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Le metí una manguera por el tubo de escape mientras el motor estaba encendido. Lo dejé así hasta que dejó de salir negro, le limpié el caudalímetro con limpiador de contactos residuo "cero" y le quité el filtro de aire. Resultado: Hoy me la ha pasado con un valor de 0,3 (antes 7,8).

No sé cómo revisar la cala, de hecho no sé qué es. El aceite está en su nivel de siempre y no ha perdido, por si vale de algo. ¿Sobre lo que pregunto de VAGCOM sabes algo?

Hola a todos. Bueno, pues como el título dice, me han tirado la ITV por gases. Me ha dado un valor de 7 y pico cuando no debería superar 3 y algo. Sospecho de donde viene la historia, pero necesito saber de qué manera puedo ver por VAGCOM que los valores que arroja el coche son correctos, es decir, caudalímetro, EGR y demás. El coche huele muy fuerte cuando lo tienes arrancado y andar, anda bien. Tiene fuerza y tal, pero si le aceleras suelta como un humo tirando a blanco o gris al principio. Como ya comento en otro hilo que abrí, sufrí una avería eléctrica en la que se mojaron los relés de donde se aloja la centralita y el coche me hacía cosas raras. Ahora sospecho de la EGR, que se queda abierta todo el tiempo. Esta tarde lo miraré con más calma, pero me necesitaría saber de qué manera podemos ver en VAGCOM que los valores y mediciones son los correctos. Os agradezco una vez más vuestra ayuda.

Vale. Te cuento: Compré el coche y a los pocos meses me saltó la luz del motor. En el taller me salió la N75. Desde aquello he tenido el limp mode de forma ocasional. Desde un año hacia ahora, es constante. Cuando voy a arrancar el motor pueden pasar estas cosas: 1. Pongo el contacto y se encienden los ventiladores 3 seg y se vuelven a apagar y otra vez a encenderse y apagarse posteriormente. Arranco el motor ya con "limp mode" y no hay forma de que se quite por mucho que apagues y enciendes. Luz de motor encendida. 2. Arranco y no se encienden los ventiladores. Sale en "limp mode" pero apagando y encendiendo ya va bien, aunque la luz del motor esté encendida. 3. Todo bien, pero se pone en "limp mode" en marcha y ya no se quita. Ventiladores encendidos. A veces he llegado a casa y he visto que las luces están encendidas cuando el interruptor está en OFF o que las antinieblas están puestas. Tengo que encenderlas y apagarlas para que se apaguen. ¿Qué le he hecho? Le he cambiado las válvulas N75 y N239. La válvula EGR se ha limpiado, parecía tener atascada la válvula que se abre con el vacío. Le he revisado el cableado hasta la saciedad. Los relés parecen estar bien. Los contactos los limpié con residuo 0. Y todo sigue igual. El G31 nunca lo cambié, principalmente porque el error ha salido ahora. Un mecánico me dijo que es un contacto malo porque todos los componentes que fallan tienen en común el positivo, pero estoy harto de limpiarlo ya. ¿Qué más quieres saber?

La que se cierra con la válvula de parada suave que está justo antes de la EGR? Es que no la ubico según me dices. Antes de los colectores va la EGR y no recuerdo haber visto nada por ahí. ¿Se te ocurre cómo podría comprobarla cuando la encuentre?

Ostras!! Qué mariposa es esa?? La que está en la EGR?

El sensor G31 me está saltando ahora también.

Pero vaya, ¿a que tiene pinta de fallo de centralita?

Lo miré. He desmontado tantas veces la centralita y el los relés que ya no sé dónde mirar. Hay otra centralita debajo del volante. Esa pudiera tener algo que ver? Por los fallos creo que todo viene de la ECU.

La tuve, pero antes de que se inundara ya dada problemas, aunque no tanto como ahora

Lo acabo de hacer. Salen los mismos. Y además, se me ha quedado la luz de cruce encendida estando el conmutador apagado. Tengo que encender y apagar para que se apaguen las luces y al ratito se vuelven a encender. El olor a gasoil quemado es más fuerte de lo normal también.

