fonx

Pues este pasado fin de semana me pasó lo mismo. Venía por carretera y solo me salía agua del lado del conductor. Me quedé un poco rallado pero no había hecho nada hasta ahora. Pensaba en sacar el VAGCOM para mirar en cuanto tuviese un rato libre.

Menos mal que encontré este hilo. Acabo de revisarlo y los agujeros (yo tengo 3 en cada lado) de lado del copiloto estaban atascados, supongo que por cal como han dicho. Un poco de maña con el alfiler y ya está todo de nuevo funcionado.

Nunca rellené el depósito. Me lo suelen hacer en el taller cuando hago el cambio de aceite. Igual me echan agua del grifo junto con el producto. Probaré a rellenarlo yo con un producto específico a ver si no vuelve a pasar.

Gracias foro! 

Bueno, pues ha dolido unos 440€ entre la polea del cigüeñal nueva, correa nueva (ya que estamos la cambiamos, no?) y la mano de obra (y el IVA of course). A pesar de todo me alegro de que no haya sido una avería de gravedad. c*** que duro se pone el volante sin D/A, el motor V6 pesa como un demonio. 

Efectivamente como dice @Tineo la avería vino por no cargar suficientes cajas de sidra. Bueno ya aprendí para la próxima vez!

Por si le interesa a alguien, la correa no se partió. Lo que se rompió fue una polea conectada al cigüeñal, por eso la correa estaba suelta. Hoy voy al taller y me lo cuenta con más detalle, porque todo esto me lo contó por teléfono. También me dijo unos 400 "y pico" entre piezas y trabajo, así que a ver. Luego actualizo con más detalles.

Audi A4 B8 3.0 TDI Avant del 2011.

Estuve hoy haciendo un par de recados. Paré 3 o 4 veces, con el día caluroso aunque no creo que tuviese nada que ver. Ya en la última parada, cargo el maletero con un par de cajas de sidra. Arranco y me pongo a maniobrar en el parking para salir a la carretera. De repente el volante se pone completamente duro, pero duro en plan que casi no podía maniobrar. Llamo al mecánico y me dice que mire a ver si hay alguna correa suelta y efectivamente mirando el motor parece que hay una suelta en el frente, por detrás del frontal del coche. El salpicadero no muestra ningún testigo encendido, el motor suena bien, funciona todo (aire, todo lo eléctrico...).

Pues nada, llamada al seguro y grua hacia el taller. El mecánico me dijo que habrá que mirar si se ha roto alguna polea o algo. Sin verlo es imposible hacer presupuesto. A ver que me dice el lunes.

A alguien le ha pasado algo parecido? A ver si la broma no sale muy cara.

Yo estuve en esa tesitura, la gestión era la siguiente:

El compra venta tenía un contacto en Alemania, yo elegía el coche por Mobile.de, él iba a mirarlo, tirarle fotos y arrancarlo... punto, por lo que me dijo el compra venta allí no te dejan probarlo en condiciones ni meterlo en elevador ni nada por el estilo, es como un mercadillo en el que se mueve mucho dinero y coches todos los días, no les interesa"perder" ese tiempo, si no te lo venden a tí...otro vendrá.

Una vez elegido, dan una señal y se reserva. Va una persona desde España y lo trae, hay que sumar gastos de matriculación, combustible y peajes. A mayores hacer una garantía.

Es difícil encontrar unidades con menos de 100k km a un precio interesante. Eso si, el estado de conservación suele ser mucho mejor que los coches de España, simplemente porque se hacen trayectos muy largos y eso implica menos subidas y bajadas del coche, menos cambios de marcha, y un largo etc.

Ahora, las "Autobhan" no son todas de 6 carriles y con asfalto totalmente liso...recordad que allí llueve y Nieva mucho, los asturianos y gallegos me entenderéis bien. Con esto quiero decir que también hay mucha autopista con asfalto super rugoso, con lo que conlleva.

Esto es una lotería muchas veces.

Que no te lo dejen probar supongo que dependerá del sitio. Yo use un contacto que probó el coche en Alemania. Luego volé yo en dos días en plan rápido para que me guardasen el coche sin dejar señal y no me pusieron pegas para que le conectase el vagcom y el portatil a mirar un poco los logs del coche.

La autobahn me pareció una autopista de calidad, por lo menos los alrededores de Frankfurt y cuando salí camino hacia España a 200-220 era un lujo de autopista. Comparándola con la autopista Y-Griega de Asturias (la que uno Oviedo, Gijón y Aviles) que es rallada y hace un ruido de c*** la Autobahn por la que rodé estaba tremenda. No puedo decir nada del norte de Alemania porque no estuve.

Yo no se si pague como 1576€ de impuesto de matriculación. Vamos que fue lo más caro de todo el papeleo.

Yo a principios de 2015 me baje un A4 Avant B8 3.0TDI Quattro, de mediados del 2011 así que tenía como 3 años y medio. 98.000km que según todos los indicios son reales.

