JavierBCN
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Estrené un S5 2017, lo disfruté 4 años, y luego lo cambié por un nuevo RS5.
En ningun caso, ni con el S5 ni con el RS5, ni en frio ni en caliente he escuchado ruido de taqués y soy muy puntilloso con los ruidos.
A ambos vehículos siempre les he puesto la antiguamente llamada super de 98, obligatoria en el caso del RS5.
Suerte y un saludo.
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Tanto a mi anterior S5 2018, como a mi actual RS5 2022, siempre les he puesto Shell 98.
Por lo que observo, algunos comentais que la Efitec 98 de Repsol parece que ofrece buenos resultados. Es asi?
Saludos cordiales.
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A un coche como este de pocos meses, no me atrevo ni a enseñarle de lejos el Vagcom.
Cada configuracion dispone de bastantes opciones seleccionables, pero no se puede configurar el aspecto básico de cada una.
Para mi lo mas sorprendente de las configuraciónes es la escogida para cuando utilizas los modos RS, eso de que el cuentavueltas vaya al reves del sentido de marcha, que no hay tiempo de ver de un vistazo la subida de vueltas de lo rapido que se ve y el aspecto pobre que tiene no lo acabo de entender.
Simplemente no la uso, pues afortunadamene se puede cambiar.
Aun son mas chocantes las proyecciones del cockpit sobre el parabrisas, si puedo tirarle alguna foto, que no es facil, ya la colgaré.
1saludo.
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Vaya éxito que tiene el post!
Parece que no interesa el uso práctico de un RS último modelo.
1cordial saludo.
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Hola a todos,
Me refiero a las diversas configuraciones del cockpit del RS5 2022.
Esta es la configuracion standard, es la que proporciona mas información de una sola vez.
Para mi tiene un problema importante, consiste en que cuando se acelera a fondo en 1ª, 2ª o 3ª, de un vistazo, no hay tiempo de ver la subida de rpm, suben demasiado rápido,
y obviamente cuando se acelera a fondo la mayor atención está en la carretera.
Un detalle, ni en esta configuración ni en ninguna otra, aparece la temperatura del refrigerante. Como mucho, en la pantalla central aparece en tres colorines un radiador, el
cual por el color indica si esta frio, normal o caliente.
Es la configuración que utilizo en la conducción digamos normal.
Para ir digamos fuerte, esta es la configuración que más me gusta, pues aceleres lo que aceleres, la posición del cuentavueltas se ve perfectamente de un vistazo.
Quizás el cuentavueltas está demasiado a la izquierda, sería ideal en el centro.
En esta no aparece ni la temperatura del aceite.
Y esta es la configuración que para mi es más exótica, feota y poco útil.
Acelerando en las primeras marchas sube tan rápido que no se aprecia la subida de vueltas y ademas al revés, en sentido contrario a la marcha, se tiene que bajar la vista para
ver el limite de vueltas.
Es la configuración que viene por defecto cuando se activan los modos RS1 o RS2.
Cabe destacar que estas configuraciones se cambian sobre la marcha, sin necesidad de parar el coche.
En fin, que os parece?
1saludo.
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hace 5 horas, Alex092 dijo:
Me compre hace un poco un A5 con el cristal reforzado y me pasa exactamente igual que a todos, el VIA T no me funciona, ni zonas punteadas ni historias, he probado multitud de posiciones soluciones y lo mejor es sacar el mano por la ventanilla.
Es una lástima que Audi no haya pensando en una solución ya que seguro hay miles de clientes afectados desde hace años.
pregunte en la Audi y me comentaron lo mismo de poner el VIA T en la zona punteada y nada de nada, abrir ventana y manos al aire...
Saludos
No hay solucion sobre el cristal.
En mi nuevo RS5 una de las primeras cosas que probé fue esta y funciona perfectamente en cualquier parte del cristal.
Despues de pensarlo durante los 4 años que tuve el S5, la solucion más adecuada es colocar el dispositivo detras de la matricula delantera en una ubicacion "had hoc", como hacen en USA o fabricarse el bochinche que me fabriqué yo y bajar la ventanilla.
1saludo.
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Foto de mi RS5 2022 tirada esta tarde en el garaje de mi casa.
Si alguien tiene interés en ver las de mi anterior S5 2018, las encontrará en el hilo "Fotos de todos los S/RS"
Dicho esto, espero que el forero gorgoroth se excuse con todos los foreros por sus malos modos.
