Walter

A mí tambien me pasó con el S3, pero el tío de la ITV se enrolló y encendimos todos los consumos que pudimos (calefacción de los asientos, aire acondicionado, radio, luces, luneta térmica....) y BINGO!

Salu2

Hola otra vez, podria tener algo que ver aqui la bomba de la gasolina??

Es que cuando pega el bajonazo es como si quedara sin alimentacion, como cuando te quedas sin gasolina, y se queda asi un rato (unos 10-15 segundos) y luego vuelve a recuperar poco a poco......

....ademas coincide que el marcador de la gasolina falla ultimamente y la medicion no es nada fiable.

Venga, a alguno habra pasado por esto no??

Gracias!!

A mí tambien me pasó, pero el tío de la ITV se enrolló y encendimos todos los consumos que pudimos (calefacción de los asientos, aire acondicionado, radio, luces, luneta térmica....) y BINGO!

Salu2

Ahí va una del mío ..... un poco fotoshopeada :clap1:

Salu2

Hola de nuevo. Ya se puede decir que he probado el coche en condiciones, al menos carbonilla seguro que ya no tiene ....pero el problema persiste. Sigue pegando golpetones antes de llegar al corte.....

Le he pasado el Vag-Com y ahora me da este error:

Control Module Part Number: 8N0 906 018

Component and/or Version: 1.8L R4 5VT G 0003

Software Coding: 05610

Work Shop Code: WSC 06313

1 Fault Found:

16487 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too High

P0103 - 35-10 - - - Intermittent

En la web de ross-tech dice lo siguiente:

16487/P0103/000259 - Mass Air Flow (MAF) (G70): Signal too High

Possible Symptoms

Probably no serious malfunctions

Loss of power

Possible Causes

Wiring and/or connections (short circuit?)

Mass Air Flow (MAF) (G70) defective

Possible Solutions

Check wiring and connections

Check / Replace Mass Air Flow (MAF) (G70)

Special Notes

In MY 1995-2002 (?) in Europe at VW-diesel-cars G70 had the bad reput*tion of slowly losing his performance, causing loss of power. It's not a matter of defective or breaking down, but it is filthy / dirty (not easy to clean). You can check functionality by making a log in [01-engine], [meas.blocks-08], group 003 (3e gear, full throttle, from 1700-4000rpm)

Retrieved from "http://wiki.ross-tech.com/index.php/16487/P0103/000259"

..... ¿la conexión? ¿el cable? ¿el conector?

El caso es que lo he borrado y luego ya no daba el error....me imagino que hasta que vuelva a ponerlo "a prueba" ...... buf, esto esta resultando más complicado de lo que parecía

hola el problema es que se quedo sin fuerza y con el vag com me dio el herror 17608 y no se que es lo que esta mal

si alguien sabe lo que le puede pasar .se lo agradeceria

saludos

Sacado del link http://wiki.ross-tech.com/index.php/17608/P1200/004608

17608/P1200/004608 - Boost Pressure Control Valve (N249): Mechanical Malfunction

Possible Symptoms

Power Loss

Possible Solutions

Check Boost Pressure Control Valve (N249)

Creo que es la valvula de descarga

Salu2

xo eso kitala manguera k ievara 2 abrazaderas vete a una ferreteria o tienda de recambios y k te den un manguito de silicona de la misma medida y la cambias tu asegurate de k no pierde con el coche arrancao y te ahorras dinero un truco para ver si pierde es mojar con saliva el borde de la manguera y ver si burbujea o no

 

x cierto en mi taller usamos siempre manguitos samco te lo digo x si encuentras varias marchas esa creo k es la mejor

 

 

 

x cierto curro en un taller k asemos evos para grupo n de asfalto y grupo a y n de tierra y los grupo a k son casi sin limitaciones en el desarrollo no ievan nada de recirculacion de aire ni valvula de descarga ni brida ni nada y son 2.4 y rondan los 500 cv

ya os contare, de momento lo veo bastante complicado de acceder al extremo del tubo... gracias "tocayo"

He oido que el fabricante de la suspensión S de audi es Monroe.

Alguien sabría decirme cual es la referencia de monroe para pedirlos por una tienda de recanbios y no por audi asi saldrian mas baratos (no se si se puede hacer) mi coche es un a4 atd1 130 vant B6

¿que precio aproximado tienen unos amorguadores del a4 s line y los muelles?

 

muchas gracias

Unos amortiguadores de recambio no tienen nada que ver con los originales aunque sean del mismo fabricante.