En principio era bastante flexible en el resto de los extras, lo importante para mi era el motor y la tracción, pero si que no queria techo, por si saliesen filtraciones ni paquete sline ya que pienso que los contras de ruedas anchas y suspensiones duras eran más que los pros que me ofrecían por mi tipo de uso (uso normal, vamos), y quería cambio manual porque me gusta más y las averías son menos costosas.

No recuerdo el tipo exacto de modelo/acabado (si digo Elegance o algo así igual digo una burrada, pero creo que noe estaba disponible en España) pero de equipamiento vino muy completo (MMI 3G, volante multifuncion, bluetooth, sensores traseros, xenon...). Menos piel, paquete sline, y techo creo que lo tiene casi todo.

El coche ahora tiene unos 123.000km y ni un problema. Lo único que la tapiceria es de tela beige y se mancha con mirarla.

Sobre si merece la pena importar o no de Alemania, todo obedece a la ley de la oferta y la demanda. 2.0TDI los hay a patadas en España (al igual que en Alemania) por lo que no vas a ahorrar gran cosa, incluso al tener que matricularlo igual te sale más caro. Sin embargo si filtras un 3.0TDI Quattro en España por tus criterios (kms, año, equipamiento) aquí en España igual te salen 3 y en Alemania pues igual te salen 40.

Ya volvi del viaje y después de tener el coche parado un mes arrancó sin problemas, sin mensaje de batería baja ni nada. Le acabo de hacer ahora en vacaciones unos 1200 km de autopista asi que la batería debería de estar a buen nivel de nuevo . Gracias a todos por las respuestas

Buenas noches. Y yo hago una pregunta ahora:

 

Cuantos días / tiempo aguanta una batería en condiciones normales teniendo el coche parado??? ... 1 semana, 2 semanas ??????????

 

Yo me voy una semana de crucero la semana que viene. Entiendo que 1 semana el coche parado no se va a quedar sin batería sino manda hu.....

 

Saludos!!!

Yo lo he tenido parado dos semanas y sin problema. He mirado en foros internacionales como este: http://www.audiforum.ca/audi-a5-100/leaving-month-should-i-disconnect-battery-68927/

Ahí dicen que un mes no debería de ser problema. Creo que lo voy a dejar como está, a ver si hay suerte.

No la desbornes del maletero, luego no puedes abrirlo, creo que se podía desde capo, te lo digo por experiencia. El mío estuvo más de 6 meses parado, en caballetes y sin batería, cuando llegue lo baje al suelo pise batería y hasta hoy, solo me hizo un extraño al arrancar lo deje que pillara temperatura y sin oriblema

 

 

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Entonces me la juego a ver si aguanta? Si la desborno del maletero puedo embornarla desde el habitáculo abatiendo los asientos traseros, aunque es un marron para mover la bandeja y la rueda.

EDIT: quieres decir que se puede desconectar desde la zona del motor?

Si fueseis a tener el coche parado durante un mes desconectaríais la batería? Me encuentro en esa situacion

Cogi el coche antes y me dio por ojear la batería (que está en el maletero bajo la rueda de repuesto). Joer me imaginaba que a simple vista parecería más facil desconectarla. Tendré que mirar el manual.

No tiene porqué pasar nada. ¿Si desconectas la batería cómo cierras el coche?

Quizás lo que comentó el forero PapiA3 de cerrar el coche con el mando y el maletero abierto. Desconecto la bateria y luego dejo caer el portón. Me quedo con la duda de si una vez desconectada la batería podré abrir el maletero de nuevo porque no es de manilla sino de botón.

Hola, me voy de viaje y dejo el coche parado un mes. Que me sugeris que haga con la batería? Creeis que se descargará? Si la desborno luego al volver a conectarla tendre que configurar muchas cosas? El coche es importado y un miedo que tengo es que al conectarlo todo se me vuelvan todos los menus al alemán. El coche desbornado queda bien cerrado, no?

A la vuelta le voy a hacer un viajecillo medio largo de unas 3 horas así que volvería a recargarse, digo yo.

Ahora resulta que los 3.0 TDI también están manipulados... Pero los nuevos, desde 2014. Nuestros petroleros siguen siendo centrales térmicas con ruedas.

 

Y hoy mismo confirman que los gasolina también están trucados... Fua, menuda pelotera.

Yo tengo el A4 B8 3.0 TDI del 2011. Por número de bastidor tanto Audi España como Audi Alemania dicen que el coche no esta afectado. A día de hoy, ahora mismito lo he vuelto a comprobar.

Por si a alguien le sirve de ayuda o referencia. Al final compre la barra Thule de seccion cuadrada. Necesitaba esa porque los protectores de gomaespuma para tablas de surf no sirven en barras aerodinamicas.

Precio final de barras + soportes + adaptadores de A4: 185 euros.

El hombre de Gualsan, no se porque, me hizo un descuento porque el precio que me dio inicialmente eran 206 euros, que no esta mal

Yo estoy en las mismas. Necesito pillarme unas barras horizontales para antes de final de mes. Me acercare hoy a repuestos Gualsan que son distribuidores de Thule, aunque no me apetecia aflojar mucha pasta por algo que voy a usar un par de veces al año a lo sumo.