1saludo
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hace 15 horas, gorgoroth dijo:
Imagina una balanza: en un lado tienes alguien que acaba de estrenar un coche de >100k €, considerando lo complicado que está conseguir unidades por la escasez de semiconductores, incluso sin considerar el precio. Y que esa persona entra a un foro de fanáticos de Audi (como yo) y cada 1.000km publica un mensaje pero no publica ni una foto de semejante pasada de coche, y que además dice que justo antes tenía un s5 pero en su perfil tiene una foto de un s5 sacada de Internet xD
En el otro lado tienes un fantasma que su única distracción es fanfarronear de algo que ni ha tocado xD
Qué resulta más plausible? Yo no administro este foro pero me gusta mucho Audi y no me apetece perder el tiempo con fantasmas hablando de sus fantasias pajilleras.
Eres libre de pensar lo que te apetezca.
Porque me faltas al respeto que todos los miembros del foro nos debemos?
1saludo.
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hace 18 horas, gorgoroth dijo:
No será que no la pones porque ese RS5 no existe? xD ni una foto con tanto mensaje, y el s5 de tu perfil está sacado de Internet: https://www.audiworld.com/forums/audi-a5-s5-rs5-coupe-cabrio-b9-220/turnaround-avoid-limp-mode-s5-2018-a-2939968/
Tu mismo.
1saludo.
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En 4/2/2022 a las 19:22, gorgoroth dijo:
Puedes poner una foto de esas dos tuercas? Tengo curiosidad
No tienen nada de especial, doy por supuesto que cualquier A5 de 2022 son iguales.
1saludo.
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Lo he probado todo y remirado varias veces y solo he encontrado un pequeño problema con el RS5.
El maletero cuesta un poco de cerrar, hay que darle a la tapa con un poco mas de fuerza de lo usual.
Me lo he mirado y en la parte de abajo lleva dos tuercas a cada lado, que parece sirven para ajustar la altura del arco donde se acopla el gancho de la tapa del maletero.
Si su utilidad fuera la que parece, solamente subiendo el arco quizas un par de milimetros ya cerraria correctamente.
Pero solo parece....
Alguna pista?, porque de momento funciona todo como un reloj y no me apetece entrarlo en el concesionario.
1cordial saludo.
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hace 8 horas, jaesquembre dijo:
Estoy de acuerdo con JavierBCN en las dos puntualizaciones. Aunque el término "divertido" es muy subjetivo y lo que para uno lo es para otro es insoportable. Efectivamente, conducir un tracción trasera es mucho más satisfactorio y emocionante, pero en entornos pocos seguros como son las carreteras abiertas tienes que ir con cuidado y entonces pierdes la emoción o te arriesgas más de lo que sería divertido.
En cuanto a que en el modo Dynamic se activa automáticamente el modo S es totalmente correcto y tiene toda la razón.
Solo añadir que estoy tan de acuerdo contigo en lo referente a la traccion, que por eso mi anterior coche era un quattro i el actual tambien.
1cordial saludo.
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En términos generales estoy de acuerdo con lo comentado por jaesquembre, pero conviene aclarar algunos términos.
Los coches de tracción trasera en absoluto son exclusivamente para circuito. Obviamente son más delicados de conducir, pero si se sabe hacer, son los más divertidos.
Fijaros, por poner un ejemplo, que los críticos ingleses, no son demasiado partidarios en sus críticas de los Audi quattro, precisamente porque valoran la conducción deportiva siempre con un tracción trasera, pues la quattro les impide en parte la diversión.
Los quattro como por ejemplo el RS5, se podrian definir como vehiculos con potencia controlada.
Finalmente, cuando el RS5 se configura en modo Dinamico siempre pasa al modo S de gestión de motor y cambio.
1cordial saludo.
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Con el RS5 2022 coupe, que es sobre el que emito mis opiniones, al quitarle el fusible, el coche se nota más ligero, en absoluto pesado.
Ya he comentado que se nota bastante lo de quitar el fusible, especialmente en Dinamico o los modos RS a tope de deportivos.
La desconexion del fusible en el RS5 se nota mucho más que en mi anterior S5 que también le quité el fusible.
Con el RS5 en dinámico era un escandalo en el interior del coche, lo que me hizo pensar que cualquier dia me paraba la policia y resulta que una buena parte del escandalo era el "Generador de sonidos"
En fin...
1cordial saludo.
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En configuración Confort, la insonorización es excelente, ni ruidos de rodadura ni aerodinamicos.
Teniendo en cuenta que llevo el tren de rodaje deportivo con tres durezas de suspensión y con DRC, en Confort la suspension tambien es muy confortable (valga la redundancia).
Si a lo anterior le añades unos asientos comodísimos, el resultado es que en viajes de 4 horas (lo máximo que he probado) llegas muy descansado.
