Acuatrovant

Ha pasado tiempo desde que hice esta pregunta, que quedó sin respuesta, y desde entonces el error ha seguido ahí, dejé de darle importancia, por que todo funcionaba bien. Pero a raíz de una actualización de mapas 2019 que acabo de hacer, me ha vuelto a picar la curiosidad del error, y he encontrado esta web: https://www.a5oc.com/forums/a5-general-q/113737-mmi-3g-3gp-navigation-28.html#post1352258 que indica cuál es el motivo de que aparezca, y es tan simple, como que no pueden estar activos a la vez el MMI BT y el MMI AUX. Desactivar el AUX (ponerlo como DISABLE 2/2) mediante el menú verde, en "DIAGNOSE/SETTINGS/AMI_AUX", y solucionado, por fín, tras dos años, ya no aparece.... (mas vale tarde que nunca)

Thanks, entonces nada, si me decido, tendré que acostumbrame a verla siempre ahí, fija.

Perdón por rescatar un hilo tan viejillo, pero me ha surgido una duda. Estoy a un par de dedos de cambiar mi A4 avant de 2012 por el nuevo de este año (una oferta que me está costando rechazar, de momento, hasta hacer números), pero me preocupa lo de la pantalla "no" escamoteable. La razón, es por que el coche duerme en la calle , y veo demasiado goloso para los "manguis", que muchos de ellos no piensan que esa pantalla no es nada, solo pantalla. A un ladrón le llama la atención una pantalla "asomando", y la tentación de arrancarla, aunque luego no les valga para nada, supongo que es demasiado. y mi pregunta es: ¿no existe ninguna versión, o ningún paquete, que incluya la pantalla escamoteable?

Hola, siento intervenir en este hilo, pero estoy mosca yo también con esto del 4300k o 4800k. Yo tambien tengo el "lavado-de-cara" de 2012, y también lleva las XenStart 9285 335 244 , que según todos los indicios (tirando de San Gugel como un loco), es de 4300k, no de 4800k (incluso la web oficial lo indica). Entonces, pregunto ¿de dónde sacáis que lleva 4800k? ¿acaso los de "fillips" han hecho una versión de las 9285 335 244 con 4800k exclusivo para audi? por que no me cuadra lo mire por donde lo mire, una misma referencia , pero dos intensidades. No es que me haga falta, por que ya he cambiado mis lámparas por unas de 5000k genéricas, pero es por curiosidad, para otra vez.

Hola a todos: Hoy he entrado en el VAGCOM a quitar un error que me dió hace unos días sobre el ESP (me decía "malfunción" o algo así, pero el ESP está bien, funciona), y al dar a escanear en visto un error que no lo quita, y lleva ahí desde que activé el GoogleMaps con la RPI ver este hilo: Según he visto por la red, el error 03389 lo da al haber cambiado la configuración del GoogleMaps (al activarlo) y es como un CRC de chequeo que indica un cambio no autorizado en el navegador. He visto como resetear otros errores, como el del cambio de mapas (error 03175) pero nada sobre el 03389, excepto en foros extranjeros, pero no soy capaz de dar con el punto exacto para ponerlo a cero. El error que me da es este: ------------------------------------------------------------------------------- Address 5F: Information Electr. (J794) Part No SW: 8R1 035 666 J HW: 8R1 035 666 Component: H-BN-EU H43 0941 Subsystem 1 - Part No: 8R0 060 884 DF Component: EUR 2016 2204 Subsystem 2 - Part No SW: 8R0 919 604 HW: 8R0 919 604 Component: DU7 High H41 0104 Subsystem 3 - Part No SW: 8T0 919 611 K HW: 8T0 919 611 B Component: E0380 Bedient H02 0030 Subsystem 4 - Part No: 8R0 060 961 C Component: CD-Database 3638 1 Fault Found: 03389 - Data Set Implausible 000 - - Freeze Frame: Fault Status: 01100000 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Reset counter: 215 Mileage: 104077 km Time Indication: 0 Date: 2017.05.23 Time: 12:20:14 Freeze Frame: Voltage: 12.00 V Bin. Bits: 010 ------------------------------------------------------------- Los nºs de serie de elementos HARD y SOFT se refieren todos al módulo MMI 3G+, o sea, que los tiros van por ahí. ¿sabe alguien como quitarlo? Si no lo consigo, soy capaz de desactivar el GoogleMaps, por que prefiero un sistema limpio que uno con errores.