Bueno. Últimas novedades: He recibido correctamente la válvula. La he cambiado y todo sigue igual. Lo mismo el coche va bien, coge un bache y ala, limp mode y ventiladores encendidos. Este es el log que arroja. Creo que tengo que arreglar la centralita: Address 01: Engine Labels: 038-906-019-AVF.lbl Part No: 038 906 019 LJ Component: 1,9l R4 EDC 0400SG 5934 Coding: 00002 Shop #: WSC 63251 VCID: 6ADB2423168A324E2A7-4A3A WAUZZZ8E14A303559 AUZ6Z0D0221455 5 Faults Found: 17932 - Fuel Pump Relay (J17) P1524 - 35-10 - Open or Short to Ground - Intermittent 19561 - Valve for Intake Manifold Flap (N239) P3105 - 35-10 - Open or Short to Ground - Intermittent 17849 - EGR Valve (N18) P1441 - 35-10 - Open Circuit or Short to Ground - Intermittent 18027 - Glow Plug Relay (J52) P1619 - 35-10 - Open or Short to Ground - Intermittent 17957 - Boost Pressure Regulation Valve (N75) P1549 - 35-10 - Open or Short to Ground - Intermittent Readiness: 1 3 0 0 0 Address 17: Instruments Labels: 8E0-920-9xx-8E2.lbl Part No: 8E0 920 900 M Component: KOMBI+WEGFAHRS. RB4 D42 Coding: 02117 Shop #: WSC 00006 VCID: 2E53E833EAE29E6E36F-5000 WAUZZZ8E14A303559 AUZ6Z0D0221455 2 Faults Found: 01039 - Coolant Temperature Sensor (G2) 30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent 01304 - Radio 49-00 - No Communications Address 46: Central Conv. Labels: 8E0-959-433-MAX.lbl Part No: 8E0 959 433 BC Component: Komfortgerát T3B 1412 Coding: 08046 Shop #: WSC 63251 VCID: 73E539474140F386991-4A9C Subsystem 1 - Part No: 8E1959801B Component: Tõrsteuer.FS BRM 0204 Subsystem 2 - Part No: 8E1959802B Component: Tõrsteuer.BF BRM 0204 Subsystem 3 - Part No: 8E0959801A Component: Tõrsteuer.HL BRM 1204 Subsystem 4 - Part No: 8E0959802A Component: Tõrsteuer.HR BRM 1204 2 Faults Found: 01616 - Signal Wire to Interior Monitor 49-10 - No Communications - Intermittent 01370 - Alarm triggered by Interior Monitoring Espero que me podáis ayudar. Saludos!

Compañero. Si tienes algún taco mal, VAG-COM te lo va a cantar igualmente, ya que a mi me pasa. Tengo un taco mal y noto cierta vibración en ralentí, pero no esos tirones como comentas. Mírale los kilómetros, que a mi me engañaron con 120.000 de más.

Os cuento: He recibido la válvula, pero no es la N75. Es la N18. Como leí por aquí que servía igual, la he montado (más bien adaptado). El coche llevaba un par de días que iba bien. Hoy, tras montar esta válvula, lo he probado y hace una cosa rara: A eso de 2.000 rpm va como a golpes de gas, es decir, el turbo sopla y deja de soplar, sopla y deja, etc... es como si fuera acelerando a fondo y soltara el pedal. Voy a descambiar la válvula, porque he tenido que sujetarla de aquella manera, (la original va atornillada a una chapita delante justo del ventilador). También le he dao un poco de limpiador de contactos residuo 0 al caudalímetro. Me pasa algo curioso tb, a veces al encender el motor se encienden las luces por unos segundos y hoy al llegar a casa con las luces los antinieblas delanteros venían encendidos sin haberlos puesto yo, los conecté, los desconecté y ya se apagaron. ¿Se os ocurre algo sobre esos tirones que da ahora? ¿Podría tener la centralita tocada y por eso me fallan las 3 válvulas, ventiladores y cosas raras con las luces? Gracias a todos!!