Si le pones la suspension fija que siempre es dura, no le quitas el fusible al "Generador de sonidos" y lo configuras en Dinamico, es un comecocos.
1cordial saludo.
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Y pobrecito de mi que desconecto el "Generador de Sonido" en mi RS5.
Para gustos no hay nada escrito......
1cordial saludo.
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Despúes de 4.000 Km de observar el comportamiento del vehículo y escuchar el ruido que hace en la cabina, he decidido -al igual que hice con mi anterior S5- desconectar el fusible del "Generador de Sonido".
Mi sorpresa ha sido notable, pues el sonido en el interior del vehículo ha descendido más que notablemente, tanto en el modo Confort, como en los modos Dinamico y RS.
Mucho más que en el S5 2018.
Donde la reducción de sonido ha sido muy importante es en el modo Dinámico y en los modos RS configurando el sonido en Destacado.
Despues de la experiencia, me inclino a pensar que Audi no solamente coloca en los coches estas máquinas para simular que conduces un Formula 1, sino que también lo hacen para pasar las verificaciones técnicas con un sonido exterior reducido y compensarlo en el interior con el "Generador de Sonidos".
Ahora puedo disfrutar de la conducción y escuhar música confortablemente.
En cualquier caso, el sonido que se escuchaba en la cabina era excesivo para mi gusto y un "Cuento de Hadas" para otros.
1cordial saludo.
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Gracias por la información.
1saludo
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Hola a todos,
Los asientos de mi RS5 son exactamente así:
Este tipo de asientos de piel como puedo limpiarlos e hidratarlos sin manchar u oscurecer los hilos rojos del cosido?
Muchas gracias por avanzado y feliz 2022.
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En 15/8/2021 a las 19:15, Ocio dijo:
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Motor
La oferta del Audi A5 Coupé es muy amplia y variada adaptándose muy bien a las necesidades de una mayoría. Se ofertan alternativas con motores diésel, gasolina, gas metano (no en España) e incluso con hibridación ligera para conseguir la deseada etiqueta ambiental ECO de la Dirección General de Tráfico.
La gama más deportiva está formada por los S5 y RS 5, ambos con carrocería coupé. El primero recurre a un bloque diésel de tres litros y seis cilindros con hibridación ligera que desarrolla 341 CV de potencia. El segundo que es el que he podido probar es un 2.9 V6 Bi-Turbo en gasolina con 450 CV. En ambos casos llevan tracción Quattro y caja automática Tiptronic.
Te podrá sorprende que el S5 Coupé haga uso de una motorización diésel pero esto solo ocurre en suelo europeo por cuestión de emisiones dado que para otros mercado fuera del viejo continente se mantiene un bloque de gasolina 3.0 TFSI con seis cilindros y 349 caballos de potencia.
Volviendo al Audi RS 5 Coupé de esta prueba, hay que señalar que la gama 2021 no ha cambiado nada de su motorización y por tanto mantiene las brutales prestaciones de las que siempre ha presumido, asegurando adelantamientos en tiempos mínimos y logrando sensaciones al alcance de muy pocos coches.
Lo mejor de este bloque con 450 CV es que tiene potencia todo el tiempo, se percibe siempre lleno de energía y responde manera inmediata. Hay otros vehículos incluso más potentes que requieren elevar el régimen para extraer toda la “chicha”, algo que aquí no ocurre. El Audi es brutalmente rápido en todo momento.
Una de las cosas que más me ha gustado es que permite dosificar a tu antojo la potencia y esto es algo que facilita las cosas en el día a día, siendo un automóvil válido para ir al trabajo, a la compra o de escapada con la familia. Por regla general estos coches suelen ser incómodos y nerviosos, además de muy gastones.
Me ha sorprendido el bajo consumo que se puede lograr en vías rápidas a velocidades legales y que rondan los 9-10 L/100. Es cierto que no es un gasto bajo en términos absolutos pero sí lo es si tenemos en cuenta los casi 1.800 kg, los seis cilindros y los 450 CV que hay bajo el capó. Si no tienes cuidado en la conducción te vas fácilmente a los 15 y en conducción rápida olvida bajar de 21 L/100… pero claro, en un coche de más de cien mil euros esto no importa.