Hola a los sufridores de los Xenon. Ya me han llegado los "nisupus" que compré. Comentaros como me ha ido, para otros que quieran intentarlo. La Izquierda, la fundida, a la primera, solo quitar tapa, soltar cable, girar a la izquierda, y listo, poner nueva y cerrar. 10 minutos. La del lado derecho, "jostias", menudo cristo. Primero, soltar la tapa superior del radiador, solo he soltado un lado para ahorrar tiempo, pero como son "clips" en lugar de tornillos y son de un solo uso, se me ha roto (lógico, están pensados para eso), y para mas "inri" se me ha caído abajo, a la tapa que cubre el motor por abajo y no la he podido sacar. Ahí se ha quedado. Lo he dejado sin clip. Luego, aflojar los tornillos mas bajos (2) del faro, soltar los dos superiores y aflojar un tercero del medio, que por desgracia se me ha caído abajo. Luego, sacar el foco. He intentado no sacarlo entero, pero ha sido imposible, no había manera de hacerlo sin sacar casi entero, así que al final, he optado por sacarlo completo, soltado el cable de alimentación. Luego, poner la lámpara nueva han sido dos minutos. Aprovechando que estaba el foco suelto, he mirado en la tapa del fondo del cubremotor y he encontrado el tornillo que se me había caído, menos mal, sino, tendría que haber soltado parte de la tapa inferior, y al ser de suspensión rebajada, no hay hijo-vecino que se meta debajo, no me entra ni la cabeza. Poner el faro es MUY COMPLICADO, mucho, hay que acertar "a ciegas" con las guias que lleva debajo, sino, el faro queda levantado y apunta hacia arriba. Y ademas, hay que acertar con el tubo del lavafaros, que he necesitado varios intentos de "mete-saca" hasta lograr encajar las guias mas el tubo del agua. (todo con ayuda de una linterna, porque no se ve). Pero listo, apretar, y encender, funcionan bien, alumbran con fuerza y están alineados, lo cual indica que he acertado con las guias. Total para el faro derecho, 40 minutos de penurias y miedos. Los Xenon que he puesto, al ser "nisupus" de 6000k, son mas azuladas que las originales, y eso es un pelín feo al tener los leds blancos, pero es un mal menor, mientras funcionen. Lo de que son de 6000k no lo puedo asegurar, si parecen dar mas luz, lo que sí es seguro es que son mas azuladas. Lo que he visto de diferente respecto a las originales, es que la guía es de plástico en lugar de metal, y supongo que con el tiempo y el calor se acabarán rompiendo, pero por lo que me han costado, como si duran solo un año, me he ahorrado 200€ (frente a los 40 de las "nisupus") Un consejo para el que se atreva el solo ha hacer el cambio: cuando sueltes los tres tornillos superiores del faro, sujetalos con fuerza cuando están casi sueltos para que no caigan abajo.

Ahí si creo estar en lo cierto al decirte, que como en audi oficial no consta que tengas el "connect" , la función no está activada "online", dado que se hace a través de la web de audi, y allí, no figuras. Esto lo sé, por que lo pregunté en el conce, antes de hacer el invento y me explicaron el tema. (si estoy equivocado, alguien me cerregirá)

¡Qué raro! A mi no me ha dicho nada, y no lo he escuchado de nadie que le haya ocurrido. Aunque también es cierto, que no lo he usado nada mas que el primer día de pruebas, por que luego, no recuerdo haber entrado a mirar. Probaré mañana a ver que me dice. Yo es que las caravanas ya me las sé de memoria (en mi zona), y sé cuando debo salir o volver para evitarlas.

