rovigc

Ayer le he montado el cassette de serie que tras revisarlo, estaba desencajada la parte del frontal y alguna conexión no hacía buen contacto con el resto del aparato y por eso no funcionaba (estaba con marcas de haberlo apalancado para sacarlo y por eso se lo habrían cargado) Ahora os digo la última que es de ayer mismo también. Salimos a probarlo y un amigo que ha cogido coches con este motor, pero de 180 cv y observó que no tiraba al acelerar desde bajas vueltas. Yo solo lo cogí unos kilómetros por autovía y no me había dado cuenta, o quizás está empezando ahora a fallar, pero es cierto que cuando lo cogí ayer, también noté que al acelerar incluso en 2a, 3a o 4a, acelera de forma poco contundente casi como si fuese un atmosférico, cuando debería de pegar una patada más fuerte hasta llegar al corte... Desconectamos caudalímetro, pero no mejoró. Como no tengo aquí ningún Vagcom o similar, pues ya no pudimos ver más errores. No parece que haya ningún tubo rajado pero habría que verlo con calma. Otra opción que se me había ocurrido era conseguir una válvula N75 porque he leído que suele fallar y causa estos síntomas. A ver si se os ocurre algo más para ir probando. Un saludo.

Hola. Creo que se ha enviado por error el último mensaje, que era de hace unas semanas. Os actualizo las cosas que se han ido haciendo y os planteo un problema que hemos detectado ayer... Creo que me va a tocar trocear en varios mensajes porque es largo. Tema termostato, cambiado y va perfecto. Lo del rezume del diferencial aunque tenía un poco y ya se cambió todo el kit de juntas por precaución, el goteo era de un tubo de engrase del turbo que parece que tenía los dos tornillos muy flojos y por ahí caía aceite y escurría por encima del diferencial... La capota está solventado de forma temporal rellenando el líquido hidráulico de la bomba porque no tenía ni gota, aunque hay que reparar ambas botellas que rezuman un poco. El interruptor que lleva a lado de las botoneras de capota y deflector no hemos sabido para que se han instalados pero como al darle hacia un lado y otro, funcionan ambas pues de momento esperaré a llevarlo a un taller de electricidad para descubrir el misterio... Sigo en otro mensaje.

Vale. Cuando me decida a hacer el cambio o al menos la prueba de funcionamiento ya lo comentaré por aquí. El coche ahora no lo tengo en Madrid porque me tienen que quitar el diferencial delantero, que gotea y habrá que revisarlo (cambiar juntas o lo que le vean), y reparar capota que babea aceite por una botella. Por lo tanto lo de la radio ya es casi un "capricho" y lo haré cuando esté en perfecto estado de marcha... Gracias por la información y las fotos, que son de mucha utilidad.

Me venía así, entonces no se lo que han tocando pero sí está adaptada para que funcione todo el equipo Bose o sea que entiendo que será reversible fácilmente. Yo no sabría hacerlo o sea que lo llevaría a alguien que controle. Lo que me gustaría saber es el porqué no funciona y eso sí que puede tener algo que ver con lo que me dices. El que me lo vendió a mí le venía con el de origen pero creo que me dijo que no encendía. Él mandó que le instalaran el JVC que lleva bluetooth, manos libres, etc y adaptado al Bose. No he encontrado un sitio que me lo pueden comprobar, aunque sea dándole corriente para comprobar lo que dices de los fusibles. Entiendo que podrá estar mal el fusible de la radio, el del coche si está funcionado bien con la JVC, estará bien, no? Si sabéis algún sitio que toquen raidos de estas por Madrid, me interesaría ver el mío antes de comprar otro. Lo de si llevan código los de la marca Matsushita, me gustaría que alguien que monte ese, me confirme.

Hola. Como he contado en la presentación y otros mensajes, llevo poco con el TT mk1 y me gustaría volver a ponerle el Concert que traia de serie pero me lo han dado quitado y me han dicho que no funciona (no se exactamente la avería, ni donde me lo podrían revisar y arreglar). Es difícil de encontrar alguno pero tengo uno mirado que me dice que es marca Matsushita en vez de Blaupunckt como el mío. Me dice que esa marca es la que no da problemas porque es de más calidad... Desconozco si es cierto, pero la duda es más porque me dice que esa radio NO lleva código para instalarla. Yo he leído que la Blaupunkt lo lleva. Puede ser que la de Matsushita no lleve? No me gustaría compararla y qué lueogo cuando la lleve a que me la instalen tener problemas... Saludos.

