tincho2783

Son las 3 hojas que te envié anteriormente. Puse capturas del esquema de las 2 versiones que montan el motor CJCB para que veas que son iguales. Encontré algunos despieces que te deberían ayudar. Tuberías de refrigerante Motor CJCB.pdf Válvula 4.2 vías Motor CJCB.pdf Válvula de líquido refrigerante para caja de cambios.pdf Desmontaje de válvulaHOJA1.pdf Desmontaje de válvulaHOJA2.pdf Tubería posterior HOJA1.pdf Tubería posterior HOJA2.pdf Tubería posterior HOJA3.pdf Tubería posterior HOJA4.pdf Tubo trasero derecho HOJA1.pdf Tubo trasero derecho HOJA2.pdf Tubo trasero derecho HOJA3.pdf Tubo trasero derecho HOJA4.pdf Tubo trasero derecho HOJA5.pdf Tubo inferior izquierdo HOJA1.pdf Tubo inferior izquierdo HOJA2.pdf Tubo inferior izquierdo HOJA3.pdf Tubo superior izquierdoHOJA 1.pdf Tubo superior izquierdoHOJA 2.pdf Tubo superior izquierdoHOJA 3.pdf

Sí según los esquemas, el circuito de refrigeración ha cambiado desde mi A4(2008) al tuyo que es 2013. Encontré que el motor CJCB lo utiliza una versión Avant y otra Allroud pero si te fijas los esquemas son exactamente iguales. Han montado 2 termostatos, el primero va dentro de la válvula 4/2 vías y tengo entendido que debes reemplazar todo el conjunto porque no te venden el termostato sólo. El segundo es para el radiador de recirculación de gases de escape. Posiblemente este último es el que no estas encontrando. Si has reemplazado la válvula 4/2 vías, entonces tendrás que buscar en la parte trasera del motor, pudiera estar fallando el termostato del radiador de recirculación de gases de escape y yo también miraría la válvula de retención del punto 14. Espero haberte ayudado con los esquemas. Esquema circuito de refrigeración A4 2.0 TDI Motor CJCB HOJA1.pdf Esquema circuito de refrigeración A4 2.0 TDI Motor CJCB HOJA2.pdf Esquema circuito de refrigeración A4 2.0 TDI Motor CJCB HOJA3.pdf Audi A4 Avant Motor CJCB.pdf Audi A4 allroad Motor CJCB.pdf

Sí claro, no se puede ahorcar la manguera para siempre...por algo los ingenieros de Audi instalaron el termostato de tubo flexible, es decir que por ahí debe fluir refrigerante para enfriar el radiador de aceite. Pero ahorcar esa manguera sirve para probar que ahí está el problema por el que el motor no mantiene su temperatura de funcionamiento normal y para no comprar un repuesto que al reemplazarlo no cambia nada.

Las válvulas antiretorno también están y son más pequeñas que el "termostato de tubo flexible" como lo llama la misma Audi. Es posible que se puedan reemplazar por las que van en otro modelo de la familia Volkswagen, pero habría que asegurarse que tiene las mismas dimensiones y tiene las mismas temperaturas de apertura y cierre. Tengo algunas fotos de cuando desarmé el sistema en el motor así que luego las paso indicando cada elemento. Mi A4 no llegaba a 60°C en invierno y en ruta y comprobé que era así con un escáner y para asegurarme que el problema estaba ahí lo que hice fue ahorcar la manguera simulando el mismo efecto que haría el termostato y el motor subió su temperatura a 82°C y no se movió ni siquiera en ruta. Llega y mantiene a 82°C porque así lo determina el termostato principal.

Me tendrías que pasar el tipo comercial exacto para poder rastrearlo. El mío empieza con 8K...... qué año de fabricación es?? No obstante, dudo que haya variado demasiado, lo más probable es que el A4 tuyo también tenga al menos un termostato secundario que AUDI lo llama "termostato de tubo flexible" y va conectado a las mangueras que pasan por la parte trasera del motor. Es pequeño y lo vas a ver como una conexión entre mangueras, aunque también vas a ver las válvulas de retención que también están ubicadas de la misma manera pero son aún más pequeñas.

Por si alguien no encontró la solución a este problema, paso a detallarla. Es increíble que en los concesionarios oficiales de AUDI nadie sepa que el motor posee un termostato principal y otro secundario en la parte trasera ubicado en la manguera de salida del radiador de aceite. Cabe destacar que incluso hay otras configuraciones del circuito de refrigeración del A4 que vino con hasta 2 termostatos secundarios, los que traen calefacción independiente. Es una total mentira que por ser motores de alto rendimiento deban trabajar a bajas temperaturas, en general todo motor diesel debe llegar y mantenerse al menos a 82ºC para obtener un buen rendimiento térmico. El repuesto es bastante costoso porque AUDI no vende sólo el termostato...vende todo el conjunto de mangueras que incluye el termostato secundario que falla y causa que el motor no mantenga la temperatura sobretodo en invierno y en ruta, lo que se traduce en un mayor desgaste interno y mayor consumo de combustible. Termostato de tubo flexible.pdf Circuito refrigeración A4 B8 2.0TDI.pdf