Yo desde que lo tengo hace un par de meses le estoy echando el diesel caro en Shell (no recuerdo el nombre). Viendo lo que se comenta en el hilo voy a probar a meter el diesel normal cada dos del caro.

Habia leido que el combustible de Shell era de mejor calidad que la mayoria de las otras marcas, pero tampoco me dio por investigar mucho.

A mi por las solarcheck hp supreme en el avant me cobraron 240€ en Oviedo. El precio pica un poco, pero ya estoy deseando que venga el sol para probarlas.

Wow, hay que tener maña para ese brico. Chapó.

Yo considero que en España los limites de velocidad no estan al nivel de los coches actuales. A mi claro que me gustaria poder ir un poco más rápido en algunos tramos. Pero no es un pais en el que se puedan quitar los limites de velocidad como en Alemania. En España la gente no respeta ni la distancia de seguridad, más los que circulan a 70/80 por la autopista (que los hay), los que no señalizan cambios de carril ni miran, etc... Yo creo que tal como circula la gente a dia de hoy si quitasen los límites habría mas accidentes. Creo que la gente es muy prepotente y descuidada al volante.

Sobre el multado, cada caso es un mundo e gual no habia ni el tato por la autopista, pero es un tio reincidente, que además tb fue cazado conduciendo borracho en el pasado. No me da ninguna pena.

Mirando en la web de Sachs Performance (http://www.sachsperformance.com/) no contemplan el B8 3.0 TDI Quattro. Sin embargo en la pagina de Sachs (que parece que es http://www.zf.com/) si tienen una seccion de productos performance donde si parece que sale y con todas las piezas que conlleva el kit completo. La verdad es que es un poco liante

 

 

Yo tuve un sachs performance en mi anterior a4 B6

solo cambian el forro del disco y la maza que aprisiona un poco más, eso supone que soporta más par motor y minimiza el riesgo de resbalamientos.

 

En conducción apenas note ninguna diferencia de tacto, quizás ligerísmamente más duro que el original pero vamos, nada que ver con comentarios que he visto: no es un embrague de carreras que no tienen apenas recorrido on-off.

 

Notaste diferencia en terminos de vida util del embrague? Por tus palabras entiendo que para un coche de serie no merece la pena. Sabes si los TDI 2.0 y 3.0 montan el mismo embrague? Yo el hilo del que hablé mas arriba era de foreros que al 3.0 TDI de 239 lo reprogramaban para subirlo a unos 289 o asi.

 

 

 

mi anterior coche estaba reprogramado, y sí que van mejor, pero incluso en un coche de estricta serie sobre el papel tiene que durar más.

Si vuestro coche trae de la casa un embrague "blandito" no es mala idea poner uno un poco más contundente.

 

No lo he contrastado pero no puede ser el mismo embrague (2.0tdi vs 3.0tdi) hay diferencias importantes de par entre esos motores

 

Gracias, esta bien saberlo. Yo recientemente adquiri un 3.0 TDI del 2011 y si va a durar mas, me inclinaria por esa opcion, siempre y cuando lo monten en la casa oficial. Mi embrague (entiendo que es el original de serie) es blandito (yo diria mas bien que no es seco). Espero que todavia me queden km para el cambio, ya que mi coche tiene 100.000 km.

Por cierto, un saludo desde Asturias

Yo tuve un sachs performance en mi anterior a4 B6

solo cambian el forro del disco y la maza que aprisiona un poco más, eso supone que soporta más par motor y minimiza el riesgo de resbalamientos.

 

En conducción apenas note ninguna diferencia de tacto, quizás ligerísmamente más duro que el original pero vamos, nada que ver con comentarios que he visto: no es un embrague de carreras que no tienen apenas recorrido on-off.

Notaste diferencia en terminos de vida util del embrague? Por tus palabras entiendo que para un coche de serie no merece la pena. Sabes si los TDI 2.0 y 3.0 montan el mismo embrague? Yo el hilo del que hablé mas arriba era de foreros que al 3.0 TDI de 239 lo reprogramaban para subirlo a unos 289 o asi.

No recuerdo en que foro habia un hilo sobre embragues y repros, igual eran ei inglés. Los foreros que reprogramaban la centralita lo recomendaban.

Yo creo que no hay que llegar y esperar dos minutos..... quizas lo mejor es una vez establecido que tenemos que parar, bien se apor repostar en gasolinera o en una venta para comer...pues unos kilomteros antes dos o tres por ejemplo.... ir quitando pie,,, dejar que el motor respire que pille vueltas bajas, que circule bien el aceite y lubrique el turbo y demas... mas relajdo y poco a poco hasta llegar al lugar de parar.... alli solo dejsrlo reposar quince o veinte segundos y parar.. sin mas

 

Tambien al empezar en frio... esperarle que el aceiete o temperatura adquiera los 90 grados..para progresivamente darle pastilla......

 

Osea en ambos casos ser progresivos en RPM ....!!!!