villaverde-leon

He leído de varios foros de otros VAG que en algunos casos hay que volver a codificar el sensor G266 en el módulo 17, pero me meto en el softcoding y del cuadro y he cambiado varios parámetros y nada. Si puedes hacer el favor de decirme que número tienes en el tuyo para probar me ayudarías bastante.

En el mío en softcoding marca 02164

Eso ya algo te pasa por ahí, igual el cuadro está mal en los pines que le llega la info de este sensor, sobre el estado de la pieza pues yo pondría la nueva y la vieja la vendería de segunda mano... que remedio pero si su comportamiento es el mismo se supone que está bien.

 

 

Un saludo

Retomó el tema...

Compre el sensor original en Audi y 117 eurazos.

Bueno pues una vez puesto vuelvo a conectar la batería, doy al contacto y al minuto... zasssss otra vez fallo de sensor en el FIS igual que tenía antes.

Compruebo todo el cableado. Al pin 1 del sensor le llegan +12, el pin 2 masa y el pin 3 señal para el cuadro de instrumentos que solo me da 0,05voltios tanto en el sensor nuevo como el viejo.

Compruebo el cable desde el pin 3 hasta el pin 15 del conector verde del cuadro y me da continuidad perfectamente... por lo que no hay ningún corte ni nada.

Vuelvo a meter el vagcom y me da el error de sensor G266 y no es capaz de borrarlo.

Ya no se que pensar... ¿estaría estropeado el sensor que compre en Audi? ¿será problema de mi cuadro?

El caso es que vista la factura encima pone que no se aceptan devoluciones en material eléctrico (como en todas las casas de recambios)

Pues si puedes aportar la referencia de los conectores macho del ICM me lo apunto para tenerlo todo localizado... jejeje

Ahhh y si queréis alzadores OEM muchisimo más baratos y mejores que los que venden aftermarket teneís los que monta el Touareg 4.2 y su referencia es 077905390. Valen sobre 5€ cada uno en la casa.

Espero que sirva de ayuda

Para los que queráis hacer la instalación sin cortar, esta es la referencia del conector de las bobinas TFSI ----> 1j0 973 724

Si ponéis esa referencia en Ebay tenéis el conector con los pines listos para montar.

Saludos

Pues es raro el problema que comentas, yo con los cables modernos no he tenido problema ninguno siempre usando el software que trae el propio cable.

El problema del 409.1 es que hay que hacer un puerto com virtual y asignarlo al usb, pero en los modernos te detecta el driver el solo al instalarlo.

Te dejo este enlace por si te sirve de ayuda --> http://www.vagcom.info/2012/04/instalar-vagcom-en-nuestro-pc.html

Yo te aconsejo desinstalar todo, incluido drivers y empezar de cero tal y como pone ese tutorial.

Un saludo

Según un foro de UK dicen que la diferencia en el sensor es con el cuadro que pasa del reloj analógico al reloj digital.

Por eso los restiling con cuadro con reloj digital llevan el sensor de temperatura integrado en sensor del cárter.

En el momento que vaya a recambios de Audi con la ficha técnica os comento que me dicen.

Saludos

Pues el tema es más complicado de lo que parece.

He buscado y rebuscado por todo tipo de foros de todo europa y USA.

El resultado es que los S4 con motor AGB, llevan un sensor de temperatura de aceite en el bloque motor como se puede ver en esta imagen:

Pero los motores AZB, es decir los últimos 2.7 biturbo, ya no llevan ese sensor y recogen los datos del sensor del cárter, que en este motor es sensor de nivel y de temperatura de aceite.

Por eso mi conclusión es que el sensor del cárter que lleve un AGB y un AZB no debería ser el mismo.

Yo compré y puse nuevo un sensor HELLA con referencia GPR 008 079-02 que supuestamente es equivalente a la referencia original 1j0907660b que, por cierto, el OEM es de la marca HELLA solo que con los símbolos de VAG.... y desde el primer día me marcaba el error de "SENSOR" en el Fis. Incluso hice el test de agujas del cuadro con el vagcom y el reloj de temperatura de aceite funcionaba correcto.

Como ya dije más arriba, en los foros ponen que si no es el original OEM en los restyling dan muchos problemas. Así que a soltar billetes en la Audi me tocará.

Yo te cuento en mi unidad, un S4 del 2001 motor AZB.

Lo uso muy muy poco, pero de consumos así más o menos

Ciudad entre 14 y 17 litros

Carretera entre 100 y 120 km/h anda sobre los 10 - 11 litros.

Puertos y carreteras de montaña dándole estopa ... Pues aquí ya mejor no mirar, pero sobre los 25 litros

Tampoco miro demasiado lo que gasta, simplemente disfruto de él y eso que casi ni lo uso.

Alguien sabe si el sensor de temperatura/nivel de aceite de un S4 código motor AZB es 1J0907660B es que me estoy volviendo loco con el EKTA y demás programas porque no dejan claro si es para el motor AZB.