Hola trompos: no podía esperar ,necesitaba las luces mañana, así que he tirado por la calle de en medio y he cogido unas genéricas recomendadas en forocoches. No puedo ir por ahí con la luz fundida, que si me pillan se me cae el pelo. Me llegan mañana si la cosa cumple.

Una ayudita, please: He visto esta en la "bahía" ebay.es/itm/172333665697 (he quitado el tres w de delante por si no deja pegar enlaces) ¿crees que valen de sobra? Por el precio de dos lo veo excesivamente barato, pero tiene buenos votos. Aunque, me da, que son de 4300k, no de 6000k como dice el anuncio, y si son de 4300, no valen

Confirmado, los "facelift" de 2012 en adelante (hasta 2016 que salió el B9) llevan BiXenon D3S Philips XenStart 35w. He mirado como cambiarlas yo, y he descubierto que llevan una tapa de goma muy fácil de acceder y quitar (bueno, la derecha hay que quitar el filtro del aire), y la lámpara es fácil de agarrar con la mano par sacar. No lo he hecho, por aquello de "tomar precauciones", pero al menos sé qué modelo es y como puedo acceder a ellas. Ahora, a buscar precios por la red, y estudiarme las normas de seguridad antes de tocarlas.

Thanks, eso imaginaba. Y lo de cambiar las dos, también lo suponía. En Lámparas normales sé que se hace, pero en Xenon pensaba que no.

Hola: Me uno al clan de los Xenon con problemas. Para rizar el rizo, la extensión de garantía de mi coche acabó hace poco mas de seis meses. Tiene 4 años y medio aprox. y tenía la extensión de garantía a 4 años. Y mira tú por dónde, me falla al de poco de acabar la garantía. (por cierto, 110mil km han durado) Es un Facelift de 2012 (A4-B8) con ¿Bi-Xenon? (creo que sí) Ha empezado a parpadear la luz izquierda y da fallo en el FIS. Si muevo el mando de AUTO a MANUAL, se arregla el fallo, se quita el error del FIS y vuelve a funcionar, pero al de una hora vuelve a fallar. Eso sí, de momento, desde ayer no ha vuelto a hacerlo. Por lo tanto, según he leído, descarto el "Balastro" o "transfo de alta", por que al ser BiXenon no llevan balastro, sino que es la electrónica del Xenon el que controla cada lámpara. De lo cual deduzco, que con cambiar la lámpara izquierda, lo soluciono. Aquí viene la duda: ¿qué modelo es sin tener que desarmar previamente? He leído que pueden ser D3S (ref. N10721801), ¿puede ser cierto? Tengo un vale de norauto por cambiar unas ruedas a otro coche de 100€ que quiero emplear en el xenon.

Sobre el AMI no te puedo ayudar, por que no he usado ese método (de hecho, no tengo USB por AMI, solo AUX). Pero si te puedo decir, que probablemente en la SD que usaste para meter el script de configuración AMI, habrá quedado una copia de seguridad del viejo fichero, en una carpeta llamada BACKUP o algo así. Si eso es cierto, solo has de copiarlo sobre el script de la carpeta principal, pisando este con el mismo nombre, y volver a ejecutarlo para que lo deje como estaba al princicpio. (antes de hacer nada, copia la SD en un PC al completo, no sea que pises o renombres lo que no es y se líe aún más)

