triana

Las llantas que llevo son normales de 15", no de aleación, y estoy esperando a que se pongan a tiro unas guapas y asequibles. Recientemente le he hecho el equilibrado y en el taller estuvimos viendo eso que dices sobre la posible deformación de las gomas, pero están bien. Están casi nuevas. Creo que habría que descartar eso.

Seguro que está asegurado con todos los seguros posibles :crying_anim:

Rómulo, lo que llamas centradores de llantas, ¿no es el equilibrado de las ruedas? Eso ya se lo he hecho y mejoró, aunque la vibración continua.

ASI es el espíritu de ASI. !Chapó, Mérida! <_<

Pero he pasado la ITV hace un mes y no me han detectado nada de esto. ¿Eso que decís deberían cantarlo los tocapelotas de la ITV? Porque el resultado de la revisión fue impecable excepto el casquillo fundido del antinieblas trasero. Y por eso si tuve que volver a pasarla. ¿Es complicado de reparar tanto si es de una cosa u otra?

Gracias, colegas

Pues eso, que a partir de los 100/120 comienzo a sentir una vibración anormal debajo del coche. La siento especialmente bajo la zona del acelerador y la consola central, y en el volante la vibración es bastante más suave. Lo llevé al taller para hacerle el equilibrado de las ruedas y aunque mejoró un poco (le hacia falta el equilibrado), la vibración no se ha quitado. Deciros que cuando compré el coche hace un par de años el antiguo propietario me dijo que le había cambiado la caja de cambios por otra de segunda mano, que funciona bastante bien, pero en la palanca de cambios también se nota un poco la jodía vibración. ¿Teneis alguna idea de qué pueda ser? ¿Taco de motor? Aparte de esto, el coche tira bastante bien y es un devorador de kilómetros. Los mecánicos que han visto el motor coinciden que está estupendamente. Ahora tiene 170.000 kms. O eso creo, porque desconozco un poco los antecedentes del coche.

Saludos

muchas gracias, creo ya se como va.

 

es dificil sacarlo ??? en el mio va debajo de la bomba del agua.

 

que tal te ha ido a ti ??

Todavia no me ha llegado la pieza. Espero que la próxima semana lo haga y te cuento.

pues a mi me pasa lo mismo pero peor aún, pq ya llega a un punto q el cristal no baja pq se lian los cables.

Yo kiero cambiarlos (unos 90€) pero, ¿hay por ahi algun brico o algo con fotos????

Creo que este brico te puede orientar bastante bien:

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=54788

Es fácil, desmontas el panel (4/5 tornillos) y despues el marco de la puerta (4 tornillos, creo). Una vez tengas el marco abajo es simplemente cambiar un mecanismo por otro (3 o 4 tornillos más) y montaje en sentido inverso. !Ánimo y al toro!

Salu2

Yo dispongo de dos conjuntos completos de cables y motor del elevalunas trasero izquierdo y no sé si le puede servir para la puerta delantera también. Es de un B4 normal e ignoro si valen también para el coupé. El mecanismo de cables están perfectos en los dos, pero uno de ellos tiene el motorcillo fastidiado, creo, y también un cable suelto desoldado en el motor, pero tal vez un buen manitas lo ponga operacional. El otro conjunto está bien. Ambos conjuntos los ofrezco gratis a cualquier forero que le pueda venir bien. Si eres de Cádiz, yo vivo en Sanlucar y podemos quedar porque voy a Cádiz con frecuencia. O también lo puedo enviar por paquetería a portes debidos a alguien que le interese.

 

Salu2

no, no le vienen bien a un coupé. Son tamaños distintos de puertas. De todas formas muxas gracias pisha jeje. Y ná, q yo soy del Puerto Sta Maria y q pa lo q kieras aki toy. Enga. un saludo.

Saliendo de Jerez en dirección a Trebujena, a unos 3 km a la derecha, tienes Desguaces El Rocio, donde tienen algún que otro coupé. Por cada mecanismo completo te puede cobrar unos 25 euros. Otro saludito, pisha.

Mira pincha aquí, que es el vagcat online: http://www.vagcat.com/ Está en inglés y debes registrarte pero es muy fácil y gratis. Una vez registrado, localiza tu coche y año en el listado y después pincha en la parte correspondiente del catálogo. Está por sectores (motor, transmisión, cuerpo, etc.) En tu caso, pincha en Engine (motor). Sale un submenú y debes localizar la pieza que quieras. En mi TDI el termostato va en la bomba de agua (water pump), pero en tu caso no lo sé. De todas formas es una página que te puede venir muy bien porque te vienen referencias Vag del despiece del coche y precios actualizados, así que tienes donde entretenerte. Espero que te haya servido de algo.