Hola. Lo del termostato, me lo anoto. El diferencial lo van a sacar este finde y cuando lo abran verán a ver qué juntas hacen falta y si venden kit como tal pues se pide y sino se medirán para buscarlas en algún sitio especializado en estas cosas. Lo de la capota es un misterio. No se ve ningún fallo y de hecho sí que funcionaba y al activar ese botón, se enciende el testigo de la capota y le dabas a la tecla y funcionaba... Ahora creo que al intentar mirar el cable para ver que función tenía se ha desconectado y por eso ni baja al no llegarle corriente. Al margen del tema hidráulico, que pierde por una de las botellas. Habrá que liarse con ello hasta que quede bien, no queda otra!

Buenos días. Sigo poco a poco poniendo a punto las deficiencias que trae el coche. Os cuento: De momento como cosas más reseñables, se le va a cambiar el termostato (estoy buscando el más adecuado fuera de Audi porque me piden 107 € más otros 10 € por la junta) y el líquido refrigerante. Se acepta consejo sobre el termostato compatible que mejor se adapte al motor APX de 225 cv, por ejemplo de los que hay en Oscaro. Por otro lado la capota parece que ha dejado de subir y hemos detectado una fuga en una botella pero necesitamos bajarla y parece que no se puede (alguna forma de bajarla manualmente para poder trabajar en ella?). El tema de la capota es más lioso porque a parte de la pérdida de aceite, tiene instalado un interruptor en el hueco que hay delante de la tecla de accionamiento y no sabemos si es a modo de cortacorrientes o que función tiene y parece que ahí también falla y por eso ahora ya ni baja... El vendedor ya lo compró así y no sabe exactamente para que sirve. Si lo activas, sale en el cuadro el símbolo de la capota o sea que está conectado con la tecla de subida/bajada por lo que pensamos que igual se puso a modo de cortacorrientes por algún motivo. Y por último, la fuga te tenía por la parte baja del motor, proviene del diferencial delantero, que parece ser que lleva bastante mano de obra para quitarlo y repararlo. Alguien sabe por dónde suelen perder y si hay algún kit de retenes o algo así para reparar? Toda la información que tengamos nos viene bien para abaratar costes y tiempo. Muchas gracias.

Gracias por la respuesta. Quería conseguir el específico del roadster pero ya veo que es más complicado...

Hola. Habrá manera de conseguir el manual en pdf del roadster mk1? Estoy mirando anuncios a ver si se vende el libro físico pero nada...

Buenas tardes. Me presenté el otro día por la compra de un TT MK1 roadster (225 cv, quattro). Actualmente vivo en Madrid pero posiblemente el coche pase temporadas en Oviedo (aquí ya no lo puedo usar hasta dentro de 4 años que sea histórico). La cosa es que tengo que hacerle un mantenimiento y sobre todo ver unas fugas que tiene y que rezuma por la parte baja del motor y que el vendedor en principio se hará cargo se subsanar. En una primer vistazo se ve algo en una pieza de la dirección pero mínimo y el resto no se si viene de la zona más alta (tapa de balancines) porque no me lo han podido ver a fondo. Necesitaría un taller de confianza que sepan los puntos débiles de este motor, transmisión, etc. porque lo más seguro que me lo suba este finde y se quede allí para reparar lo antes posible. Preferiblemente Oviedo o alrededores pero si hay alguno más lejos con mejores referencias, pues tampoco hay problema en acercarse... Muchas gracias. Saludos.