Proveedores de Audi son Sachs, Monroe, Delphi, Kayaba, Bilstein........todos en equipo original.

Si buscas calidad en recambio ---> Bilstein.

Salu2

A mi me pasó en el A3 que tenía, y sí que afecta al rendimiento.

 

S2

OK, pues la verdad es que tratandose de una "simple" manguerita no creo que cueste demasiado cambiarla. Como la próxima revisión está a la vuelta de la esquina aprovecharé para arreglarlo y así nos curamos en salud.

Gracias a todos

Bueno, caudalimetro cambiado. Ha costado una patilla del conector pero ha merecido la pena. Ahora el Vag-Com ya no da error así que parece que lo he montado todo bien, jeje.

He salido a probarlo un poco, aunque con el trafico que había no he podido hacerlo muy exaustivamente. La cosa es que lo he estrujado un par de veces hasta el corte y la primera vez ha titubeado un poco como lo hacia antes..... la siguiente vez no ha sido tan evidente......

El caso es que ahora se nota que tiene más nervio, pero a falta de una prueba más seria me quedo con la mosca en la oreja. No sé..... a ver si esto va a tener algo que ver.....

...por cierto el cauda de canje 110 del ala en el concesionario.

Gracias a los que me vais ayudando y a ver si conseguimos dejar el utilitario fino-fino.....

Pues vais a tener razon. :cry1:

Mirando en el ETOS me sale esto:

Joer, ya petó en su día la bomba del aire secundario y ahora esto.... esto del sistema del aire secundario es unicamente por temas de polución, no?? Me refiero a que no afecta al rendimiento del motor....o si??

Buenas a todos, enredando en el vano motor del S3 para ver cómo desmontar el caudalímetro (ver hilo al respecto hilo caudalimetro) resulta que me encuentro con este tubo agujereado de la fotografia:

No soy mecánico y mirando el Elsawin no me queda claro que componente es ese. Alguien me puede echar un cable?? Qué es y para qué sirve?? Repercusiones de semejante boquete??

Gracias 1000

Salu2

Son proveedor oficial de Audi. Los RS4 y RS6 llevan Kayaba de origen.....

Salu2

Ok, me voy a animar a hacerlo yo mismo. En cuanto saque tiempo me lio la manta a la cabeza.

Me imagino que habra que llamar previamente al concesionario para que traigan un cauda especifico, no? Porque no es plan de desmontar todo y que te digan "venga dentro de 2 semanas".

Sus informare de los resultados.

1000 gracias!

Mirando la pagina wiki.ross-tech.com me dice lo siguiente:

16486/P0102/000258 - Mass Air Flow (MAF) (G70): Signal too Low

Possible Symptoms

-Probably no serious malfunctions

-Loss of power

Possible Causes

-Wiring and/or connections (short circuit?)

-Mass Air Flow (MAF) (G70) defective

Possible Solutions

-Check wiring and connections

-Check / Replace Mass Air Flow (MAF) (G70)

Special Notes

In MY 1995-2002 (?) in Europe at VW-diesel-cars G70 had the bad reput*tion of slowly losing his performance, causing loss of power. It's not a matter of defective or breaking down, but it is filthy / dirty (not easy to clean). You can check functionality by making a log in [01-engine], [meas.blocks-08], group 003 (3e gear, full throttle, from 1700-4000rpm)

Entiendo que falla el cauda o las conexiones? Propone que haga un chequeo en tercera y acelerando? En marcha? Alguien sabe algo de esto?

Gracias otra vez

Salu2

Hola de nuevo!

Ya me hice con el cable y el Vag-Com. Aun no controlo mucho, pero lo he enchufado y en el modulo del motor me ha salido el siguiente error:

16486 Mass Air Flow Sensor G70: Signal too low

P0102 -35-10 ------ Intermittent

weno, esta claro que es algo del caudalimetro....... :clap1:

Me toca cambiarlo?

Expertos en Vag-Com, me echais un cable? Chirritoooo.....!!!!!!!!!

Espero vuestras ayudas

Gracias! :clap1:

Salu2

Hola,l a fiabilidad de estos coche yo creo que es la normal, no es que sean la bomba, pero bien es verdad que este motor (1.8 turbo) en sus diferentes variantes se ha montado durante años en multitud de vehiculos y ha dado muy buen resultado.

