Joly

Hola, después de leer mucho, no hago más que liarme con el tema de los ajustes básicos, y los reseteos de las autoadaptaciones. Según he entendido, no es lo mismo hacer un ajuste básico que poner a cero las adaptaciones...

El ajuste básico creo que está claro: 1 MOTOR =>2 borrar los fallos => 4 AJUSTE BÁSICO => se elige el canal (060 mariposa o 074 egr) => GO/OK.

Pero he leído que para hacer bien el ajuste básico, primero hay que borrar todo lo que ha ''aprendido'' la ecu.

En ese caso, ¿se hace en 10 ADAPTACIÓN y se pone el canal 0 y en NEW VALUE también 0 y se le da a SAVE? o hay que poner el número del canal que quieres resetear (060 o 074) y poner en NEW VALUE un 0?

A ver si me ayudáis a aclarar este asunto que cuanto más leo, más dudas tengo.

Saludos.

P.D: Para los gasolina la EGR es el canal 74?

En 1/10/2017 a las 17:27, Txeaudi dijo:

Hola ,  alguien de donostia que controle. No tengo ni pajolera idea. No me importa comprar vag com pero no se ni cual ni donde. Estaría super agradecido en tener ayuda Audi A4B8 8K berlina año 2009 120cv (88kv)

Hola, en mundodiagnosis tienes varias opciones para comprar. Son gente bastante seria y te dan soporte técnico por si tienes algún problema.

Saludos. 

En 21/11/2017 a las 15:14, Carlisu84 dijo:

 

eso lo busque y pone esto

 

 

-El arnés de derivación de aire del acelerador está abierto o en cortocircuito.

-acelerador de derivación de aire pobre conexión eléctrica

 

 

quitale la chapa ciega de la EGR y ponlo como estaba. mas que nada por probar.

Hola Carlisu84,

He quitado la chapita y sigue todo igual... El tema es que debe de perder aire por algún sitio pero no logramos dar con la fuga. Qué es el acelerador de derivación de aire? Se refiere a la mariposa?

Crees que hay alguna manera de saber qué sensor es el que está detectando ese fallo?

Gracias por tu ayuda, un saludo.

Buenos días a tod@s,

Después de un tiempo liado , he podido llevar el coche al mecánico pero no han podido detectar la avería. A ver si me podéis echar una mano y aconsejarme sobre qué hacer.

Coche: Audi A2 1.6 FSI 127.000 Km

Síntomas: ralentí inestable (frío y caliente), motor como ahogado/retenido y tirones en el rango de rpm 600-2800, consumo algo elevado y vibraciones en salpicadero. Pisas el acelerador en punto muerto hasta las 2500 RPM o así y no las logra mantener, caen aunque sigas manteniendo el pedal del gas pisado.

Se ha cambiado: bujías, bobinas, filtro combustible, sensor MAF, limpieza mariposa y ajuste básico, chapa ciega en egr, sensor temperatura, válvula cánister y sustituido una tubería del llenado de aceite por el tapón frontal.

El vagcom después de estar dando varios fallos de mala combustión en todos los cilindros, ha dado después de varias semanas fuga en la entrada de aire (INTAKE AIR SYSTEM P1504 - 35 - 00 LEAK DETECTED)

El mecánico no da con el fallo. El coche sigue exactamente igual que antes de llevarlo (mi bolsillo si ha notado una ligero cambio...) Sólo he notado que cuando le desconecto la clema del MAF, el coche parece que va menos ahogado (raro, el sensor es nuevo BOSCH)

Algún consejo de por dónde tirar y qué pasos seguir (o mejor tirar el coche/mecánico y usar una bicicleta) Dónde puede estar esa fuga? 

Gracias de antemano, un saludo.

hace 9 horas, GoNzCiD dijo:

 Tanta goma (y diferencia con la delantera) con el poquito peso que tiene el 8L en el eje trasero es una combinación cuanto menos curiosa, en agua no se te va de culo? 

Por cada vuelta de rueda, la trasera recorre 10cm mas que la trasera, si quieres más ancho lo suyo sería 245/35/18, que solo se llevarían 2mm. 

A parte del tema de estar haciendo trabajar innecesariamente al diferencial también has de tener en cuenta que los distintos controles electrónico de estabilidad, derrapaje, etc... se verán afectados pues a la misma velocidad lineal vas a tener diferente velocidad angular entre las ruedas de distinto eje.

