jimmynashville

Está pidiendo carretera…
 

Por aquí,en Guadalajara hay uno igual,pero hecho puré. Da gusto ver un 90 sport así de bien. Enhorabuena!

Gracias! La verdad es que la opción la tenía descartada, precisamente por precio, pero tienes razón,por mirar no pierdo nada y lo mismo me sorprendo. 

A mi me ha pasado algo parecido, no va fino como antes del cambio de filtro de aire…

¿Donde puedo comprar nueva la pieza esta tan puñetera? 

Buenas noticias!

Me han contestado al correo desde Nardi. Disponen del pulsador,a un precio caro,pero razonable. Lo que no me he gastado en el volante,se va a ir en la pieza...

Ni tan mal

Bienvenido! Precioso coupé

Bueno,volante instalado... queda de lujo,y anda que no cambia el tacto

Muchas gracias @Urs4,gran idea que tendré en cuenta. Mientras tanto,y viendo que el claxon funciona perfectamente,voy a ver si le hago un apaño por lo menos para que no se vea el agujero y la tuerca. 

Buenos días!

He encontrado un volante nardi para el 90. Buen estado,precio muy razonable,con piña... pero sin el pulsador del claxon. 
 

he hecho una búsqueda preliminar por los internetes y no he encontrado nada,y no es cuestión de llevarlo sin pulsador. 
 

¿Se os ocurre algún apaño que pueda hacer mientras que aparece uno?

También he escrito a Nardi por si sonara la flauta,pero me da que si suena,la partitura va a ser cara...

¿Has mirado si se ha soltado el tubo de la “T” que está antes del primer difusor?

A mi me pasó algo parecido,y di unas cuantas vueltas antes de darme cuenta de eso

Muchas gracias! Un gran brico y muy buen explicado

En 21/4/2019 a las 13:57, Grial dijo:

Señores, tengo unas dudas acerca de la Radio, a ver si me podéis ayudar. El inicio de todo es que la radio que viene con el coche está hecha polvo, por lo que la idea es hacerme con alguna sencillita y que no desentone, pero que me permita bluetooth y usb, básicamente (la idea de buscar una original de la época en principio la descarto).

 

Cuando la desmonté, me llamó la atención del tema de las conexiones, porque veo como "rara" la que iba conectada, además de que por ahí dentro había cables sin conectar que (diría) que son de la radio. Mejor una foto:

 

 

El cable marcado en VERDE es el que iba conectado a la radio, solo este. El conector ROJO, según me comentó un compi a través de una foto, también es de la radio, ¿es ASÍ? Y los dos marcados en AZUL, parecen conectores RCA, no?

 

¿Todo esto es normal? ¿O hay ahí algo raro? ¿No faltaría además alguno de antena? ¿Qué conexiones debe tener la radio que quiera poner ahora?

 

Disculpad tantas preguntas, que igual son absurdas, pero el tema electrónica y radios no es lo mio jajajaja !!

 

Gracias !!

 

 

 

A lo mejor llego un poco tarde,pero es que acabo de ver el hilo

Yo puse una blaupunkt Tokio 110,que no desentona para nada con el salpicadero. Lo único que,aunque la iluminación de los botones es roja,la pantalla tiene dígitos blancos. Por lo demás,muy bien. Plug and play. 

No tiene lector de cd’s,solo usb y tarjetas. De todas formas,hay modelos con bluetooth y lector. 

En primer lugar,me alegro mucho que las consecuencias hayan sido mínimas para la aparatosidad del accidente. Espero que pronto te recuperes del todo. Y que no te despidas del foro .

Y en segundo lugar,sí que son seguros. Desgraciadamente has tenido la oportunidad de comprobarlo. 

Un 90 2.2e como el mío le salvó la vida a mi primo en un choque por alcance. 

Un día iba de camino al pueblo,cuando en la A2,a la altura del desvío de Jadraque le arrearon un estacazo a más de 170 km/h (el iba a 100) una pareja que iban puestos hasta las orejas. El maletero del 90 desapareció,pero el habitáculo quedó intacto. Salió por su propio pie (todas las puertas se podían abrir,pese a que,evidentemente,el monocasco se descuadró) con sólo magulladuras. 

Si en vez del Audi llega a llevar el Renault 11 que solía usar para bajar a Guadalajara,desde luego que no sobrevive. 

Lo dicho compañero,un abrazo y mis mejores deseos. 

¡Precioso coupé, enhorabuena!

Por desgracia me va a ser imposible acercarme... otra vez será

Bueno... tengo noticias

Una es que he ya he conseguido los relojes con el cenicero que va debajo (los más nuevos,los que van con circuito impreso) y tendré que restaurarlos bastante,pero eso no creo que me suponga mucha historia.

El caso es que,al desmontar el cenicero antiguo para ver cómo irían sujetos,me he encontrado con un conector exactamente igual al que lleva la placa electrónica de los relojes. Es decir,encaja perfectamente (lleva posición,unos rebajes que coinciden a la perfección con los del alojamiento). La alegría ha sido mayúscula pero... al conectarlo,dar al contacto y encender el motor... no hacían nada de nada.

