicado
Le metí una manguera por el tubo de escape mientras el motor estaba encendido. Lo dejé así hasta que dejó de salir negro, le limpié el caudalímetro con limpiador de contactos residuo "cero" y le quité el filtro de aire. Resultado: Hoy me la ha pasado con un valor de 0,3 (antes 7,8).