 

En teoría con esa combinación el haldex debería entrar antes, pues ya en linea recta las ruedas delanteras llevan más velocidad angular que las traseras, lo que debe de entender la electrónica que estás perdiendo tracción el eje delantero.

 

 

salu2

Totalmente de acuerdo. Debería ser como comentas!

Saludos.

En 4/9/2017 a las 23:47, edgarvigo dijo:

No te precoupes,hasta 115 se considera temperatura normal en estos coches.

Enciende el clima y mira si funcionan los dos ventiladores. Si lo hace no tienes que preocuparte 

Con el clima funcionan. Está todo ok. Gracias, un saludo.

En 5/9/2017 a las 11:16, coronar32 dijo:

Esa marca la trabajo yo y funciona generalmente a la perfección. 

Gracias por responder. La verdad que ha llegado todo perfecto e igual al original Bosch. Misma referencia.

Saludos

En 2/9/2017 a las 13:12, Xandre_rider dijo:

Sera por marcas de sensores maf en internet... Miraste en autodoc?

Hola, la vedad que quería una marca reconocida. Al final es Bosch como la original lo que viene con MEAT and doria pero más barato. 250€ en el conce 90€ me ha costado en mi recambista.

Saludos

Me contesto a mí mismo. El log está bien, le he puesto un sensor nuevo y sigue fallando el coche. Alguien sabe si puedo ver los valores de los inyectores en mi coche motor BAD con vagcom 12.12? He mirado los 255 canales que tiene y no lo he visto por ninguna parte ... así que o no se puede o tiene algún problema que hace que no marque nada en el vagcom o la versión de vagcom no lo reconoce.

Saludos

hace 2 horas, edgarvigo dijo:

La aguja se queda en 90 aunque llegues a 110,audi lo modifico asi porque la gente se molestaba mucho al ver la temperatura tan alta.

Esa temperatura esta bien( no todos los modelos funcionan igual) 

Yo tube el mismo "problema" y por mas que leia por foros unos decian que es normal y otros no.el mio era 1.8t aum

 

 

Es justo lo que me estaba pasando a mí. Venga a leer foros y  no sacaba nada en claro. Un saludo.

hace 13 horas, Carlisu84 dijo:

 

Los electros saltan a partir de 115ºC  la temperatura es normal estando el motor a ralenti si lo aceleras baja un poco y en marcha tendria que bajar un poco mas.

Ok, gracias Carlisu por tu respuesta, me quedo mucho más tranquilo.

un saludo.

Nadie se anima ?!

No me deja editar.

Quería comentar que leyendo un manual de vw de motores FSI 1.6 código de motor BAG, dice que '' la temperatura de servicio del anticongelante es de 105º, porque es un sistema bicircuito'' .

Se puede parece en algo al motor que yo llevo 110 cv código de motor BAD ?

Gracias de antemano, un saludo.

Hola, después de estar haciendo unas comprobaciones con el vagcom he visto que me marcaba la temperatura del refrigerante 106º  después de unos minutos a ralentí. Es esto normal en este motor?  No debería saltar el electro-ventilador para mantener la temperatura?

Decir que el sensor se cambió hace un par de semanas. Líquido refrigerante a nivel y sin fuga. La aguja del cuadro se queda clavada en 88/89º grados.

Alguna idea de qué puede ser? Termostato que no abre? Termo-contacto que no funciona y no hace saltar ninguna marcha del ventilador?

He estado circulando con el coche y no he tenido problemas (que yo sepa) por la temperatura, imagino que al circular se mantendrán más bajas...

Creo que me tocará poner el vagcom con el coche en marcha a temperatura de servicio para ver que marca circulando, aunque me mosquea que en parado suba tanto. A ver si me voy a cargar culata o algo circulando en ciudad y marcando la temperatura siempre 88/89º.

Saludos.

En 28/8/2017 a las 9:50, visasa dijo:

Trabajo en recambios, la vendo habitualmente y sin problemas

No es fabricante, por lo que dentro de la caja viene Bosch, Pierburg, VDO etc, casi siempre primeras marcas

 

Saludos

Gracias por responder, es lo que me ha comentado el de los recambios. Vendrá un Bosch pero no pondrá lo del grupo VAG.

Un saludo.

Hola, alguien conoce o ha usado está marca de repuestos? Me la han ofertado para un sensor MAF pero no la conozco y en internet no hay opiniones acerca de ella... Estoy intentando localizar pierburg o Bosch pero de momento no hay suerte.