Sino tocará ir a la Audi y que me lo saquen con el número de bastidor, que eso nunca falla.

Yo al final hice funcionar al 100% el cable gracias a los programas que me mando Athabasco, tengo funcionando en un netbook con windows XP el VAGCOM, el VAG K+, el VAG TACHO y el Autodata, solo tengo eso en ese PC y sin conexión a internet y funciona todo a las mil maravillas.

Buenas yo tengo uno bluetooth chino, de esos que se llaman ELM y un núemero que son azules y en el S4 me va perfecto para la APP Torque, no se corta ni interrumpe en ningún momento y recuerdo que me costo unos 3 Euros en Aliexpress.

Un saludo

para que me metería yo en estos post... Ahora ya se me ha antojado algo así.

Muy buena review!!!

Me mola mucho lo del pomo, yo tendré que cambiarlo en breve y no se ni cual poner.

Por cierto en la última imagen del 2 DIN, aparece un motorista de Tráfico, ten cuidado jijiji

Muy bonito!!!!!!!!!!!!

Se ve muy bien esa unidad, ahora a disfrutarla y ya nos contarás que chuches lleva

Es algo personal, pero a mi gusto le pondría las carcasas de aluminio. Me encanta como quedan con ellas, eso si con los dos espejos grandes.

Una pregunta... ¿No venden el kit completo para la transformación a bobinas TFSI?

Me interesa bastante el tema para hacérselo el día de mañana al S4, pero la verdad que poco he mirado sobre el tema.

Si lees los post de ese foro inglés dicen varios que en el S4 rest con sensor no original no les funciona el reloj de temperatura, que solo les quita el fallo de "sensor" en el FIS.

Vamos que me toca pasar por caja y pagar un OEM.

Bueno añado un poco más de información.

Según este foro inglés ( http://www.audizine.com/forum/showthread.php/278102-New-Oil-Level-Temp-Sensor-Doesn-t-Read-Oil-Temp ) a los Audi S4 a partir del 2000 al 2001 dan muchos problemas con los sensores que no sean originales.

Por lo que veo voy a tener que comprar un OEM de la marca Hella y dejarme de tonterías.

Como bien han dicho por aquí arriba el sensor es de nivel/ temperatura de aceite y va alojado en el carter. Lleva 3 pines, uno con 12v, otro de masa y otro de señal para la centralita del cuadro en el que manda la información.

El sensor lleva un circuito interno, el cual es el que manda las señales debido a la variación de resistencia por la temperatura de aceite o deja sin señal al no haber suficiente nivel de aceite.

En mi caso lo más probable es que este jodido el sensor y me toque comprar uno nuevo. Aunque no cabe descartar que hubiese algún problema en el cuadro (cosas más rara).

Lo dejaré un tiempo así porque cambie el aceite hace poco y hasta el próximo cambio no voy a quitar el sensor del carter.

Un saludo

Voy a mirar el elsa a ver si descubro algo para comprobar eso...

 

S2

No se si en manuales de reparación saldrá algo de esto.

De todas maneras muchas gracias

A mi el vag tacho no me lee el cuadro en un S4 rest con cuadro VDO inmo3.

Tengo un vag k commander de camino que creo que si me funcione

Bueno pues ayer me puse manos a la obra y comprobé el cableado del S4.

Sacando el conector del sensor de temperatura/nivel de aceite, tenemos 3 pines:

-Pin 1: A este le llegan +12v después de contacto a través de fusible.

-Pin 2: Masa.

-Pin 3: Cable señal que va al cuadro/velocímetro en el pin 15 del conector verde.

Los pines 1 y 2 dan sus valores correctos y el pin 3 se comprobó continuidad desde el pin 3 del sensor hasta el pin 15 del conector verde del cuadro estando todo correcto.

Con todo esto, queda claro que el cableado esta perfecto. Me temo que sea el sensor que he puesto que también este jodido al no ser un sensor nuevo, aunque también podría ser el cuadro y esto ya sería más complicado.

Por cierto cuando se quita el cuadro o se desconecta la batería, se quita el fallo durante unos segundos, pero vuelve a salir al no dar los valores correctos y detectar la anomalía.

Saludos.

Bueno pues ya probé a quitar el fallo con el Vagcom y no es capaz de borrar esta avería.

Me da que no tiene pinta de ser el sensor, ya que parece como circuito abierto.

Mirando un poco en el Elsawin el esquema eléctrico, me da por pensar que pueda ser que no haga bien contacto en algún conector o que este tazado el cable.

Tendré que revisar todo el cableado, el conector T10 y el fusible, para ir descartando cosas.

Si alguien ve algo diferente a lo que veo yo, le agradezco su opinión.

Pues había pensado mil cosas menos eso. Lo probaré mañana y os digo.