DaniAvanti

He de señalar q el humo q sale es blanco, sin tonos azulados ni grisaceos, blanco y denso y se percibe olor a gasoil.

Si estuviera quemando aceite por nivel excesivo ( creo q esta algo alto )el olor a aceite seria evidente no? GRacias de nuevo

Hola a todos!

Hace aproximademente un año compre un AUDI A4 B7 BKN 3.0 tdi con 168.000km Quattro averiado

Presentaba un traqueteo en una de las bancadas en la parte superior, me lie la manta a la cabeza, saque el motor sin caja de cambios, abri y observe q uno de los arboles presentaba una fuerte mordida y habia doblado un taque y una valvula andaba tocada también.

Le meti arboles levas, taques, balancines, tensores cadena distribucion nuevos... Meridianado valvulvas , bomba agua, en fin todo loq pude...

Según iba desmontando vi q las chapaletas q lleva en los colectores de admision no estaban ( tan solo la varilla q actua como eje) y q en la EGR tambien faltaba la trampilla q abre y cierra (si estaba el eje) , opte por poner la parte de la EGR nueva y compre un recambio para las chapaletas en EBAY ( he leido q esto no suele funcionar y q se sustituyen ambos colectores con motores de trampillas nuevos generalmente)

Continuo con mi calvario.... a falta de meterle vag com y realizar un ajuste basico el coche arranca sin problema pero echa MUCHISIMO HUMO BLANCO Y DENSO con olor a gasoil...Antes de liarme con toda la reparacion apenas tuve el motor encendido unos minutos pero para nada echaba tal cantidad de humo, me surgen muchas dudas....

Ha roto algun/varios inyectores?

Puede estar relacionado con el turbo? ( no se si hay perdida de potencia ya q no lo probe sin averia...)

Puede deberse a que aun no he realizado ningun ajuste con VAG COM?

Para la EGR el turbo chapaletas etc debo hacer tambien algun otro ajuste en VAG COM no?

Espero a hacer ajuste basico y colgar log antes de ponerme en lo peor o pinta mal?

Muchas gracias de antemano!

Vamos a ver, siempre que montas y desmontas hay q hacer un ajuste básico. Es tan fácil como entrar en 01 engine, dentro de engine basic setting y seleccionar canal 44 y pisar acelerador a fondo, el motor no acelerara más de 1500 vueltas creo, tarda 2 o 3 minutos. Luego canal 55 y lo mismo. Para turbo igual y para egr igual.

Que lo montas y no lo haces pues bien pero dudo que quede memorizado correctamente el final de carrera del inicio y fin.

Que funcione, no lo dudo, bien, no lo creo.

Disculpa mi insistencia y muchas gracias por el aporte pero podrías decirme también en que canales y de q modo ajustar turbo y egr?

Vamos a ver, siempre que montas y desmontas hay q hacer un ajuste básico. Es tan fácil como entrar en 01 engine, dentro de engine basic setting y seleccionar canal 44 y pisar acelerador a fondo, el motor no acelerara más de 1500 vueltas creo, tarda 2 o 3 minutos. Luego canal 55 y lo mismo. Para turbo igual y para egr igual.

Que lo montas y no lo haces pues bien pero dudo que quede memorizado correctamente el final de carrera del inicio y fin.

Que funcione, no lo dudo, bien, no lo creo.

Muchas Gracias! La verdad q en mi caso me tocara hacerlo tambien con EGR y turbo, ya q el motor ha estado completamente desmontado...

Sabrias si tambien hayq hacer algun ajuste en separador de aceite o algun otro elemento?? Un saludo

Es cierto, el fallo es de los mas comunes.

 

Tenes dos opciones

A) Tomarte un laburo de simio y reacondicionar el colector vos

b) Gastarte de 100 a 200 EUR y comprar un kit reacondicionado en Ebay.

 

Yo compraria el Kit, lo cambiaria y despues repararia el original para cuando tengas que volver a cambiarlo, cosa que si no le anulas la EGR va a volver a pasar.

 

Otra cosa que es muy efectiva es quitar manualmente las mariposas de admision y anularlas en la ECU. Lo unico q hacen es hacer mas regular el ralenti No sirven para una m**** salvo provocar problemas.

 

Saludos

 

Luka

Hola Luka!! Gracias por tu respuesta. Al final he optado por montar este kit " http://www.ebay.es/itm/Audi-VW-2-7-3-0-Tdi-Kit-De-Reparacion-Del-Colector-De-Admision-059129711-712-/111586273772?hash=item19fb0f69ec:g:U7YAAOSw3KFWezDy " y limpiar a fondo el colector 1 q es el q tengo lleno mie*** Sabes si despues de montarlo tengo q hacer algun ajuste en la ECU ? O el ajuste se realiza solo cuando montas mariposa de admisión " http://www.autoparts-forless.com/es/151-cuerpo-mariposa "?? Un saludo!!

Cuando yo lo compre no encontré ese kit y solo venían las chapaletas, la vieleta y los accesorios de ambas, pero no venia la junta y solo venia para una bancada, lo monte todo sin problema.

