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Carlisu84

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  1. una dinamometrica que realice su funcion vale bastante mas. si la quieres para ruedas tambien, necesitas adaptadores de media a 1/4 y para sitios como el vano motor suelen ser algo grandes como para trabajar comodamente en ellos, por lo que en muchos casos se necesitan 2 herramientas.
  2. Intenta hacerle un ajuste basico con vagcom
  3. Buenas, En estos casos lo mejor es tirar de ebay, ebayclasic.de ahí es donde puedes localizar muchos repuestos ya casi desaparecidos
  4. No sería que estaba haciendo la regeneración?
  5. Pero cuanto vale ese compresor madre mia. Sin ver precios en el etka de lo qhe puede costar uno, me parece una sobrada de dinero
  6. Buenas tardes Carlisu, te estaría muy agradecido si me pasaras el part number del modulo arbol contrarrotante reconstruido para sustituir en mi A4 2.0 Tdi de 2008 tipo BRE. Muchas Graciasimage.jpeg.0b338290b1d97ad178b6c8b7f88bd3e7.jpeg

    1. Francisco Galian Jimenez

      Francisco Galian Jimenez

      localizado 03g103537b

      gracias no obstante.

    2. Carlisu84

      Carlisu84

      Ya que lo tienes fuera cambiale el eje porque como podras comprobar ese tiene algo de holgura que con el tiempo volvera a ponerse cilindrico

    3. Carlisu84

      Carlisu84

      segun etka la referencia actualizada es esta 03G103295L

  7. aqui a eso le llamamos pinza de freno, y a los pernos, guias de pinza. que van con una llave allen de 7 si mal no recuerdo. no tengo infomacion de par de apriete. a esas guias yo uso grasa molicote de alto rendimiento
  8. porque viene preparado para los dos. yo se la puse para poner doble antiniebla pero al final opte por otra cosa
  9. Porque no es información que la gente no quiere que se sepa. Por eso te decia como se hacía o era para intentar hacer un brico para quien lo necesite
  10. tan solo se ha usado castrol y motul, ambos sale igual, cuando esta recien cambiado tarda mas pero despues de 2000k aprox esta igual
  11. No se en los b8 pero en b7 tenían holgura y es mejor hacerla en tornero para evitar que se vuelva a desgastar por culpa de esa holgura que tenían. En b8 por experiencia no creo que el fallo de presión de aceite estando muy caliente y ralenti sea el eje ya que siendo así debería salir siempre. Creo que esta en la propia bomba que cuando el aceite se vuelve muy líquido no es capaz de succionar. Ya lo había comentado en alguna ocasión, el fallo en el b8 salio aprox con 200k habiendo cambiado todo menos bomba y eje, se le hicieron 330k sin ningún problema
  12. se agradece, ASi tambien queda de ayuda para futuros compis que necesites hacer este brico
  13. ese es el tema, que mas de uno dejo el cuadro frito (DEF) por hacer algo de esto.
  14. en mi caso puedo decir que los ultimos que pedi si funcionaron y me responden al dia siguiente. Cierto que mandan enlace de megaupload y despues descargas todo. al final todos los cables que hay por ahi no oem salen del mismo sitio.