Version RS5 Coupé 2021 Quattro Cilindrada 2.894cc Potencia 450 CV a 5.700 rpm Par 600 Nm desde 1.900 rpm Peso 1.782 kg Dimensiones Lar/An/Al mm 4723 / 1866 / 1372 Volumen Maletero 410 litros Aceleración 0 a 100 km/h 3,9 seg Recuperación 80 a 120 km/h 2,8 seg en D Velocidad máxima 250 km/h limitada Consumo homologado 9,5 L/100 Emisiones CO2 por km 215 gr Pegatina de la DGT C Precio de partida 103.530 € 
Comportamiento
Ya sabes cómo hacen los coches en Audi. Te lo hemos comentado en muchas ocasiones; son sencillos de conducir, con un comportamiento sano y predecible que apuesta por el confort sin olvidarse de la eficacia pero que en ocasiones resultan carentes “de gracia”. En su gama RS salvo esto último está todo presente sumando además un punto canalla que te hará olvidar todos tus problemas por unos instantes.
El «problema» principal del Audi RS 5 Coupé es que te lo pone todo muy fácil… demasiado creo yo y esto hará que sin darte cuenta circules a velocidades que te podrían meter entre rejas una buena temporada. Si además juegas a encontrarle las cosquillas te lo pondrá también fácil, advirtiendo los límites de manera suave para que no te asustes.
Todo esto que te cuento hace del Audi RS 5 Coupé un gran coche para “aprender”. Y lo digo por lo fácil que resulta todo, sin reacciones nerviosas que requieran prestar una especial atención. Por ejemplo si vas muy pasado y frenas en pleno apoyo, aquí no te vas a ningún lado y mantiene la trazada. En otros coches podrías estar merendando hierba.
Creo que el mejor componente del Audi RS 5 Coupé es su sistema de tracción total Quattro que tiene un funcionamiento intachable. Cualquier cosa que hagas por error la gestión electrónica lo dulcifica y gestiona a través de las cuatro ruedas para que algo que podría ser motivo de accidente se quede un toque divertido.
La gestión electrónica también es digna de alabanza. No interfiere en exceso en el control del vehículo pero notas que está ahí observando que no se haga nada mal… y si llega el momento, corrige y te muestra el buen camino de nuevo, sin dejarte a un lado. Es algo así como el copiloto ideal.
Quizás la mayor pega que tiene el Audi RS 5 Coupé es que no transmite esa sensación de vértigo que sí podrás vivir en un BMW M4 (al menos el anterior, el nuevo con tracción total no lo he probado). Puede que el RS 5 resulte demasiado correcto en sus formas y no arriesgue. Esa altísima seguridad que transmite resta sensaciones y para los puristas podría ser un problema.
En resumen creo que el Audi RS 5 Coupé es uno de esos coches exagerados por concepto, por prestaciones, por motor, por cómo va… e incluso por precio. Aquí todo está al nivel más alto y además cuenta con una imagen extraordinaria reconocible incluso por aquellos que no son demasiado fans del mundo del motor. Y si esto ocurre será que Audi está haciendo las cosas bien. Por si no te ha quedado claro a lo largo de la prueba, sí, yo también quiero un Audi RS 5 Coupé… o Sportback que tampoco hay que ponerse exquisito.
Diseño/Estética
9.5Calidad de acabado
8.7Equipamiento de serie
8Equipamiento opcional
9Habitabilidad
7Maletero
7.5Motor/Refinamiento
9.3Prestaciones
9.8Consumos
7Transmisión
8Dirección
7.5Frenos y neumáticos
9.5Comportamiento
9Calidad de rodadura
8Relación valor-precio
7.18.3 - Notable+
El Audi RS5 Coupé es un coche explosivo en todos los sentidos y por tanto un objeto de deseo para la mayoría de los mortales. Tiene unas excelentes prestaciones, un diseño muy bonito y se mueve de manera extraordinaria apostando siempre por la seguridad. El precio está al alcance de unos pocos que esperamos sepan disfrutarlo.
Lo bueno
- Prestaciones
- Comportamiento
- Calidad de construcción
Lo mejorable
- Precio elevado
- Consumos sensibles
- Acceso plazas traseras
FUENTE: https://www.autonocion.com/prueba-audi-rs-5-coupe-2021/
Acabo de estrenar un RS5 aun no hace dos meses y justo acabo de pasar los 3.000 Km.
Con esa corta experiencia, en principio estoy bastante de acuerdo con los comentarios.
Nada que objetar a "Lo bueno", yo añadiria la magnífica insonorización del habitáculo.
Respecto a "Lo mejorable" dos cuestiones:
** Consumos sensibles. Me he quedado gratamente sorprendido de que conduciendo el RS5 en modo "como todo el mundo" el consumo con un mix 50% ciudad 50% carretera es de alrededor de los 10l/100.
