Cranck

Que gran fallo ese diseño central de volante en los modelos modernos.....mucho mejor redondo y no rectangular.

En 12/8/2019 a las 18:07, Cranck dijo:

Cambiando un poco de tema y por no abrir otro hilo,sabéis de alguien que haya montado en un Rs4 (B7) el tramo intermedio de escape en ROAR? Había preguntado un día y por meter el tramo intermedio recto manteniendo el tramo final y mariposas (con boton s operativo) me habían dado un ppto de 380€ aprox. Dicha operación sería reversible pudiendo volver a montar el tramo intermedio de serie con su silenciador.

 

Vale la pena? Se nota mucho el sonido?

Me respondo a mi mismo, finalmente he montado el H-Pipe  manteniendo las mariposas y he ceramizado las colas en color negro. 

100% recomendable ambas cosas, el sonido mejora sin llegar a molestar, sigue siendo algo escaso (si eres muy quemado del sonido) pero con las mariposas abiertas, mejora lo suficiente, aumentado el sonido a lo mínimo que debería sonar un RS que vienen muy capados de serie con tanto catalizador y las colas en negro, pues un acierto para mi gusto.

Buenas a todos, se me ha puesto a tiro un Sq5 Plus  (340cv) del año 2017 , me gustaría saber si existe en este modelo algún problema reconocido o típico y que cosas debería mirar.

Muchas Gracias.

En cuánto a la tracción que queremos que lo hagan trasera?

Reclama hasta el final y mientras, pasa de esos frenos y busca unos aftermarket que van a ser mejores y más baratos.

Cambiando un poco de tema y por no abrir otro hilo,sabéis de alguien que haya montado en un Rs4 (B7) el tramo intermedio de escape en ROAR? Había preguntado un día y por meter el tramo intermedio recto manteniendo el tramo final y mariposas (con boton s operativo) me habían dado un ppto de 380€ aprox. Dicha operación sería reversible pudiendo volver a montar el tramo intermedio de serie con su silenciador.

Vale la pena? Se nota mucho el sonido?

Ya ya, sé perfectamente como son los volantes del RS, pero teniendo el multifución si quiero poner el achatado original del RS ,no por moda ni nada, simplemente porque me es más cómodo y por supuesto más visual / deportivo porque el multifunción me parece el volante de camión pegaso, no queda otra que cambiar el módulo abs  y toca pasar por CO y montar todo nuevo o la opción de algo usado con abs, no sé, no acaba de inspirarme mucha confianza......

Y el tema de unidades de 2ª mano que no lleven el filtro antiparticulas como está? Muchas opciones? Muy caras?

Buenas a todos, tengo un Rs4 Avant B7 y estoy interesado desde hace tiempo en cambiarle el volante multifunción por el típico achatado de los RS.

El multifunción no es achatado, es redondo normal y la pieza del módulo de airbag/bocina es rectagunlar en lugar de redonda como la del modelo achatado, por ello, es imprescindible cambiar tambien el móludo y la broma se va a un importe serio, en CO Audi en torno a los 2.000€ y con ciertas dudas sobre que botón "S" quedaría anulado pues con el volante multifunción dicho botón viene en el salpicadero en lugar del volante.

Pues buscando por internet he encontrado esta opción:

Rs4 Volante

Alguien los conoce? Son piezas OEM? En este caso parece un volante multifunción con la misma forma del módulo de airbag/bocina que el mío....a primera vista parece plug&play y además tiene los mismos botones y todo,es decir, el botón sport no viene en el volante.

Parece ser que te pueden preparar el volante "al gusto" y la verdad así no me disgusta pero prefiero algo más "sobrio" y sería tál cuál (alcántar/cuero) pero con hilo negro y quizás sin el marcador de posición rojo.

En 11/10/2017 a las 10:56, GoNzCiD dijo:

A mi los separadores no me hacen especial "tilin" es mejor unas llantas con menos ET que al menos te quitas un elemento móvil de por medio, aunque si no hay opción con unos de 1cm no tendrás muchos problemas si están bien colocados. Salvo para la ITV y que igual a la larga algún rodamiento cae antes de tiempo.

No quiero tocar las llantas OEM, de por sí, ya tienen poco ET pero quiero un pelin más de anchura, por eso los separadores que planteo son de relativamente poco espesor.

El tema es el doble centraje, creo que de tan poco espesor no los hay, pero también creo que no es necesario en ese poco espesor, es la duda que tengo ahora....