No quiero quitarte la razón, no estoy aquí para eso, solo quiero hacerte ver que no es posible, que la única explicación lógica son las baterías, las veas o no estarán por ahí. Hay baterías del tamaño de la uña del dedo meñique, como las que usan los mandos BlueTooth de bolsillo para presentaciones ;-) Piensa que una simple RPI, incluso la primera, necesita 650mha para encender, y que tarda 20 segundos en apagarse, y eso es algo que solo lo aguantarían unos condensadores mas grandes que la propia RPI. Y si ademas lleva pantalla TFT, el consumo llega a 1a. Los condensadores de hoy día son "simbólicos", son formato SMD y están pensados para bajo consumo, con lo cual no son capaces de almacenar energía suficiente para aguantar un GPS con una CPU decente (¿ARM?) el tiempo suficiente mientras apaga. Una prueba la tienes en un cimple móvil, si le quitas la batería cae de golpe, no se apaga poco a poco. Pero no importa, no hablamos del tiempo que aguanta tu GPS mientras se apaga, sino de lo que habría que hacer para que una RPI si apagara sola, y el sistema necesario no merece la pena. Rizando el rizo que se podría hacer una cosa, y es poner un botón de apagado en el puerto de expansión. Pero la pega, es que no puedes cartar el encendido del coche hasta que veas que deja de parpadear la luz de la RPI, lo que es algo muy inexacto. Son unos 20 o 30 segundos los que necesita para apagarse bien, y habría que dejar el coche en marcha mientras. Pero ya digo, que es complicar la cosa, por una posibilidad entre 100 de que falle la SD, y tengamos que volver a meter el operativo.

Los navegadores independientes tienen batería propia, y detectan la desconexión del "anfitrión" con lo que saben que deben ir apagándose. En el Ibiza de mi hijo, que tiene navegador externo (garmin) pero integrado en el salpicadero (se encaja en un conector propietario de seat), al apagar o extraer el navegador, este inicia la desconexión. La RPI no tiene batería, al cortar el encendido, la RPI cae de golpe y porrazo, sin opciones. Se puede poner una batería a la RPI, y esta a su vez al mechero del coche, pero entonces la RPI estaría toda la vida conectada, y estaríamos siempre pendientes de que la batería aguante el tiempo que el coche esté parado. No es que sea imposible, es que es inviable. Se podría poner una batería y un pulsador en uno de los pines de expansión de la RPI y configurar ese pulsador como botón de apagado (solo serviría para apagar, no para encender). Y para encender habría que quitar y volver a poner la batería. El trabajo que lleva hacer todo eso no compensa. Es mejor jugar con la probabilidad y que la RPI aguante los parones a lo bestia sin romperse. En las dos semanas que lo tengo no se ha roto ninguna vez. Una cosa que se puede hacer, para no repetir los pasos, es hacer copia de seguridad de la SD con el mismo programa usado para grabar el operativo (el "Win32DiskImager"). Yo ya lo hice. Si se me rompe algo, vuelvo a grabar la copia de seguridad.

Te comento hasta donde puedo: Tarjeta de datos vale la que estés pagando a tu proveedor de telefonía móvil. Yo tengo con lowi un solo giga (de esos que se acumulan hasta dos) y en las dos semanas que lo llevo activado, solo me ha gastado 200 megas, y es la peor parte, por que la primera vez tiene que descargar el mapa entero de google y las imágenes a diferentes niveles de detalle y aumento. Luego, una vez cargado, solo actualiza cuando el nivel de detalle cambia (por ejemplo si vas por ciudad muy lento, las imágenes tienen mas detalle y tardan algo mas en cargar y gastan algo mas de datos). Pero en general, solo gasta la primera vez, y luego cuando cambia algo del mapa. Las noticias, tiempo, tráfico y demas no gastan nada de nada, muy poco, es solo texto. En cuanto al internet del móvil, puede usarlo sin problema, siempre que tu móvil permita compartir una conexión vía wifi, y sepas ver la IP que maneja. Eso es cosa de cada móvil, los hay mas completos en opciones y mas "sosos" y simples. Lo del BlueTooth sin problema, va con ambos sistemas conectados, y si te llaman puedes coger la llamada como siempre, al menos, en mi móvil "Windows Phone". Eso sí, la batería del móvil se resiente en viajes largos, el móvil se calienta de mas, en mi caso. El sistema se apaga "de golpe" al cortar encendido, por que los mecheros dejan de recibir energía, y si lo dejas conectado, al dar al contacto, vuelven a cargar el Linux y todo igual. El problema es tener que volver a compartir el WIFI del móvil cada vez que inicias, por que los móviles, al no detectar conexiones se desconectan solos (al menos, en el mio es así). Otro problema puede ser (y MUY GRAVE) es que la RPI no vuelva a encender, por que se ha apagado de mala manera, a lo bestia. Es un sistema operativo, y debe apagarse con su menú, estilo "guindous". Puede ocurrir que apagamos el coche justo cuando está grabando datos en la SD, y esta se corrompa, y no vuelva a arrancar. Pero se suele solucionar llevando la SD de la RPI a un PC y reparando la partición.