 

El precio de ese kit esta fenomenal sobretodo porque te vienen las piezas para las dos bancadas.

Gracias por la respuesta, Espero no tener q realizar el ajuste via vagcom ya q por mas q leo no termina de quedarme claro como hacerlo....

Si es un 3.0 quattro del 2004 motor BMK

y montaste todo lo q contiene el kit? " http://www.ebay.es/itm/2XAudi-VW-2-7-3-0-Tdi-V6-Kit-De-Reparacion-Del-Colector-De-Admision-/331746695080?hash=item4d3da4d7a8:g:29YAAOSwUuFWwiRZ " o solo alguna de las piezas?

Añado q es un a4 avant quattro 3.0 tdi 2005 Codigo motor BKN Un saludoooooo

Hola a tod@s!!! Sabeis si despues de montar este kit " http://www.ebay.es/itm/2XAudi-VW-2-7-3-0-Tdi-V6-Kit-De-Reparacion-Del-Colector-De-Admision-/331746695080?hash=item4d3da4d7a8:g:29YAAOSwUuFWwiRZ " he de hacer algun ajuste via vagcom¿¿¿ Montar y listo?? Posibles errores posteriores al no sustituir todo el colector como me dicen en Audi?? Muchas Gracias!!

Entra en engine en basic setting y como te decía canales 44 y 55 es para chapelas de admisión.

 

Te dejo aquí todos los ajustes que puedes hacer.

 

003 Basic setting: Exhaust gas recirculation

1) Coolant temperature at least 80 °C

2) Switch off ignition briefly, then start engine

3) Start basic setting

4) Follow driver instructions

(pedals must be pressed)

5) Wait for the engine speed rise to approx. 1000 rpm

 

KNote:

The exhaust gas recirculation is now switched

on and off intermittently.

Specifications with "EGR not active":

Engine speed: approx. 1000 rpm

Activation: EGR not active

Actual air mass: 380 ... 550 mg/stroke

EGR valve feedback: 0 ... 2 %

Specifications with "EGR active":

Engine speed: approx. 1000 rpm

Activation: EGR active

Actual air mass: 140 ... 270 mg/stroke

EGR valve feedback: 80 ... 100 %

 

033 Basic setting: Turbocharger

1) Coolant temperature at least 80 °C

2) Switch off ignition briefly, then start engine

3) Start basic setting

4) Follow driver instructions

(pedals must be pressed)

5) Wait for the engine speed rise to approx. 1000 rpm

 

KNote:

The turbocharger is now activated at intervals at different

duty cycles.

Specifications at "closed":

Engine speed: approx. 1000 rpm

Activation: closed

Actual charge pressure: 970 ... 1150 mbar

Charge pressure adjuster feedback: 98 ... 100 %

Specifications at "open":

Engine speed: approx. 1000 rpm

Activation: open

Actual charge pressure: 910 ... 1050 mbar

Charge pressure adjuster feedback: 0 ... 2 %

Charge pressure difference between "closed/open": 50 ... 135 mbar OK is OK

 

044 Basic setting: Intake manifold flap bank 1

1) Coolant temperature at least 80 °C

2) Switch off ignition briefly, then start engine

3) Start basic setting

4) Follow driver instructions

(pedals must be pressed)

5) Wait for the engine speed rise to approx. 2800 rpm

 

KNote:

The bank 1 intake manifold flaps are now alternately

opened and closed at intervals.

Specifications with "flap open":

Engine speed: approx. 2800 rpm

Activation: Flap open

Actual air mass: [mg/stroke]

Intake manifold flap bank 1 feedback: 3 ... 7 %

Specifications with "flap closed":

Engine speed: approx. 2800 rpm

Activation: Flap closed

Actual air mass: [mg/stroke]

Intake manifold flap bank 1 feedback: 93 ... 97 %

Air mass difference between "flap open/closed": min. 20 mg/stroke

 

055 Basic setting: Intake manifold flap bank 2

1) Coolant temperature at least 80 °C

2) Switch off ignition briefly, then start engine

3) Start basic setting

4) Follow driver instructions

(pedals must be pressed)

5) Wait for the engine speed rise to approx. 2800 rpm

 

KNote:

The bank 2 intake manifold flaps are now alternately

opened and closed at intervals.

Specifications with "flap open":

Engine speed: approx. 2800 rpm

Activation: Flap open

Actual air mass: [mg/stroke]

Intake manifold flap bank 2 feedback: 3 ... 7 %

Specifications with "flap closed":

Engine speed: approx. 2800 rpm

Activation: Flap closed

Actual air mass: [mg/stroke]

Intake manifold flap bank 2 feedback: 93 ... 97 %

Air mass difference between "flap open/closed": min. 20 mg/stroke

 

063 Adapting kickdown point

Not AUDI A8

Only vehicles with automatic gearbox

1) Switch off ignition briefly, then ignition on

2) Start basic setting

3) Press down accelerator pedal until status ADP OK is displayed

 

4) Value is only stored in engine control unit after

approx. 10 seconds ignition OFF.

