elcosta

correa de distribucion? el golpe antes de pararse puede ser un piston golpeando una valvula . pero por la forma en que lo explicas para mi es un calenton en toda regla , si no viste la aguja subir hasta el maximo puede ser por que el sensor de temperatura no estuviera en contacto con el agua en ese momento y no te pudo avisar . estos carros son duros a la hora de quemar la junta y alcanzan unas temperatura muy altas antes de morir asi que lo hacen todo polvo . lo mejor es que le cambies el motor completo , si te merece la pena.

Tenngo un a4 1.8T desde hace algunos meses y la verdad es que me ha dado bastante trabajo , y me temo que me va a seguir dando. lo compre con el motor fundido y rápidamente lo puse en forma, por poco tiempo ... al cabo de un par de meses empezó a perder aceite por el reten del árbol de levas , tarde algunas semanas en dar con la fuga , y ese fue mi fallo. pensé en alguna manguera o junta de tapa balancines y me dedique a añadirle hasta que un día vi la alarma de falta de presión , ya era tarde . abrí la tapa de balancines y el árbol de levas en su primer apoyo ya había rayado... compre otro motor y se lo volví a cambiar, esta vez puse los dos retenes de arbol de levas y los e cigueñal y quedo bien. he ido revisando periódicamente fugas , hasta ayer . Vi algo de aceite en laos bajos del coche y unas gotitas por el suelo , destape la distribución y allí esta otra vez empezando , el caso es que el reten es nuevo y este motor lo revise bien antes de montarlo y estaba perfecto. mi pregunta es : que produce esto ? he dado vueltas a la cabeza y lo único que se me ocurren son dos cosas. 1 que no este usando el aceite correcto , puse un Mobil 0/40 Sintetico 2 que haya apretado demasiado el tensor de la distribución. le cambie el kit de distribución completo esto ultimo me parece un poco absurdo pero como la fuga es por la parte inversa a donde estira el tensor , por eso pienso que hace mas friccion en el primer apoyo por estar el piñon de la correa . . por cierto alguien ha vaciado el catalizador alguna vez? ha tenido problemas a corto o largo plazo? no consigo apagar la luz de checking por el sensor de oxigeno nº2 lo he cambiado 2 veces y no estoy seguro si sera otra cosa. he oido decir que la gasolina de 87 octanos de estados unidos les va muy mal a estos motores y dejan demasidos resudiuos y por eso se enciente. Donde? se puede limpiar de alguna manera? gracias

bien , parece que se trata de un sensor que detecta la altura del coche , de manera que si el coche va muy cargado manda la señal al faro de subir . estoy en lo cierto? no se si estoy equivocado , pero creo que a este coche le han tocado la suspension para bajarlo, ¡no estoy seguro¡¡¡ pero lo veo demasiado bajo y me ha rozado varias veces en los bultos estos para aminorar la velocidad... Pregunto: puede ser debido a esta modificacion que haya alterado de alguna manera el sistema? lo mas complicado de todo esto es que el coche no lo compre funcionando y no tengo ni idea de su historial, solo puedo hacerme "pajas mentales" para intentar adivinar que causo el fallo ya que tal vez no sea algo solamente electrico. no se por donde empezar ...

no he visto ningun sensor por la zona de las ruedas como me explicas , podrias ser algo mas concreto con respecto al lugar exacto donde se encuentran dichos sensores? y una vez los encuentre si se ven conectados que me aconsejas ? reemplazarlos? en cuanto al reglaje basico de los faros ... lo puedo hacer yo mismo o es preciso de alguna herramienta especial? gracias .

hola , desde que desmonte mi coche para sustituir el motor parece que me deje alguna cosa sin poner o mal regulada , el caso es que no doy con la solucion para borrar este fallo que me aparece en el tablero nada mas arrancar el coche , tenga o no las luces encendidas... he leído el manual de instrucciones del coche y aparece que ese aviso es de mal funcionamiento de la orientacion de los faros, parece ser que los faros se orientan automaticos , pero no se como solucionarlo . gracias por adelantado

esto es lo que necesitas : audi a4 1.8t temperature sensor hose . ----- ponlo en google y selecciona imagenes , veras todo , hasta el precio. hay otra cosa que se me ocurre al repasar tu post y es que pierda aceite , lo digo por lo del humo blanco , deberias chequearlo regularmente , recuerda que los coches con turbo suelen desviar aceite a traves del turrbo y termina en la tuberia que lleva justo debajo del radiador y llega hasta el intercooler . no es mala idea quitar la abrazadera y vaciarlo mas que nada por ver si es demasiado . el mio tenia como una taza de cafe cuando lo vacie por primera vez , pero va como la seda ...

yo coincido con corrado s3 , todos estos motores sufren ese mismo problema , se trata de un manguito de plastico que viene colocado detras de la culata y a su vez sirve de base para el sensor de temperatura , no busques manguitos de goma , es plastico de color negro rigido , y como te digo veras un sensor (suele ser de color verde ) enchufado en el. ya he visto varios jodidos por esa misma causa y en el autorrecambio donde compre las piezas me dijo que se venden como churros ... viene con dos tornillos y suele ser complicado de retirar por el lugar donde se encuentra ,entre la parte trasera de la culata y el cortafuegos, pero si eres algo apañado en estas cosas tu mismo te lo cambias por 2 pesetas.

bueno ahora ya si que esto metido con el dichoso fallo P0420 , alguien lo ha tenido alguna vez ?? alguien lo ha reparado?

