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Y no dará fallo en el FIS si tapo el tubo?

Después de un viaje tortuoso en el que tuve que parar y encender el coche mil veces pq se quedaba sin fuerza, le he pasado VAGCOM y me han salido error en las válvulas N18, N75 y N239. Me da que es mucha casualidad que las tres estén fallando a la vez. ECU?

Huele más, pero no es visible. Puede que un pelín sí que haya disminuido.

Lo haré. El caso es que, aunque no me ha dado fallo ni se ha parado en la prueba de esta mañana, noto que está consumiendo más y que huele algo más a humo cuando te bajas del coche. Me da que alguna válvula de esas está fallando y está quemando más diesel de la cuenta. Algo no va bien ahí.

Bueno. He desmontado la EGR, no estaba muy sucia pero aún así le he dado algo de juego a la válvula que abre los gases de escape y he apretado todos los tubos de vacío de la N75 y N18. He arrancado y he pasado VAGCOM y por primera vez en dos años no ha salido ningún error. Antes salía N75, EGR y alguno más en el apartado del motor. Total, voy a cambiar las válvulas N de algún desguace o algo y lo mismo tb el caudalímetro. La EGR creo q está bien, parece que el vacío funciona... no he podido anularla porque no tengo la chapita; pero lo haré. No me fío tanto del metodo de extrangular el tubito porque me puede dar fallo. ¿Cómo ves el asunto?

Hola Carlisu84. Gracias por contestar. Me refiero a esa válvula negra que está en la EGR y que se acciona al quitar el contacto. A mi (a veces) se me acciona sola con el motor en marcha y es la que me lo está parando. La EGR la limpiamos este verano psado y parecía que estaba trabada la válvula interior que hay (no la palometa). Voy a mirar lo de los tubos y qué es lo que está accionando esta valvulita negra. Saludos!

Hola a todos! A ver si me podéis echar un cable con un problema del coche. Es un A4 B6 Avant 1.9 130CV. Hoy nos hemos quedado tirados con el coche otra vez. Se para en ralentí y luego no arranca a no ser que esperes unos segundos. Luego se vuelve a parar y así todo el rato. La única manera de hacerlo andar fue observando que tras arrancarlo, la válvula de parada suave se vuelve a accionar y esa es la que para el motor. Le pasamos el VAGCOM y me da error en la EGR. El caso es que huele mucho a humo el coche y está en modo de seguridad. Todo esto hay veces que lo hace y otras que no. Sospecho que la válvula EGR se ha quedado abierta y solo hace meter gases. ¿Si la anulo por vagcom podré solucionar el problema? ¿Tiene algo que ver la válvula de parada suave con la EGR? Gracias de corazón por vuestro tiempo. Saludos!

Ya tengo el coche en marcha. Después de haber estado una semana en un taller (por fiestas mi taller de confianza estaba cerrado) en lo que no le han hecho absolutamente nada y ni siquiera cogerme el teléfono para poder informarme, ya que el taller estaba a unos 40 kms de mi casa, conseguí (previo pago de 110€ a una grúa para que lo llevara a mi taller de confianza), que hoy me arreglaran el coche en solo 3 horas. Cambio de relés y para de contar. Los relés que se fastidiaron son: el de los electroventiladores, calentadores y bomba de depósito. Gracias a todos por vuestra ayuda. PD: Reparación: 85€ + 110€ por la grúa para el cambio de taller.

El coche ha ido a un taller de confianza. Ya os comentaré, pero de momento que los demás sepan que si se encienden los electroventiladores por la cara, que le echen un ojo al relé donde está la centralita.

Os comento: Le he pasado el VAG, y ha dado los errores habituales y un montón más por tener la batería baja. He desmontado la caja en la que se encuentra la centralita, ya que hace un tiempo hubo algún problema allí con unas conexiones y el resultado ha sido interesante: Estaba llena de agua. La centralita no estaba mojada, salvo por alguna gota por encima. Los contactos de ella estaban bien. Lo que sí estaban mojados eran los tres relés: 202, 395 y 219 (bombá depósito, electroventiladores y calentadores). Bien mojados, así como donde se encontraban conectados. También se habían mojado unas fichas de conexión que están algo más abajo, las cuales también las he secado como he podido. He desmontado los tres relés... de pena. Mojados, enlodados como en grasa y oxidados. He tratado de limpiarlos lo mejor posible, he probado de nuevo y nada. No arranca. Así que ahora me quedo con el temor de que se haya producido un corto y haberme fastidiado algo más grave, como la centralita.

Luego lo haré. Probaré con la batería de mi amigo a ver si se enciende. ¿Puede que me haya cargado algo por hacer los test del "Output Test"? Por quedarse sin batería, ¿ha podido saltar el inmovilizador? ¿Relé de la bomba combustible? Edito: He visto delante del radiador (entre el radiador y el paragolpes) un elemento al cual le llegan dos cables y el cual está sujeto sobre una pieza de plástico. ¿Es eso el termocontacto?

Bueno, pues esta mañana de nuevo estaba frito el coche. Hemos conectado las pinzas y han empezado a funcionar los electroventiladores. Hemos borrado algunos fallos de VAGCOM de alguna cosilla que tenía el coche más los 1.000 fallos de tener la batería baja y he realizado las pruebas del Output Test (todas)del módulo Engine, para ver si saltan los ventiladores cuando deben, y sí que lo hacen. Pero al rato: sorpresa! Arrancamos el motor, y a los pocos segundos empieza a cabecear hasta pararse. Y ahí se ha quedado. Ya no arranca de ninguna manera. Efectivamente, es desesperante. Y ahora en Guadalajara estamos en fiestas y todo cerrado.