Ajá. Lo miraré, pero ¿porqué se encienden los ventiladores cuando está en limp mode únicamente? Cuando el coche anda normal, los ventiladores están quietos.

Vale, ¿y dónde está ese módulo y cómo podría testearlo?

Carlisu, ¿a qué te refieres con módulo? Puede ser responsable de que fallen las tres válvulas?

Estoy esperando que me la envíen. Tengo todo el sistema ya más que mirado!!! Y ya no sé qué puede ser.

Hola a todos. Llevo bastante tiempo teniendo problemas con el coche. A veces me entraba en Limp Mode y se solucionaba apagando y encendiendo. Vag-Com decía entonces que tenía N75 en mal estado. A día de hoy, casi siempre está en Limp Mode y cuando está así, los ventiladores se encienden nada más poner el contacto. Ahora Vag-Com dice la N75, N18 y N239. Al principio, los ventiladores se encienden y se apagan sin parar, y luego ya se quedan encendidos. Hay veces que arrancas el coche y no está en Limp Mode y por supuesto los ventiladores apagados. Me pregunto si todo puede derivarse de la N75, que era la válvula defectuosa en principio. He comprobado los tubos de vacío y parecen bien, al igual que el sistema eléctrico, desde la centralita hasta las válvulas en cuestión. Espero vuestra ayuda. Mil gracias!

Bueno, pues retomando el hilo... ya estoy un poco frito con esto. En un viaje de 500kms me ha entrado en "Limp Mode" unas 10 veces. Luego a la vuelta, ninguna. Lo hace cuando le da la gana. Me voy a poner a cambiar las tres válvulas, N75, N18 y N239 y ahora veo que mi coche no es el 1.9 130CV por el que pagué, sino el 116CV según número de bastidor. Dos engaños: el de venir con 120.000 kms de más y éste. Yo no sé aparte de la potencia qué diferencias existen entre uno y otro, de cara a los recambios y tal, pero bueno. Empezaré por la N75 y reemplazo de los tubos de vacío, que es lo que me permite el presupuesto. Os iré contando.

Los del habitáculo sí. Veo los relés de donde está la centralita y un par de fusibles, pero esos no son. Me pregunto si puede ser alguno de los que están debajo del volante o de otro lugar.

Hola a todos. El aire no enfría y el compresor no hace el clack al encender el clima, los electro ventiladores tampoco se encienden. Me gustaría comprobar el relé q gestiona todo esto o fusible, pero no sé cuál es. Me imagino que estará donde la centralita, pero ni idea del número. ¿Me ayudáis?

Estupendo Tolo. En caso de que me quiera dejar tirado, haremos eso. Mil gracias, de verdad.

Pues no lo sé. Investigaré para saber dónde mirar. El caso es que cuando borro los fallos va bien un par de días. Mi pregunta clave es: Si una válvula de estas está mal, ¿puede hacer que las otras den error también? Enfriador de gases empezaron a llevar los B7 si no estoy confundido. Respecto a la pregunta clave... Poder puede. Los errores de la centralita lo único que son son lecturas de los sensores que no corresponden a lo que la centralita espera. Si tapas la entrada de aire puede aparecer p.ej. falta de presión (N75), falta de caudal de aire, ... infinidad de desviaciones. Oye, muchas gracias, de verdad. Voy a empezar por cambiar los manguitos, que es lo más barato y puede que alguno tenga alguna fuga que haga fastidiar el vacío o algo. Luego revisaré (en caso de que siga) el cableado de donde están los relés, que al parecer estaba con humedad y para colmo se me llegó a inundar en cierta ocasión. Por último iré cambiando válvulas para más tarde tirarme de un puente si todo esto no sirve. xD Parece lógico el proceso, no?

Pues no lo sé. Investigaré para saber dónde mirar. El caso es que cuando borro los fallos va bien un par de días. Mi pregunta clave es: Si una válvula de estas está mal, ¿puede hacer que las otras den error también?