Buenos días. Lo primero, gracias por las respuestas. Lo de la pantalla de la fecha y hora, lo digo porque no está actualizada (marca año 2001...) y no veo como se puede poner bien. Lo de la radio, la dejaré por el momento porque en ese taller no las reparan o sea que miraré anuncios con tiempo pero no urge. A ver si alguien me puede resolver la duda de la llave, que es una de las prioridades para poder tener el mando a distancia operativo. Como os habrá pasado a la mayoría, según vas usando el coche, vas observando cosas y vas haciendo búsquedas en el foro. Pues ya en el viaje de traerlo a casa, observé que la temperatura del agua marcaba sobre 70° pero no le di importancia hasta que al leer por aquí, veo que puede ser que el termostato esté mal. Haré las comprobaciones del menú oculto (que no sabía que existía) y os cuento. Por otro lado, el coche hace varios chasquidos o "clonk" al girar a tope en parado, al pasar badenes grandes, etc. El caso es que el anterior dueño, observó algunos de estos y lo llevó al taller y le cambiaron según la factura (kit reparación columna suspensión (2 unidades 37,40 €, rótula suspensión 2 unidades 72,26 €, rótulas axiales, 2 unid. 130,08 €, soporte amortiguador 2 unid, 10,06 €). O sea, con alineación incluida casi 600 eurazos. Os pongo el detalle de las piezas por si os ha pasado o saber si es "normal" en este coche que tenga esos crujidos y saber por dónde seguir mirando... De momento el coche me lo tengo que llevar fuera de Madrid por lo que no lo voy a usar casi pero me gustaría dejarlo saneado y que llegue lo mejor posible al año 2030, que ya será histórico!!! A parte de usar el buscador, que os aseguro que lo hago, os iré preguntando algunas cosas que me vayan surgiendo. Muchas gracias y espero poder ayudar yo en un futuro.

Buenos días. A falta de lavarlo bien y hacerle unas fotos para presentarlo (aunque es muy simple, en gris y cuero negro), os consulto unas dudas que tengo tras leer lo que he podido por el foro y otros sitios de internet. Solo tiene una llave y no va el mando (las pilas se las han cambiado) por lo que no se si solo se puede enlazar de nuevo con Vagcom o similar o habría alguna otra forma fácil. Tengo una tarjetita con un secret code que trae una pegatina de 6 dígitos, que no se si sirve para algo. Otra duda es si la pantallita de la parte izquierda del cuadro donde viene la fecha y hora, va asociada a la llave o a la radio. Segundo "problema" es que la radio de serie me la han entregado pero según me ha dicho el vendedor, no funciona y ahora lleva una con bluetooth, con manos libres, que va bien con el Bose, pero quizás me gustaría cambiarla para aprovechar la pantalla FIS y el cargador CD y luego buscar alguna solución para poner manos libres y meter música externa por bluetooth o similar. He llamado a un taller de electrónica (Menigar) para ver si las reparan pero les tengo que mandar foto. Otra opción es alguna que he visto anunciada, que esté reparada (potenciómetro y pixels). Sería válida de otros modelos de la época, mientras sea modelo Concert? Y por último, al plegar y volver a desplegar la capota, veo que el recorrido de la misma se queda a la altura de la cabeza y lueogo la tengo que llevar con la mano hasta la zona donde ancla con el tirador. Es normal o debería de llegar por si sola con el motor eléctrico hasta delante del todo? Siento el tocho, pero son las primeras dudas de lo poco que he podido ver. Muchas gracias. P. D.: Tampoco tiene manual de usuario y por eso algunas preguntas quizás vengan resueltas en él.

Yo no entiendo nada... Sólo saber que no tiene los km que marca (me da igual quien es el que ha iniciado el timo) ya no lo quiero ni ver. Otra cosa es que desde un principio vea que tiene 300.000 km y por precio me encage y asuma los posibles problemas que puedan surgir. En principio tampoco lo compraría con esa cantidad de km por muy barato que fuese, pero eso ya es cuestión de cada uno. Saludos.

Hola. Soy nuevo por aquí y estoy sondeando también el cambio de marca y pasarme a Audi o por lo menos a un grupo VAG. Ya he descartado el motor gasolina o sea que ahora me quiero centrar en el 2.0 tdi de 170/177cv porque el 3.0 tdi se me va a ir de presupuesto. Mi preferencia es el A5 Sportback por lo mismo que el compañero que inició el hilo, aunque me podría encajar un A4 o A4 avant pero con equipamiento Sline. Lo que si quiero sin lugar a dudas es cambio S-tronic y podría barajar la tracción Quattro aunque no es una necesidad. Por eso digo que casi descarto un motor v6, que junto con el cambio se me va a ir de presupuesto. Sigo atento a vuestros comentarios sobre fiabilidad y demás datos interesantes. Un saludo.