En 12/10/2017 a las 12:56, Speedfox dijo:

Cuando dices 0,8 cm delante y 1cm detrás- es en total de ancho de via o por cada lado? 

Me estoy planteando montar unos tambien, no me acaba como queda la llanta con la carroceria tan baja en el mio. 

Me refiero a la medida de cada separador.

Sería aumentar 1.6cm el ancho de via delante y 2cm detrás.

Hola a todos,me estoy planteando montar separadores al RS,está con la amortiguación deportiva y llantas de serie.

Recomendacion de medidas?

Buscando en otros foros,veo que mucha gente lleva de 0,8 cm delante y 1cm detrás,de h&r casi todos,aunque en estas medidas intuyo que no llevan doble centraje.......?¿

Gracias.

Y una vez más repito que todo lo bueno que tiene el coche, compensa este fallo.

hace 4 horas, GoNzCiD dijo:

Yo tampoco estoy de acuerdo en lo que dices Cranck. No voy a entrar en debates de si es verdad o no. Pero yo he estado a punto de pillarme un RS4 B7 en 2 ocasiones y he mirado muchas cosas muy de cerca y en diversos sitios.

Cuando juraría que todos los que he visto que lo meten en banco con mas de 5 años no dan lo que declaran pero por 50CV o similar no creo que sea mentira.

Es un problema conocido a este gran motor que ahí está. Que sigue andando mucho? pues claro. Que suena de vicio? también. Que sigue el motor sin dar fallos ni hacer extraños? pues también. Pero dudo que alguna unidad se libre de esto, dependerá del uso que se le haya dado y condiciones atmosféricas el que tenga más o menos.

No solo los RS4, otros FSI del grupo y en menor medida a los TFSI de la época también le pasa...

Que no transmite 420CV? bueno, es un motor atmosférico con un buen abanico de rpm que aunque tiene bajos está en una berlina (o ranchera) que no se caracteriza por ser ligera ni "juguetona", cosa que no quita para que sorprenda en números lo que consigue con bastante confort y en pavimentos no favorables.

 

También te diré que pienso como dice Odin y que, como en ocasiones en subforos de modelos más antiguos se habla de obsolescencia programada, o sea el motivo que sea, yo también estoy convencido de que, seguir el plan de audi a rajatabla no significa tener un coche con 7-10 años o más y estar perfecto como el primer día. Y te pongo un par de ejemplos:
- Cuando planifican el cambio de ATF en los tiptronic de los 2000? nunca. Todas las cajas que por aquí salen petadas no llevaban mantenimiento.

- Cuando planifican el cambio de valvulina del diferencial?

 

Lo que no tengo claro es que la limpieza de la admisión se pueda incluir como "mantenimiento" ya que es una cosa muy acusada en este modelo y que más bien es un error en el diseño o en la tecnología, pero sea lo que sea ahí está, y el que se compra un RS y lo mantiene en el tiempo no suele ser el perfil de llevar el mantenimiento justo a rajatabla y no interesarse en más. Si no se desprende de él, posiblemente tenga que meter más dinero en mimarlo y en cosas de este tipo y otras más livianas que van saliendo.

 

Un saludo

No difiere en mucho tu opinión de la mía pero solo un apunte, lo de la admisión no es equiparable al ejemplo del mantenimiento de los tiptronic de hace 15 años, es algo que está ahí desde el principio, como bien dices, es algo que está ahí desde que el coche sale de fábrica, es decir, es un defecto de fabricación, de diseño o de lo que sea, pero que está ahí en origen, no es un elemento de desgaste ni nada que haya que cambiar o darle un mantenimiento derivado de un uso prolongando en el tiempo.

El que yo mantenga el coche, lo mime y  le de los mejores cuidados posibles (cosa que hago con todos los coches que tuve y/o tengo), no quita que no pueda hablar y/o cagarme en este problema.

hace 1 hora, LukasS dijo:

Haber, sin ánimo de crear mas polémica, yo entiendo lo que quiere decir cranck. Yo soy de los que si pagan por algo, quiero lo que pagué y no menos. Entiendo que le fastidie que despues de haberte comprado un coche de 8x.xxx€  lo saques del concesionario y de bastanes cv de menos. Es logico que pasado los años pierda cv pero entiendo que el problema de este coche es algo menos común y da rabia pensar que cads X km tienes que abrir y limpiar.