 

Specifications:

Sender 1 Accelerator position: 12 ... 97 %

---

Status: ADP.OK

159 Basic setting: Oil pressure valve

1) Engine oil temperature at least 60 °C

2) Switch off ignition briefly, then start engine

3) Start basic setting

4) Follow driver instructions

(pedals must be pressed)

KNote:

First the low pressure stage is run for 8 seconds. During this time the engine speed is increased to 2300 rpm. Then the system switches to the high pressure stage, which is likewise active for 8 seconds.

Specifications in the low pressure stage:

Oil pressure switching valve: 1(low pressure requested)

Low-pressure switch: 1(closed)

High-pressure switch: 0(open)

Specifications in the high pressure stage:

Oil pressure switching valve: 0(high pressure requested)

Low-pressure switch: 1(closed)

High-pressure switch: 1(closed)

Gracias por el aporte Tendre q ponerme a investigar mas a fondo ya q entiendo el procedimiento y los valores pero no muy bien como aplicarlos y meter mano sin estar 100% seguro... El compañero jordituner no tuvo q hacer nada, depende del año, modelo ,codigo motor¿ En audi me dijeron que muchas veces aunque se monte este kit sigue dando fallo de posicionamiento o algun otro y la unica solución es cambiar colector completo con motores y trampillas Me han tomado el pelo¿ Veo q es el procedimiento q ellos realizan leyendo en foros pero no se si por q no limpian y directamente cambian o en realidad ocurre esto q me comentan... GRacias otra vez

Yo en el A6 C6 no tuve que hacer nada lo monte y listo.

tambien es 3.0 tdi quatro no? el mio es 2005 bkn, el tuyo¿ Gracias

Por mas q busco no encuentro nada cocreto para los ajuste da vagcom , alguien por ahi q me ilumine?? Gracias

Gacias a ambos, despues de montar el kit no hay que codificar o hacer un ajuste via vagCom ¿¿¿ Es algo q no me termina de quedar claro, habia pensado en este kit de reparacion para ambos colectores " http://www.ebay.es/itm/2XAudi-VW-2-7-3-0-Tdi-V6-Kit-De-Reparacion-Del-Colector-De-Admision-/331746695080?hash=item4d3da4d7a8:g:29YAAOSwUuFWwiRZ "

Hola a todos!! Hace unos meses adquiri un Audi a4 quatro avant 3.0 TDi b7 BKN 204cv automático TIPTRONIC¿¿ 140.000km averiado, el coche era de un familiar que no queria hacer frente a la costosa reparación en la casa oficial ( solo queria llevarlo alli...) y acabo regalandomelo...

El coche entro al taller de un amigo y me dejo una parte de dicho taller para q yo fuera reparandolo con su ayuda en los momentos mas complicados...

El coche arrancaba pero presentaba un fuerte ruido a la altura de la tapa de balancines del cilndro 1-3 y gran cantidad de humo blanco con olor a gasoil ( a simple vista parecia problema en taques, balancines, arbol de levas por lo q me indicaban y podia ir intuyendo a base de leer foros y ver videos, he de decir que soy muy aficionado al mundo del MX y siempre me hago los mantenimientos pero esto se me iba de las manos... )

Una vez el motor fuera del coche ( única ópcion para poder abrir tapa de cilindros y sustituir piezas ) abrimos tapa balancines 1-3 y efectivamente hay uno arrancado y una de las levas tiene una fuerte mordida sumado al habitual desgaste de las otras, dos valvulas tambien parecen dañadas, por lo q me dispongo a sustituir todo lo q presenta daños y algo mas por prevencion ya q el motor esta en este estado y fuera del vehiculo,: 4 Arboles de levas , todos los taques y balancines, los tensores de la cadena de distribución, bomba de agua, correas y juntas...

Una vez todo montado comienzo a montar los colectores de admisión y en el 1 veo q una de las tres mariposas q cierran dentro del colector no esta y las otras dos estan llenisimas de carbonilla por lo q me decido a limpiarlo y llamar a audi para pedir dicha pieza ( http://www.ebay.es/itm/Audi-VW-2-7-3-0-Tdi-Kit-De-Reparacion-Del-Colector-De-Admision-059129711-712-/111586273772?hash=item19fb0f69ec:g:U7YAAOSw3KFWezDy ) siento ponerlo asi, problemas para subir fotos...

En audi me dicen q no se vende suelta y que la única solución es cambiar el colector de admision completo 600€ que aunque se sustituya por una nueva ( He visto kits en Ebay "

Que hago¿¿ Alguien sabe sobre el tema?? Pruebo a montar kit ebay y limpio a conciencia ambos colectores ahora que tengo el motor fuera ¿¿¿ Directamente colector original nu€€€vo¿¿¿

Muchas gracias a tod@SSS !! Pedazo de foro este

Hola a todos!! Hace 3 meses adquiri un a4 quatro avant 3.0 tdi averiado ( Arbol levas , taques, balancines........) el cual parece que va viendo la luz, ire molestando un poco con alguna duda , Grandismo foro este un saludo Gente!