Carlisu84

Haber que me aclare, el problema que tienes no es el inmo es el mando que no abre. Y eso se hace con vagcom. Lo primero que el mando sea de la frecuencia compatible (para eso mejor pillar en un desguace uno y cambiar el circuito impreso) codificarlo con el vagcom y listo. En caso de que no deje hacerlo hay que borrar todo y codificar de nuevo todos los que tengas.

Buenas, con el vagcom no apagaras el testigo se fallo motor. Solo se puede mediante repro. Pd. El código 12233 imagino que lo estas poniendo en acceso de seguridad no?

Lo primero es pasar vagcom, eso como minimo. Despues de eso, es un problema electronico o vacío, porque ya estas diciendo que apagas y arrancas y va bien. Si fuera mecánico el fallo persiste. La egr en este coche no pinta nada en esto. Que el tubo este sucio es posible y que todo eso influye en que no ande bien. Que este jodido desmonta el tubo de admisión y mira si tiene holgura

No. Vamos que te lo han jodido ellos, por no saber hacer el trabajo bien.

Buenas, Un cambio de distribución no debería afectar en nada a la repro de potencia electrónica. Quizas antes tendrías algo mas de avance y lo notases un poco mas alegre. Pero el buen calado es dejarlo en 0 o lo mas próximo a el

No se ve mala, pero dados los años te recomiendo que la sustiyas

ah vale quizas tenga algun tipo de codificacion distinta.

habria que mirarlo en el etka.

centralita de ?¿

la mitad aprox en aliexpres y hace lo mismo, jejeje

si pones de otra motorizacion si puede que suba un poco mas. el problema es el eje, no la bomba. hace 14a mi padre vendio el suyo con 533k

es ASi, solo es para el par del coche, no hace nada mas. uff mucho riesgo seguir circulando una vez que e saltase el aviso de presion. lo recomendable es hace un alojamiento en tornero de la medida exacta. si la rueda derecha de estos coche sobresale mas que la izq

para no duplicar hilos continuamos en este

segun esto cableado o N75 estropeada y por lo que comentas que no sale siempre es muy probable que sea la N75

Serán las palas de la bomba que cuando alcanza el.aceite cierta temp. No es capaz de succionarlo Sería interesante saber a fines estadísticos saber a que temperatura de aceite os salta el aviso. A mi solo me ocurría a partir de los 110°C aprox y en verano casi siempre incluso por debajo de 100°C Eso si, si cambiaba el aceite durante unos cuantos de miles no saltaba y daba igual invierno o verano. Desde que salio el aviso sobre los 160k aprox hasta las 537k sin problema