 

En cuanto a sensaciones, vengo de un m3 e46 al principio, al cambiar al rs4 este no me transmitía sensaciones de correr mucho, mas bien a la par del m3 pero al poco te das cuenta que si camina mas pero no transmite todo lo que anda. Lo mismo les ha pasado a propietarios que tenian m3 e46 y han probado o comprado un m3 e92. Hay que entender que es una berlina y no un deportivo rabioso...

 

Yo estoy encantado con el coche, anda perfecto y sobretodo estoy encantado con su suspensión ( tendre un dilema cuando tenga que cambiar amortiguadores ).

Gracias por entender lo que quise decir, es eso ni más ni menos,yo también tuve en M3e46 y opino como tú.

Creo que todo lo que he expuesto en este hilo, lo he explicado perfectamente y sin faltar el respeto a nadie pero sinceramente me toca un poco los c*** que me tachen de "troll" por expresar mi opinión acerca de mis sensaciones con "x" modelo de coche, en este caso del Rs4 o que me digan que no se en que consiste el mantenimiento del mismo.

hace 36 minutos, Odin dijo:

En fin, por mi parte doy por finiquitado el tema y la ayuda que podía aportar a las dudas del creador del tema...de todos modos me veo con la libertad de decir que tiene algo de troll.

 

Saludos.

 

 

 

 

Esto es acojonante, esto es forocoches o que pasa??

En base a que me dices que soy  troll?

En tus intervenciones se nota que no te gusta lo que digo, acaso te molesta que el Rs4 no corra lo que tiene que correr y que sea un propietario de uno el que lo asegura bajo su punto de vista?

hace 1 minuto, Serjio dijo:

 

Un Kompresor y seguro que te empieza a transmitir, quizás un poco te pase eso por ser atmosférico.

 

 

El problema lo están generando muchas marcas por intentar reducir consumos y contaminación, a dia de hoy hay bastantes modelos de varias marcas con bastante acumulación de carbonilla.

 

 

No es por no creérmelo, si no por que me encantan las fotos de estos modelos... ¿Tienes presentación o algo para poder admirarlos?

 

Un saludo.

 

Me gustan mas los coches atmosfericos.

No tengo fotos de ellos ahora a mano,pero no tengo porque mentir en cosas de estas.

Se tratan de un s3 1.8t del 99,un s3 sb 2.0 T del 2011 y el Rs4 Avant del 2008.

Soy un gran amante de la marca,lo cual no quita que muestre mis impresiones negativas de la misma cuando las tengo,tambien es justo decir que en estos casi 20 años como cliente,mi unica "pega" si se puede decir asi,pues tampoco me quita el

sueño (por asumido) es el tema este relacionado con el rs4 y su potencia.

En lineas generales los tres coches se encuentran en un estado mas que optimo y me han dado/me estan dando un gran resultado,entre los 3 suman 600.000km,con lo cual algo acerca de los mantenimientos y lo que es "normal" o no dentro de los mismos, podriamos decir que lo tengo controlado como para que te digan lo contrario.

hace 1 hora, Odin dijo:

 

 

No sabes cual es su mantenimiento y a la vista está,  sabrás cuando tienes que cambiar filtros y liquidos pero si pretendes tener una buena unidad realizando sólo esos mantenimientos y dejar de lado los mantenimientos citados anteriormente no tendrás un buen Rs4 ni de lejos.

 

Una unidad en óptimas condiciones ronda los 390-410 cv medidos en banco, sin modificación de electrónica ni inventos varios, única y exclusivamente realizando todos los mantenimientos, incluidos los que el fabricante no indica.

Esto no es nuevo ni exclusivo de este modelo, esto pasa en muchos vehículos de diferentes marcas y de similares características.

 

Saludos.

 

 

 

 

Discrepo totalmente.

1º No me conoces de nada para asegurar lo que conozco o no conozco de mi coche.

2º Actualmente tengo tres audis, dos S y el RS,desde el 99 el más viejo y con 300.000km a sus espaldas.

3º A los otros dos Audi jamás he tenido que hacerles ninguna actuación/reparación adicional fuera del mantenimiento normal y corriente o de reparación derivada de cualquier avería normal.

4º El tema del rs4 no es una avería,es un defecto de fabrica/fabricación y me parece lógico y normal no querer soltar más de 1000€ por ello y/o tener que estar pendiente toda la vida de este tema.

5º Si tú como propietario lo ves normal y no te supone ningún problema,perfecto,pero no hables por los demás usuarios porque los mantenimientos "obligados" que el fabricante no indica,no se deben asumir como normales.