Eso si, en cuanto conduces con una cierta alegria te vas a los 13l y si empiezas a darle fuerte, por ejemplo una subida en carretera virada te acercas o superas los 20l. No cabe esperar otra cosa de un motor de 450CV, al menos con la tecnologia actual.
** Mejorar el acceso a las plazas traseras, en un coupe lo veo bastante dificil.
Sin embargo, si que hay cosas mejorables, por ejemplo los asientos son comodos y sujetan, aunque obviamente no son baquets, pero......no tienen ventilación. Eso si, tienen masaje y calefacción.
En mi criterio otra cosa a mejorar es la visibilidad del cuentarevoluciones en primera y segunda, pues la aceleración es tan fuerte que de un vistazo no se ve cuando llega al límite.
Con los modos automáticos no hay problema, pues al llegar al corte sube de marcha, pero con el cambio secuencial en los modos RS, al llegar al limite de vueltas no cambia, hay que cambiar manualmente, Audi lo advierte en el manual, y es muy facil pasarlo de vueltas, pues cuando se acelera en primera y segunda, la prioridad es la carretera.
En el Head-up display aparecen unas marcas, pero no destacan, deberia aparecer un cuentavueltas.
1cordial saludo.
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Queda muy bien en negro. Mis felicitaciones.
En cualquier caso, no parece descabellado pensar que un vehículo con 10 años de antigüedad, pueda perder una pequeña parte de su potencia oficial.
Es probable que con una buena puesta a punto, eléctrica, mecánica y quizás alguna actualización, puedas disponer de los 450CV o incluso más.
Suerte y 1cordial saludo.
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En 6/11/2021 a las 15:33, SarioxLarioX dijo:
Da gusto leer a alguien que disfruta y sabe notar la diferencia de tener el diferencial deportivo, la suspensión adaptativa y la dirección dinámica. Respecto a esta última, ¿tanto se nota la diferencia? Cuando configuré mi A5, fue una de las cosas de las que dudé mucho pero visto el precio que tenia ese extra y que desconocía muy bien su funcionamiento lo descarté. ¿Podrías explicar un poco más qué sensaciones o cómo realmente funciona dicha dirección dinámica?
Un saludo y a ver cuándo te traen tu RS...
Ya tengo el nuevo RS5 desde hace tres semanas, justo acabo de terminar el rodaje de 1.500 Km.
Respecto a la direccion dinamica, en primer lugar hace lo que esperas, mayor radio de giro en autopista y endurecimiento y en carretera virada lo contrario y trabaja en conjunto con todo lo demás.
Audi no explica claramente que la suspension adaptativa, el diferencial deportivo, la direccion dinámica (junto con el ESC, el ASR y el ABS), significa otro nivel en la estabilidad del coche, lo vende en piezas separadas, me imagino que es una cuestion de pricing.
En el caso del RS5 añade el DRC, que evita el balanceo lateral y el longitudinal.
Obviamente con los limites de la física.
1cordial slaudo.
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Es una opinion, pero a un RS5 nuevo, ni se me ocurre conectarle el obdeleven o algo parecido ni en broma, tampoco lo hice en mi anterior S5.
El manual de Audi advierte claramente que no se haga.
Por cuestiones que no vienen al caso, de vez en cuando me llegan casos reales de tuning de cpu, ajustes de software, retoques varios del sistema, etc, que han convertido el coche en un ladrillo y que en el correspondiente concesionario se vuelven locos por reparar, y por supuesto, la facturita que se genera es importante.
Obviamente no sucede en todos los casos, pero en mis coches nuevos, las pruebas........con gaseosa.
Con lo fácil y limpio que es simplemente retirar un fusible.
Insisto, es solamente mi opinion, mis respetos para quienes lo hacen.
1cordial saludo.
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Os agradezco los comentarios, pero no olvidar que es un RS y la cosa va distinta.
Cuando se pasa a M desde S en los modos RS que hay dos, la posición de la marcha se ilumina en rojo chillon y de momento he comprobado que aunque no se especifica en el manual, cuando pisas el freno llegando a una curva reduce el solito agresivamente y ademas no cambia a la marcha superior cuando llegas al limite de revoluciones, tiene que hacerlo el conductor, y eso es muy diferente de lo que hacia mi anterior S5. Por supuesto, existe petardeo, gorgoritos varios, más ruido -si le dejas- etc, etc.
Mi pregunta es si con esta posición del cambio hay más diferencias no especificadas en el manual.
1saludo.
Consumo Audi s5 2018
en Audi S / R / RS
Publicado
Según tipo de conducción:
Civilizada: 10-11
Alegre: 12-13
Caña!: 15-16
A calzón quitao:>20
Saludos.