Eso si, casi todos los fallos que te vayas a encontrar son comunes a casi todos: caudalimetro, bobinas.... y el ruido a cama vieja del que hablais. Acerca de el os interesara saber que yo lo sufri y se trataba de los silent-blocks de los brazos de suspensión traseros. Pues bien, tras varias visitas a diferentes conces en los que se hacian los "orejas" y cai en uno en el que me dijeron que habia una campaña de Audi para su sustitucion GRATUITA (y os aseguro que hacia tiempo que sali de la garantia).

Por lo demas te recomiendo una visita a este link http://www.s3-passion.com/ en el que ademas de cantidades ingentes de informacion sobre todo lo relacionado con el S3 "antiguo" tienes una seccion llamada SOUCIS en la que te vienen todos esos problemas tipicos del S3 y su solucion. La pega es que esta en Frances, pero con un poco de imaginacion y algun traductor como babelfish o asi se entiende perfectamente.

Eso si, a pesar de todo es un coche para disfrutar.

Una cosa que me dejo: el servicio postventa! No se como sera lo de mantener las piezas con el tiempo....lo que si es verdad es que dejan mucho que desear tanto por trato como por conocimientos.....y por precio: servicio kk a precio de oro.

Salu2!

Gracias a los 2 por contestar.

Las bobinas yo creo que no pq fueron cambiadas hace poco.....el caudalimetro me cuadra mas .......mmmmmm....... creo q voy a hacerte caso chirrito y me voy a animar a pasarle el VAG COM. Para ello tendre que pillarme el cable primero y aprender.....

Me suena que el VAGCOM no detecta si el cauda falla, no? De todas formas, puesto que es obvio que hay un fallo de alimentacion algun error deberia dar, no?

.....bueno, informare de los avances que haga.

Salu2

Wenas a todos,

ultimamente cuando estiro las marchas de mi S3 pega unos pedazo de cortes de inyección que no son normales. El caso es que en las salidas fuertes, cuando pasa de 5000 rpm el motor se para de golpe y hasta pasar aproximadamente un segundo no vuelve en si. Esto lo hace casi siempre que se le exige......

....alguien puede arrojar alguna luz sobre el asunto??

Gracias!

Yo añado unos videos que sirvan de tributo al muchas veces injustamente olvidado Nigel Mansell, uno de mis pilotos preferidos. Un grande de los 80 que dista mucho de los "aburridos pilotos perfectos" de hoy en dia: de los que adelantaban en la pista y por huevos . Ni tacticas ni *******. Aunque esa fogosidad, algo de mala suerte y que coincidio con otros monstruos como senna (3 titulos), Prost (4 titulos) y Piquet (3 titulos), le costase algun campeonato que otro <_< (1987 va y se la piña en los entrenamientos http://www.youtube.com/watch?v=sPUmVNW9rHA)

Expectacular pinchazo en Adelaida cuando tenia el titulo de 1986 en el bolsillo y se lo regalo a Prost:

http://www.youtube.com/watch?v=PELNZ3G4KCg

Pique con Senna en Jerez 1986 en el final mas apretado de la historia:

Adelantamiento a Berger en Mejico:

Silverstone 1987. Le recupera 28 segundos a Piquet y le pasa para ganar:

http://www.youtube.com/watch?v=L8nGaXoxaHI

1989, Hungria, adelantamiento bestial a un tal Senna....

....queremos mas Manselles, que la F1 es muy aburrida....... <_<

Salu2

La experiencia me dice que la combinacion nieve+haldex+gomas de verano 225/45 no es mucho mejor que cualquier traccion a un solo eje con gomas mas estrechas.....

Si, si, lo que es la lampara va atornillada, pero al plastico entero me refiero: ¿como se saca? Es que me da miedo tirar de el sin saber.......si alguien sabe donde tiene las pestañas.........

Muy buenas, alguien sabe como se quita el plastico que cubre la zona donde esta la luz de freno central? Me refiero al que va en la zona interior del porton por el marco del cristal. ¿Tirando de el? Llevara grapas o algo porque tornillos no le veo......es para sustituir algunos led que estan pallá.

Gracias

Salu2

Gracias. Ahora lo tengo mas claro. Cuando lo lleve a que lo arreglen sus contare.

Salu2

Si suena al arrancar, al minuto se para, y coincide cuando el relenti baja a su posición normal, es la bomba que se encarga de cargar el turbo.

Un Saludo.

Eduardo.

Es exactamente como tu lo describes. No sabia yo que hubiera una bomba para cargar el turbo....

Gracias Dudu, una cosa mas para mirar la proxima revision

Salu2