manuza

Aqui os dejo una fotillo de el motor de mi golf mk4 con 349.985 km!! Jejeje aunque creo que la resolución de aquí no es muy buena pero tiene buena cara y suena super estupendo!! Un saludo, a ver si me pudierais aconsejar con las dudas que tengo en el mensaje anterior, muchas gracias!!!

Pues la verdad que hoy esta mañana más tranquilamente me puse manos a la obra de nuevo y conecte el VAG COM, primero le hice un scaner, seguido borré todos los fallos y una vez esto ya entre en la unidad de la bomba y marcaba 2.4 en el segundo campo, en el primero 903 y bien! Así que me dispuse a aflojar un pelín los tornillos y darle unos golpecillos hacia la distribución y bualaaá! Lo puse en 4.0, lo que no he mirado es el timmint ese o como se diga porque no me acordè, pero la verdad que ahora va super super fino y lo probè a conciencia incluso al ir al trabajo que iba tarde también se llevó sus acelerones y cambios rapiditos jejeje la verdad que ahora estoy muy muy contento con el dinero que me he ahorrado!!.... De momento va super suave y el fallo que tenía ayer misteriosamente hoy se le ha quitado.... Es que de hecho no ha hecho nada raro desde el principio hoy.... Lo probé con el PC conectado y al llegar marcaba algo menos.... 3.6 - 3.8... No sé si entre eso del timmint ese o esto del valor bajo me puede influir o no, que opináis?? La verdad que no se como modificar el caudal desde el VAG COM porque si algo va mal referente a los gases imagino que me !O echaran atrás en la ITV... Total reparación y cambios que le hice ayer 80 euros! Juntas de bomba, filtro gasoil, filtro aire, pastillas delanteras de freno!! Contento pero con las dudas, seríais tan amables de aconsejarme con eso?? Muchísimas gracias a tod@sss muchas gracias de antemano!! Pd: pienso que el fallo que me daba al ralentí ayer de vez en cuando pudo ser de aire en el circuito, no se.... Porque hoy de primera hora aunque mal ajustado estaba el ralentí genial.

Buenas tardes después de un año y pico con las juntas de la bomba de mi mk4 golf en mi poder hoy me he decidido a cambiarlas, me puse esta mañana y saqué el tornillo famoso con la llave 7 golpeándole y salió al final tal y como leí en el post, me pongo a aflojar tornillos eso antes habiendo marcado con un cúter haciendole unas rallitas para saber la posicion, le cambio las juntas tal y como se comenta aquí y hecho, antes de desmontar puse el VAG COM y miré los valores y eran estos, 903 injected quantity, 3.8 - 4.2 mg/str, 1660 V, 69.3 centigrados, después de darle mil toques a la bomba para graduarla con el martillo he podido hacer que este graduada pero más o menos..... Pero el segundo valor de la inyección no se qué pasa que no pasa de 0.4 a 1.6, de ahí no pasa.... La cosa que he probado el coche y parece que va genial pero luego en relenti algunas veces hace como unos fallillos.... El primer valor está a 903 pero (hasta que hace ese fallo en el relenti que no es constante pero lo hace a veces) y el segundo valor se sube un poco más también hasta 1.6 - 2.0 la cosa es que va casi fina la bomba pero hace eso... Y aparte los valores también varían.... Me tuve que ir a trabajar y lo deje por hoy, pensáis que puede ser aire en el interior de la bomba o que opináis? La cosa que al principio iba fatal pero al darle unos golpecillos hacia el habitáculo del coche parece que se cuadrò, me podíais echar una manita por favor con vuestras​ opiniones? Os lo agradecería muchísimo, muchísimas gracias de antemano espero solucionarlo con vuestra ayuda, un cordial saludo!.