buscalo por ebay , seguro que lo encontraras por estados unidos , por que aqui ese motor y ese año se vendio a miles , lo unico mas complicado sera encontrar el codigo de tres letras que vienen en la culata marcado, y te aconsejo que no compres si no es con ese codigo exacto por que te puedes arrepentir . pero tambien he oido decir que si consigues el motor con un codigo diferente y tambien sustituyes la centralita , el coche arranca¡¡¡¡¡ , pero me suena a leyenda urbana mas que a otra cosa . no se ... ahh y por cierto tambien te sirve el motor del passat 1.8 t siempre y cuando sea con el mismo codigo y por ultimo decirte que si tu coche es manual no montes un motor que haya sido automatico ni viceversa.

buenas el sensor de presion de aceite va situado en la parte interna del rediador del aceite justo la galleta donde arrosca el filtro de aceite , hay algunas fotos por internet .

buenas , aqui me presento de nuevo para rematar el tema de la rotura del audi , que como ya os comente no fui yo el causante ... en resumidas cuentas el coche ya esta reparado y funciona bien , al final el motor que le puse era de cambio manual , y esque no pude encontrar el suyo a un precio razonable y la desesperacion me hizo cometer un "error" ya que como yo mismo habia dicho anteriormente por otros comentarios que habia escuchado , eran incompatibles , solo que nadie me dijo en que consistia esa incompatibilidad y decidi correr el riesgo. ahora si puedo afirmar que la diferencia es minima y consiste en la conexion entre el cigueñal y el convertidor , hubo que hacer una adaptacion al la parte donde va el volante del motor y el convertidor . no fue gran cosa pero me la jugue por que no estaba seguro de lo que me iva a salir de esa operacion , en cuanto a rendimiento , vibraciones o averias. por el momento todo bien , ya he andado mas de 100 millas y todo va como la seda, salvo en un fallo , el P0420. y el indicador de que las luces estan desorientadas . en cuanto al fallo motor P0420 he leido algo al respecto y creo que de momento lo voy a dejar a ver que pasa ya que ha desaparecido en 2 ocasiones y ha vuelto a aparecer y por el precio que tienen las sonda lambda y el catalitico no puedo hacer frente en este momento ( ademas de que no tengo la seguridad 100% de que se apague para siempre la luz de check engine) pero en cuanto a la orientacion de las luces si que me vendria bien alguna sugerencia ya que los he estado tratando de regular y nada , seguro que mi metodo no es el apropiado ya que no dispongo de ningun tipo de herramienta profesional para llevar acabo esta tarea. no puedo subir la foto del simbolo que me aparece en la pantalla pero es un faro con dos flechas una indica hacia arriba y otra hacia abajo , y esta encendido siempre permanentemente , aunque lleve las luces apagadas. os recuerdo que tuve que desmontar todo el frente para poder hacer el cambio de motor y seguro que le monte mal las opticas . Saludos

se te calento el coche? o le diste un buena batalla ese dia ? , el mio del calenton derritio el filtro de aire... claro eso si tambien hizo un agujero en un piston ...

alguien me puede decir donde va situado el sensor de presion de aceite , audi a4 2002 cuattro 1.8

en cuanto a tema de reparar o no reparar ya lo tengo claro. NO reparar es lo mejor . ahora os pngo al dia en cuanto a la busqueda del nuevo "corazoncito" . he encotrado varios , pero a la vez en mi busqueda he descubierto varias cosilla que os pueden ser de interes ... 1º hay muchos tipos de motor 1.8T , al menos 5 o mas no lo se . 2º de automatico a manual no sirve , no se por que . 3º en el codigo VIN del motr deben de coincidir la 5º y la 8º letra para ser compatibles 4 y ultimo y definitivo a mi parecer en la culata viene un sello con 3 letras (AMB es el mio) , si esas letras no coinciden , no pierdan el tiempo amigos , al parecer el problema es que el en el cigueñal el "piñon" que da lectura al sensor de posicionamiento es diferente y la centralita del coche jamas lo va poner en tiempo. y en cuanto al motor antiguo , pues la verdad es que queda poco que decir ... estaba super fundido , curiosamente abajo en los casquillos de biela no hay problema , pero a los arboles de levas no les llego lubricacion y se arrastro un poquito , se puede reparar , pero va a hacer ruido siempre y ademas perderia presion de aceite , lo cual me da mucho miedo . otro de los factores mas importantes a tener en cuenta es que al derretirse el filtro , la bomba aspiro el plastico derretido y puedo tener pasos de aceite atrancados.

si amigos , ya estoy mirando he visto 2 posibles motores que me pueden servir , curiosamente el que mas barato me sale es del 2005 , no se si cambia en algo el motor por lo que pueda ser incompatible , segun el del desguaze no hay problema , pero el que va a decir... tambien tengo dudas sobre la compatibilidad con la centralita de coche y esas cosas de electronica , ya no llego a tanto. ustedes que piensan señores. en cuanto a los comentarios anteriores sobre la culata etc.. ese no es mi miedo mi rectificador es de confianza y si me dice que esta bien esta bien . y en cuanto alas piezas , pistones ,anillos , bomba de agua y aceite correa de distribucion + tensor , etc... no me salia tan caro (toda una sorpresa ya que estoy en USA) 800 $ aprox + 150 de planificar la culata . Mi miedo es que el calenton fue de tal magnitud que el filtro de aceite se derritio y el plastico fue absorvido por la bomba de aceite , hasta el punto de que hay bolitas de plastico repartidas por todos los pasos de aceite del bloque y es una put*da ya que nos podemos encontrar con un motor reparado que no lubrique bien . Te imaginas? este es el estado en el que quedo el filtro de aceite .