Hola a tod@s! Tengo un problemilla y espero que me podáis echar una mano. Hoy llegué de un viaje largo y dejé mi coche aparcado durante unas cuatro horas. Al ir a arrancarlo, estaba sin batería. Me fijé que los ventiladores empezaban a funcionar pero se paraban, así constantemente. Cuando pongo el contacto, los ventiladores se paran. Desde luego, el motor estaba frío. Se os ocurre qué puede ser? Mil gracias a todos!

Pido disculpas, pero he tenido problemas para subir la foto y editar el anterior comentario. Aquí dejo un vídeo con el comportamiento de la trampilla al conectar el contacto y darle a los controles. La trampilla del filtro hace lo contrario a la del interior. Me da a mi que el sistema está funcionando al revés y funciona siempre recirculando.

Esta es la foto de la trampilla con rl contacto quitado:

Hola de nuevo. Acabo de ver que justo debajo del filtro de habitáculo hay otra trampilla, la cual se queda abierta al quitar el contacto y se cierra al ponerlo. Al darle al botón de recirculación no hace nada (se queda cerrada). La lógica me dice que debería cerrarse al quitar el contacto y abrirse al ponerlo, así como quedarse abierta al poner el clima y cerrarse al activar la recirculación. ¿Alguien que sepa algo al respecto?

Lo mío es curioso. Al quitar y poner el contacto la trampilla abre y cierra correctamente, pero al darle al botón de "de circulación" del clima, sí hace el cla,cla ese y la trampilla no se mueve. ¿Tiene esa función un servo aparte para mover la trampilla?

¿Es la misma que se abre y cierra al poner y quitar el contacto?

Gracias por contestar. Le pasé el VAGCOM y me salió (entre otros) el: 01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71). Lo borré y realicé el calibrado de las trampillas. Sigue igual. Es decir, conectas el clima y no ocurre absolutamente nada al pulsar el botón de recirculación. ¿La trampilla que se abre y cierra con el contacto es la misma que la de la recirculación? Por un momento llegué a pensar que quizás hubiera otra justo debajo del filtro de habitáculo....

Hola a todos! Me gustaría preguntar una cosa a ver si podéis echarme una mano. Desde hace cosa de un mes, al pulsar el botón de recirculación del aire no ocurre absolutamente nada. Es un A4 B6 1.9 130CV Avant del 2004. Desmonté la guantera para acceder al ventilador y ver si funciona la trampilla. Conecté y desconecté el contacto y vi que sí funcionaba, y además sin el chirrido famoso, ya que hace un par de años lo engrasé tal y como aprendí en este foro. El climatizador no va bien del todo. A veces lo pones a 22º y de repente se baja la velocidad del ventilador al mínimo o hace cambios raros. Me cargaron el AA y cuando llevas un rato largo de conducción (1 hora o algo menos) a veces deja de enfriar como debe y es necesario dejar el coche parado unos minutos e iniciar la marcha para que vuelva a enfriar. Suponemos que es sobre presión del aire o algo que está sucio, no refrigera y se congela el sistema (creo). Desmonté también la unidad del clima y lo limpié en casa con un pincel. Vi que dentro de la rejilla del clima hay un pequeño ventilador, luego me enteré de que es un sensor de temperatura también. Espero que esa limpieza le haya servido. En principio no se si todo esto puede tener relación. No sé si es cosa de sensores o de qué. Ahora mismo sólo me veo con capacidad para meterle mano a lo del botón, con las herramientas de las que dispongo. Agradezco mucho vuestra ayuda. Saludos!

A mi pasa ahora lo mismo. ¿Tuvo aquello solución?

Por si sirve de algo, me acabo de dar cuenta que es ruido lo hace también con el embrague pisado. Es decir, siempre. Lo que pasa es que es más audible cuando va en carga.

Lo miraré esta tarde. Me pregunto si puede ser un problema del sensor, ya que las trampillas en modo manual van bien y soplan a la misma temperatura. Mi problema es sólo en AUTO con la misma temperatura en ambos lados. Repito, en Manual van bien los dos.

Hola a todos! Traigo una cosa extraña en el climatizador, a ver si sabéis algo. He leído algunos problemas que compañeros han tenido con el climatizador y el caso, es que el mío no tiene nada que ver con esos problemas. Cuando pongo la función "auto" para ambas toberas a eso de unos 20º ó 21º por el lado del acompañante sale algo bastante más caliente que en el del conductor. Tengo que poner la temperatura del acompañante unos 4º para que vayan equilibrados. Si bajo la temperatura general, bajan los dos, pero con ese desequilibrio. Ahora acabo de probarlo con el coche arrancado en parado y va bjen, pero en marcha no. Alguna sugerencia?

Si si. Si voy a ir para que me digan que puede ser. Espero que sea el embrague o algo menor. Ya sabéis cómo es esto de las averías. Escuchas algo y empiezas a consultar y como lees tantas cosas pues quieres ir descartando desde casa. Hasta el lunes no podré llevarlo al taller de confianza, que desde luego no es donde en su momento cambiaron el embrague (anterior dueño). Abrí esta tema para intentar diagnosticar y descartar cosas de las malas.