Mad-i , lo del módulo lo conocía, por eso estoy en este hilo, por que en su día no cogí el módulo SIM para no depender de un servicio de suscripción, pero como ya he agotado la garantía de 4 años del coche (cogí la extensión), ahora puedo "meterle mano" sin miedo a perderla. Yo lo que decía, es que, teniendo el módulo que admite la SIM, tienes la opción de comprarla original a Audi o de poner la tuya propia. En ambos casos vas a pagar por el servicio, pero uno se lo pagas a Audi, y el otro a tu proveedor de telefonía. En nuestro caso, con el invento RPI, pagamos nosotros por los datos, simplemente. (lo que no es malo, eso depende del bolsillo de cada uno) Ahora mismo, estoy encantado con poderle dar una vida distinta al navegador 3g+, gracias a la conexión de datos. Y no gasta tanto como puede parecer, quizás el primer día sí gasta, por que descarga las imágenes de Google, pero luego, en el día a día, gasta muy poco, dado que las noticias, precios, tiempo y demas, son solo texto (y alguna imagen pequeña).

Nuevamente me respondo yo solo. He leído por foros extranjeros, que el servicio audi es en realidad un compendio de servicios de terceros, que audi simplemente ofrece juntos en un paquete, y que lo que cuesta es la tarjeta SIM que lleva el vehículo (en los modelos anteriores a 2016 creo), y eso es lo que se paga. Así que, a mi modo de entender, lo que hacemos NO ES ILEGAL, es ALTERNATIVO. Esto es, que en lugar de usar una tarjeta SIM entregada por audi, y pagar por ella una cuota, lo que hacemos, es usar NUESTRA propia SIM, en este caso, la del móvil que se conecta a la RPI. Así que, mientras nadie me corrija, es perfectamnet legal lo que hacemos, simplemente, nos conectamos pagando por los datos que usamos, a nuestro proveedor de telefonía, en lugar de pagar por la tarjeta de audi. Aparte, que los servicios a los que accedemos, no sou de audi, sino generales, como lo de las gasolineras que lo coge de "www.inrix.com" o el tiempo, que sale de "www.meteogrup.com", el tráfico lo coge de "tomtom", etc.... Es lo mismo, que si hubieramos tenido el módulo SIM (que evidentemente no tenemos, y por eso estamos aquí) y nos conectaramos mediante BlueTooth haciendo "streaming" de los datos, en cuyo caso, los datos correrían a nuestra cuenta y la tarjeta original audi quedaría sin uso. Esto no sirve en los nuevos modelos (¿B9?) por que llevan "eSIM", que va integrada en el navegador. Todo esto, lo digo un tanto "a voleo", por que no consigo encontrar nada que responda mi pregunta, y es una suposición mia.

