Carlisu84

Yo también opino que merece la pena meterle la downpipe. No es necesario hacerle nada más sino quieres, el coche una vez cambiado lo notarás más suelto en bajas, algo de lo que pecan esos motores. Lo que si debes tener en cuenta es que no pasarás ITV ASi

Te lo una duda.. Cómo llega a mezclarse ese gasoil con el aceite? En qué punto se comunican para que acaben juntos? Muchas gracias. PD.- un exceso de nivel de aceite puede generar sobrepresiones internas que pueden desencadenar fallos, roturas y fugas de aceite. Yo le quitaría un poco con una chupona para evitarlo.

Pues parece más sencillo de lo que parecía haber si después de la Nacional no veo y os cuento de qué es. Muchas gracias por la ayuda!!!!

El problema parece idéntico como comenté a Tineo al desmontar tengo que revisarlo. Muchas gracias!

Si me acuerdo que habías comentado en tu hilo algo de eso, pero no tengo esos síntomas y crujidos tampoco hay. Será el tornillo de sujeción entonces, tengo que ponerme a desmontar Muchas Gracias!!

En este caso no lo sé, pero en los nuestros no funciona

Bueno os dejo un "problema" que tengo en la columna de dirección. Deciros que no afecta para nada en la conducción y gira perfectamente sin hacer cosas raras. Pero me gustaría saber a qué me enfrento antes de tener que desmontar todo eso. Haber si alguno sabe por dónde van los tiros Se mueve volante y los mandos. Gracias de antemano, S2

Pero se te bajan todos o solo los dedelante? Te entraría agua en el módulo confort?

En los B8 llevan un tirador debajo de ña banqueta trasera para abrir el maletero cuando te quedas sin bateria. Levanta la banqueta y mira si tienes el cable con una anilla.

Si lo haces como puse más arriba no. Eso no deja de ser un motor de CC normal y corriente y al invertir la polaridad gira en un sentido o en otro. Además al estar el cable desconectado, el coche no sabe que se trabaja ahí. Cualquier duda que te surja si se y puedo, aquí estoy.

+1 En muchos casos como algunos Renault, Ford, Citroen y Peugeot hay que llevarlo a la casa a que lo reseteen, porque ni con Delphi, autocom o vagcom se puede resetear.

Preciosa Adquisicion @ILDEFONSO!! y ademas bautizado A disfrutarlo como te mereces. Un abrazo!!!

la verdad es que si, no hay punto de comparacion de una a otra. El uso de aceites inadecuados, el tiempo sin sustituirlos son los que ocasionan eso. el caso es que intentes limpiar lo mejor posible toda esa carbonilla, y antes de cambiarlo como te dicen los compis echarle algun producto limpiador. yo use el otro dia de liquid molly, no se si hizo algo pero mal no le viene. Lo mejor es que durante tres o cuatro cambios de aceite se lo hagas para que vaya desincrustando lo maximo posible todo el circuito de engrase, sobretodo por los agujeros de engrase de los casquillos que no se obstruyan. un saludo

al final como el tornillo de toda la vida no hay nada mejor.

danos mas datos o solo te refefieres al motor? Por lo general han salido buenos, lo que no recuerdo si estos tambien tenian el fallo de los inyectores