6º Ya por último,estoy de vuelta en esto de los foros (es más,en este mismo foro estuve muchos años registrado y como miembro bastante activo casi desde sus inicios) y los talibanismos que existen en todas las marcas,por eso,a mí nadie me va a convencer de que un coche que declara 420 cv y que costó casi 90mil€,demos por bueno que tenga 390-410cv en el mejor de los casos y siempre que los tengamos en estado de "mírame y no me toques" y revisándolo todo con lupa para que casi llegue a la potencia por la que pagué en su día.

Además,he dicho que a pesar de todo el coche me llega lo que anda y que se le perdona todo por lo bonito que es pero lo que es,es.

Entiendo que a muchos propietarios les puede "fastidiar" tener que reconocer algo así, pero a mi es la sensación que siempre me ha dado este coche comparadolo con otros que tuve/tengo con potencias similares o incluso de menor potencia.

hace 2 horas, LukasS dijo:

Cranck, no te olvides que llevas 10 años con el. Te los ponia al primer dia ?

Es algo que siempre noté desde el 1º momento.

La 1ª vez que probé el coche "en condiciones", me bajé con la sensación de que no transmite para nada que llevas 420cv bajo el pedal.

Entended cuando digo lo de que el coche "no anda",repito anda mucho pero bajo mi punto de vista no lo que 420cv deberían proporcionar.

No sé si es por el problema de la carbonilla,mariposas o lo que pueda tener o ambas cosas sumadas a cómo es el propio coche en sí,algo pesado y "perezoso" pero a mí, no me pone los pelos de punta.

A pesar de todo,para mí es "el coche".

hace 18 horas, Odin dijo:

 

De todos modos insisto, desmontar medio motor dista mucho de desmontar un colector de admision.

 

Por otro lado dices que es una actuación bastante cara, 600-800 euros es caro?? discrepo totalmente,  es un Rs4, no un Ibiza, ya sabemos lo que eso conlleva, no creo que haga falta decir nada más.

 

Si queremos una buena unidad y que funcione en optimas condiciones hay que realizar todos los mantenimientos que se requieren.

 

Y sobretodo muchos olvidais o desconoceis el fallo que tenían algunas unidades en las mariposas de escape.

 

Saludos.

hace 18 horas, Odin dijo:

 

 

 

 

 

Se lo que es un rs4 y cuál es su mantenimiento,hace más de 10 años que lo tengo,lo cual no quita que tener que gástarme 1000€ en una limpieza porque acumula carbonilla por la inyección directa,me parezca caro.

Acerca de las mariposas cuál es el fallo? Las de mi unidad abren y cierran sin problema aparente....,

En 8/7/2017 a las 13:05, RomuloTDI dijo:

 

 

Segun he leido en algun sitio, los 420cv los da, pero a un regimen de giro muy alto, vamos, que los da pero casi en la zona roja.

 

Sobre como sacarle mas chicha.... limpieza en profucndidad (es conocido el problema de la carbonilla) y filtros encondiciones asi como buenas bujias haran mejorar ese motor, pero no esperaria grandes cosas.

 

No soy especialista ni mucho menos en ese motor, hablo de lo que he ido leyendo por aqui y por alli.

 

s2.

Yo como propietario de una unidad Avant desde que salió el modelo, certifico que es un coche que para nada transmite lo que a mi modo de ver debería transmitir un coche con esa potencia.

El coche anda y mucho, pero no impresiona y transmite al que lo condcue que algo falla al respecto de la potencia que declara.

Aunque es tan bonito que se le perdona todo.....jejejjee

En 8/7/2017 a las 0:08, Odin dijo:

 

Desmontar el colector de admisión y proceder a la limpieza de sus componentes es desmontar medio motor? No.

 

Una limpieza de admision de Rs4 b7 oscila entre 600-800 euros.

 

Saludos.

Lo de "medio motor",es una forma de hablar.

Me refiero a que es una actuación bastante cara para tratarse de una "simple limpieza" de un conducto que con el tiempo se supone se va a volver a poner igual, porque la limpieza no implica que se solucione el problema que ocasiona esa acumulación de carbonilla.

En 6/7/2017 a las 14:13, Serjio dijo:

 

Habla con Vagspeed que realizan ese trabajo, con entrada en banco antes y después de la limpieza para ver demostrar ganancia.

Sería lo ideal, pero la verdad no sé el coste que supondría la operación, poco no es y dudo que baje de los 1.000€....