Quería hacer un par de puntualizaciones importantes. Antes de nada, decir que soy un fanático de la electrónica y por ende, de los dispositivos electrónicos, como las raspberry. Eso significa, que he ido comprando todos los modelos de RPI que han salido, desde la primera "A" hasta la actual "RPI3". Por este motivo, como tengo RPI de sobras, quería utilizar una de las primeras, la "B256" que es la que menos consume, y es ideal para tener enchufada en el cargador del mechero. Las primeras pruebas, las hice con el último de los modelos, el RPI3, que lleva WIFI integrado y 4 USB, y así, con un solo pincho WIFI, un teclado y un ratón he podido configurar. Pero hoy me ha dado por probar uno de los "viejos" modelos, el "B" (a secas, no el "+") con solo DOS USB y 256megas de ram, pero que solo consume 650mha, y se alimenta fácil con el mechero. El problema con el que me he encontrado, sin quererlo ni saberlo, es que, la RPI no tiene potencia suficiente para alimentar los dos WIFI. Cuando he configurado la RPI en casa, lo he hecho con un "hub" de 4 USB alimentado externo, y no había problema, pero al quitar el hub, y dejar solo los dos WIFI (dado que solo hay dos USB), la cosa no funcionaba. Investigando, he averiguado algo que no sabía, y es que no tiene potencia suficiente para los dos WIFI, ya que cada uno consume 500mha, y la RPI solo entrega 300mha a cada USB. Hasta que he averiguado eso, me he tirado horas de pruebas, sin saber dónde estaba el error. Una vez sabido el fallo, investigando mas a fondo, resulta que la raspberry tiene un parámetro para entregar hasta 1a. en cada USB, activando una variable en el fichero "/boot/config.txt" que se puede editar desde un PC con la SD insertada. Pero solo funciona a partir del modelo "B+" que es de 512megas. (parámetro "max_usb_current=1") Así que, tras muchas pruebas, he visto que los primeros modelos de RPI no sirven (el "A256" y el "B256") y solo es válido a partir del "B512+". Así que, si tenéis una RPI "vieja", no probéis, no os va a funcionar. El principal problema de las RPI anteriores a la RPI2 y RPI3 (modelos "B") es que solo tienen dos USB, y si usamos los dos con los pinchos WIFI, no podemos conectar un teclado, pero en ese caso, podemos configurar mediante una sesión SSH con el programa PuTTY por ejemplo. Poniendo la IP de la RPI (que habremos averiguado antes de poner los pinchos WIFI, con un teclado, y haciendo IP ADDR para ver la IP del ETH0) podemos conectar remotamente, y controlar la RPI desde el PC. Así lo he hecho yo, y he logrado tener una RPI B+ de 512mb "vieja", pero que consume poco, no mas de 850mha, ideal para llevar en el coche, bajo el reposabrazos central. Por cierto, mi pregunta sigue sin respuesta: ¿por que podemos conectarnos a "audi connect" sin pagar el servicio? ¿es tan ilegal que nadie se arriesga a responder?

Puedo "intentar" lo del PDF, lo que ocurre es que a mi, todo lo que vaya mas allá del "txt" se me escapa, hasta un simple "word" me cuesta usar. Ya investigaré. Lo del Audi connect se solucionó ello solo al día siguiente, pero me sigue asaltando una duda: ¿cómo es posible que accedamos a un servicio de pago, de forma gratuíta? ¿no se supone que son servicios por los que se paga cuota, y nosotros entramos gratis? ¿sabes(sabéis) algo de eso? A ver si va a resultar que por entrar de forma "rara" nos van a bloquear los navegadores, o peor aún, considerarnos "piratuelos" y mandarnos una visita a casa. Me da un poco de miedo. Si son gratis lo entiendo, si son de pago, habrá que estar "al loro"

Thanks! Ya que lo dices, borra este texto marcado en negrita: Se acabó, esto es todo en la RPI. Al reiniciar ("sudo reboot" o con los menús) y hacer: "ip addr" en una ventana de comandos, deberíamos ver las dos redes wifi (me remito al primer punto, el de comprobación de wifi). O sino, lo mejor Que hay al final casi, cuando ya indico el final de los pasos linux.Puede llevar a confusión, está incompleto y sobra. Se me habrá ido la pinza ahí, por que no recuerdo lo que iba a poner.

He visto varios errores en mi ayuda, pero no me deja editarlos ya. Algunos son faltas de ortografía que se pueden perdonar, pero en una sitio he puesto info equivocada: donde dice: tecleamos "sudo leafpad /etc/network/interfaces" o "sudo leafpad /etc/network/interfaces" debería ser tecleamos "sudo leafpad /etc/network/interfaces" o "sudo nano /etc/network/interfaces"