Suerte y salu2

Yo dispongo de dos conjuntos completos de cables y motor del elevalunas trasero izquierdo y no sé si le puede servir para la puerta delantera también. Es de un B4 normal e ignoro si valen también para el coupé. El mecanismo de cables están perfectos en los dos, pero uno de ellos tiene el motorcillo fastidiado, creo, y también un cable suelto desoldado en el motor, pero tal vez un buen manitas lo ponga operacional. El otro conjunto está bien. Ambos conjuntos los ofrezco gratis a cualquier forero que le pueda venir bien. Si eres de Cádiz, yo vivo en Sanlucar y podemos quedar porque voy a Cádiz con frecuencia. O también lo puedo enviar por paquetería a portes debidos a alguien que le interese.

Salu2

Yo soy de Cádiz amigos, y por las fotos creo y no estoy muy seguro pero ese desguaze esta en Los barrios en la autovia de Jerez Los Barrios, casi al terminar la autovia.

Si es una subasta de Hacienda el vehículo no debería estar en un desguace, sino en dependencias oficiales, supongo

---

¿Alguien sabe qué modelo es y sus características?

Otro que agradece tu valiosa aportación Ya te agregué.

mi coche es un tdi y pierde gasoleo por un inyector. Me gustaría saber si es algo que pueda reparar/limpiar/apretar yo o tengo que llevarlo ineludiblemente a que me lo miren. ¿Sería costoso de pelas? Evidentemente, la fuguita hace que por dentro huela a barco

Yo digo, puede ser que de todo el agua que me perdio ayer y la poca que salio en el cambio de la pieza se haya mojado aguna conexion o pieza o sensor ... y por eso falla.

Con el agua siempre hay que tener cuidado con las conexiones eléctricas. Si te sirve de orientación, yo lavé el motor con agua a presión y se me dañó el sensor o manocontacto del aceite. Son muy delicados. Cambio fácil y listo. Es probable que tengas dañado el que hace que salte el ventilador.

Lo de apretar yo uso el metodo ojino (como con las tias, cuando ves que pierdes paras el motor y vuelves a arrancar, no falla ),

Una comparación muy bien ilustrada :clap1: :clap1:

Poco mas me queda que decir, solo que te marques un brico, en mi caso intente cambiarla en mas de una ocasion pero hay un tornillo de los dos que tiene que no sale, hzo cuerpo y no hay c*** a quitarlo, lo intente varias veces pero no hay manera, asi que va abierto y andando, asi no quemo la junta de culata ni con un solplete.

 

Venga, animo que es facil de cambiar (si te salen los dos tornillos de los c*** claro).

 

Lo de apretar yo uso el metodo ojino (como con las tias, cuando ves que pierdes paras el motor y vuelves a arrancar, no falla ), lo apretas un poco, usas el coche y si ves que pierde apretas un poco mas, asi hasta que deja de perder, entondes sabes que no te has pasado y que el sistema esta correcto, revisalo un par de veces por el tema de las dilataciones y demas, pero si lo haces bien y con paciencia n deberias tener problemas.

 

S2.

 

Rómulo, el tornillo ese puedes sacarlo con unos golpes estratégicamente dados. En todo caso procura cambiarlo porque es muy malo para el motor que trabaje a una temperatura inferior a la correcta de modo habitual. Consume más y el desgaste es mayor.

 

S2

 

 

No, si golpes ya le di pero esta pillado, no hay c*** a quitarlo, si n dia tengo ganas desmonto la bomba de agua y lo quito, pero de momento no tengo tiempo.

 

Ya decia yo que me hacia medias muy altas para ser un TDI (8-9 y 10l a los 100)

 

Ya decia yo que me hacia medias muy altas para ser un TDI (8-9 y 10l a los 100) ¿Queeeeeeeeeeeeeeeeeee?????? :clap1: :clap1:

 

 

Tio Romulo, eso es lo que gasta un RS2, no jorobes y métele mano al termostato pero ya!!!! El 80 tiene que gastar 5 - 5.5 l a los 100 de media como mucho y en torno a 4.5 en carretera a velocidades legales. El que tuve yo no gastaba 8 l ni aunque anduvieses todo el dia en 4ª a fondo.

 

En serio y si no llévalo al taller que sólo con lo que ahorres en gasoil ya te compensa en 15 días.

 

S2 y suerte

 

 

No, si algo gaston si que anda ultimamente, le hecho 10 euros y en 100km ya me los ha bebido, se ve que tiene sed el nene con esto del calor.

 

 

PD: El S2 traga mas, de un 11-12 no baja.

El mio está ahora sobre los 6/6,5 l. y antes de ponerle el radiador estaba en 5/5,5 de media. Debe ser porque ahora el termostato debe estar abierto, ¿no?

Nada hombre, para eso estamos.