A ver,no esperaba que los de presión y temperatura funcionaran,ya que no creo que mi coche lleve los sensores instalados,pero sí la luz y el voltímetro.

Supongo que la manguera (son seis hilos) no debe llegar a ningún sitio y habrá que conectarla,pero en el vano motor no soy capaz de localizarla. 

He desmontado la guantera que va debajo del volante,para seguirla,pero lo único que veo es que entra en el compartimento motor...

¿Alguna idea? ¿Alguien puede arrojarme algo de luz?

Pues así va a ser,con el sandwich. Y me dejo de historias.

Ahora, a localizar relojes y sensores .

Muchas gracias

¡Muchas gracias compañero!

Buenas noches amigos. 

Llevo un tiempo dándole vueltas a poner los relojes auxiliares en mi 90, ya que, aparte de quedar de maravilla, no estará de más llevar la mecánica bien controlada.

El caso es que por más que busco, no encuentro ningún esquema de cómo hacerlo, ni dónde tendría que tomar lecturas de presión y temperatura de aceite. Los más fáciles de encontrar parecen ser los que ya vienen en un circuito impreso... ¿sería lo mismo que los otros? ¿Hay alguien que lo haya hecho en un coche como el mío? ¿Algún propietario de un coupé b3 2.2 que me pueda arrojar algo de luz?

¡Muchas gracias!

¡Bienvenido! Buena máquina

Venga,confirmo asistencia

¡Bienvenido! Precioso el cabrio

Buenas tardes amigos.

Me estreno en los bricos,en ésta ocasión,con el cambio del filtro de la gasolina en mi 90 B3 2.2e motor kv.

En primer lugar,lo suyo es elevar el coche,y dado que el filtro está situado delante de la rueda trasera derecha (lado copiloto) por ahí es por donde debemos empezar.

No recomiendo hacerlo con el gato únicamente,dado que queda muy inestable y podemos tener un disgusto. Lo suyo es usar un caballete,como he hecho yo. Son baratos y,si pensamos hacerle cosas al coche,es una buena inversión. Los míos son de cremallera,comprados en oscaro,pero los podéis encontrar en norauto y sitios así.

Una vez tenemos el coche elevado y a buena altura,tenemos que identificar el filtro. En éste caso es el cilindro metálico situado al lado de la bomba de gasolina,rodeado con un círculo en la seguna foto.

Una vez identificado,procedemos a aflojar la abrazadera que lo sujeta,los tornillos 1 y 2. Yo,por comodidad,he soltado completamente el tornillo 1,y he dejado flojo el 2,de manera que no quito la abrazadera por completo. Eso me permitió situarla paralela al filtro,ya que el tornillo 2 era un poco jodío de sacar, y pensé que me iba a costar un triúnfo volverlo a poner .

Una vez que tenemos el filtro fuera de su sitio,procedemos a aflojar el manguito de la gasolina (número 3 en la foto) teniendo la precaución de poner algún recipiente debajo para recoger la gasolina que salga,que aún sale una poca. El manguito estaba apretado con *******,me costó bastante aflojarlo. En éste caso,más vale paciencia que romper algo. Un buen juego de llaves fijas y un buen rato después ya estaba fuera y chorreando sopa. Sobre todo,es muy importante la llave que uséis para sujetar el filtro,ya que está hecho de chapa y podéis redondear las caras donde apoya la llave.

Una vez suelto el manguito,soltamos el de detras,marcado con un círculo y el número cuatro... ¡y ya está!

Algo importantísimo es volver a poner las juntas metálicas de los latiguillos. Al quitarlas,las limpié en la misma gasolina que chorreó del filtro,ya que estaban llenitas de *****.

Ahora,no queda más que desandar lo andado,montar el filtro nuevo en orden contrario al de desmontaje (foto 5 rodeado con un círculo),apretar los manguitos en condiciones pero sin pasarnos,arrancar el coche a ver si fuga gasolina y finalmente,volver a sujetar el nuevo filtro con la abrazadera.

Nuestro motor nos lo agradecerá ☺. Al final,tuve la curiosidad de filtrar la gasolina que salió del filtro con un filtro de café de los de papel y... madre mía,lo que salió de allí,debía de estar atascadísimo. Entre ésto y el filtro del aire nuevo,el motor va más suelto o por lo menos así lo he percibido yo.

Por curiosidad,la próxima vez que suba al pueblo,voy a abrirlo a ver cómo estaba por dentro.

Espero que os haya gustado y que os sea útil.

Por el aspecto parece el 2.3 NG de 133cv  (98kw)

¿No podría ser la válvula reguladora del ralentí?

Yo la limpié con un spay limpiacarburadores hace ya meses y me quedó un ralentí perfecto.

Prueba a desenchufarla con el motor en marcha y caliente. Yo lo hice,y automáticamente se estabilizaba en 900 rpm. Si es así,sácala y limpiala,a ver si mejora.

¡Gracias por la información! 

A ver si pudiera acercarme.

¡Por fín encontré a alguien que me lo hace! 

Es en Rivas-Vaciamadrid,a un ratillo de Guadalajara,pero qué son unos kilometrillos para todo un 90