 

Tienes que sacar la pieza 11 que conecta a un manguito gordo que va a la parte baja del radiador, muy cerca de donde está el termoconmutador (¿bellota?) de los ventiladores.

 

El termostato es la pieza 9 y la 10 es una junta tórica que tendrias que cambiar.

 

La pieza 11 con el tiempo se acaba deformando, es de plástico. Comprueba que esté bien. Los tornillos (16) se aprietan a 10 Nm, sinó tienes dinamométrica no te pases apretando, son de 10 mm.

 

 

Y con manométrica....y a ojímetro.....¿habría mucho problema? ¿Es un sitio especialmente delicado que requiere obligatoriamente de dinamométrica?

Gracias, compañeros, el próximo fin de semana me lio con ello. Según he podido comprobar, la referencia Audi para el termostato es 056121113D y ya lo tengo localizado en Oscaro, pero para el termocontacto no he podido averiguar la referencia. A ver si algún colega que maneje el Etka o similar me puede orientar.

Tolo, siempre estás al loro y eres un fenómeno porque To..lo encuentras Te estás volviendo imprescindible

Hay ordenadores que traen los testigos de aceite igual al que tenemos la mayoria y sin check y si que traen ordenador.Torsen20V lo tiene en su 90 20V quattro y no tiene check

 

de esos quiero yo uno si alguien sabe refe que me diga plis

Ma apunto

Desde que le cambié el radiador, la temperatura de mi 80 TDI rara vez supera los 75º por carretera y en ciudad sube un poco más. Como creo que la temperatura óptima debería estar sobre los 90º, ¿será que tengo el termostato abierto? Me gustaría colocarlo yo si no es muy dificil, pero no tengo ni idea sobre donde está. También me gustaría saber en qué parte del radiador está situada la bellota del electroventilador, porque tengo la sensación que no salta. Cuando le cambié el aceite dejé el coche bastante tiempo al ralentí sin saltar el ventilador y me dijo el mecánico que tal vez estuviese cascada esa bellota. ASÍ que unos buenos consejos sobre estas cosillas me vendrían muy bien. Y si me pudieseis facilitar las referencias del termostato y la susodicha bellota, sería la o****. Rómulo, Tolo, monstruos (!Dios mio, qué peloteo más indecente! ), enga que teneis unos petroleros iguales al mio.

Gracias, colegas, y un cordial saludo a todos.

Mira, este brico del colega M_GORDON te puede solucionar el problema

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...lunas+electrico

Saludos

A ver si aprendemos algo, simplemente copio...

 

 

 

Las toberas de inyección defectuosas producen las siguientes anomalías:

 

◆ Pérdida de potencia

◆ Excesivos humos negros en el escape

◆ Humo azulado al realizar el arranque en frío

◆ Elevado consumo de combustible

◆ Sobrecalentamiento del motor

◆ Picado en uno o en varios cilindros

◆ Fallos en el encendido

 

 

Para comprobar los inyectores o (toberas de inyección) dos cositas:

 

Conectan al inyector desmontado una especie de bomba manual, con una palanca, por la presión que ejerce casi como un gato hidráulico. Se aprieta y cuando se produce la inyección se lee la presión...

 

Toberas nuevas

190...200 bar

 

Límite de desgaste

170 bar

 

Osease el inyector,"aguanta" hasta que sale el combustible

 

Segunda prueba:

 

 

Presionar la palanca de la bomba lentamente hacia abajo hasta conseguir una presión de aprox. 150 bares y mantenerla durante 10 segundos. No deben observarse pérdidas de combustible por la abertura de la tobera.

En caso de fugas, cambiar el inyector.

 

 

 

Resumen:

 

-¿Qué es la tobera? el inyector

-¿Es lo mismo que el inyector? Si

-¿Qué es el porta-inyectores? Ni idea

-¿Qué es lo que se ensucia o se gasta o se estropea con el tiempo? Todo, hasta tu y yo...

-¿Qué es lo que se cambia? Si quieres... todo

-¿Merece la pena hacerles una limpieza? No sé

-¿O mejor cambiarlos? Si quieres, prepara €'s

-¿Cuánto cuesta limpiarlos y cuánto cambiarlos? Depende y bastante pasta (unos 200 ó 300 € c/u)

-¿Sirve de lago el Win's limipia-inyectores? Yo de geografía mal (el Lago Win's no se donde está)

 

 

 

 

Saludos.

Pedazo de respuesta, mitad Einstein y mitad Groucho Marx.

Tolo, al mismo tiempo que nos ilustra con su sabiduría, nos divierte también mucho con sus ocurrencias.

Enhorabuena, monstruo

Buen brico, si señor. Y muy bien explicado. ¿Se puede montar el ordenador en un 80 TDI B4? Como el mio no lleva check supongo que no será factible.

Enhorabuena, tio