Un saludo.

Buenos días,

Nadie que sepa interpretar ésta gráfica? Venga que sé que hay gente experta en el foro

Necesito saber si el caudalímetro está bien o no, para seguir comprobando posibles averías...

Un saludo.

En 23/8/2017 a las 21:53, susopampin dijo:

Hola, bienvenido a éste ya tu foro y espero que pronto al Club Joly. 

 

 que disfrutes de ese A2 y te llene de alegrías y muy buenas sensaciones.

 

Disfruta también de todo lo que tenemos;  aquí tienen cabida tod@s l@s que quieran pertenecer, aprender y compartir experiencias y conocimientos, eso sí, con respeto y de muy buenas maneras, que siempre se agradecen. Nosotros por nuestra parte, estaremos encantados de ayudarte en lo que necesites.

 

 

 

 Un cordial saludo desde Galicia.

En 24/8/2017 a las 7:27, RomuloTDI dijo:

Bienvenido, confiamos en verte mucho por aquí.

Pasa y ponte cómodo.

Un saludo desde Pontevedra.

hace 18 horas, jaimemz dijo:

Bienvenido!!

 

Saludos

hace 16 horas, Angel rs dijo:

Bienvenido.

hace 15 horas, jandree dijo:

Bienvenido al foro! No olvides subir unas fotos para conocer tu auto, saludos.

Gracias a tod@s por la bienvenida!!

Un placer compartir afición con vosotros. A ver si este fin de semana pudo lavar el coche y echarle un par de fotos para que lo conozcáis.

Saludos.

P.D: Se me olvidó nombraros 

Gracias a tod@s por la bienvenida!!

Un placer compartir afición con vosotros. A ver si este fin de semana pudo lavar el coche y echarle un par de fotos para que lo conozcáis.

Saludos.

En 18/8/2017 a las 17:09, VIX dijo:

No tendrás problema, además de ahorrar en el precio de la goma, seguramente corra más y gaste menos.

 

 

+1

En 22/8/2017 a las 20:34, PotK dijo:

Buenos dias.

 

Recientemente he tenido un problema con my audi a6 4b 2.5 v6 150cv de 1997, el coche al pisar el acelerador literalmente se reia de my y no acelerava nada. concretamente se hacia el 0 a 100 en unos 20 segundos aprox. le puse el pc mire errores y no me salia ninguno que se acercara al problema.

 

Tras muxo investigar y comprobar descubrí que el problema venia dado por el medidor de masa de aire, mas conocido como caudalimetro, este dava ala centralita una informacion de entrada de aire erronea con la consequencia de que no entregava potencia i su consumo era mayor.

 

Si teneis este problema antes de volveros locos y canviar esta pieza que ronda los 120 130 euros realizad una senzilla operacion.

 

-Abrid el capo i localizad el filtro de aire, desde alli hasta el motor encontrareis un conector, este conector desconectadlo, cerrad el capo montate en tu flamante maquina i pruebalo, si ahora tiene mas potencia enhorabuena has acertado i te toca cambiar una pieza mas o menos barata.

 

Si tras realizar esta prueba el problema persiste puede ser varios problemas mayores, entre ellos: Turbo, mariposa pilotada, mala compresión, inectores y varias averias carisimas mas.

 

Ahora my coche ya tiene una decentisima aceleracion 0 100 i arrastra my caravana como si no llevara nada.

 

Espero que os sirva de ayuda y que os solucione el problema

 

Nos vemos en la carretera

Hola, 

Estoy con el mismo problema que tú. Le desconecto el MAF y el coche parece que anda mejor. Mi coche tiene un alto consumo 10l/100km, tironea y va muerto con el sensor conectado hasta las 2.600 RPM que pega un pequeño tirón. 

Tienes algún log para poder comparar los valores que te daba tu coche con el mío? Sabes interpretar dicho log? Tengo una consulta abierta en el subforo de electrónica, en caso de que sepas podrías echarme un mano?

Gracias de antemano, un saludo.

P.D: Qué marca de sensor le pusiste, BOSCH original o alguna otra alternativa? Conoces la marca Meat & Doria?

No tienes los códigos de error? Con eso podrías buscar el fallo y las posibles soluciones en internet.

Saludos.

En 5/8/2017 a las 11:13, Chino2010 dijo:

Hola buenos días. Eh llevado el

coche al

comcesionario oficial y me dicen que el problema es de un sensor que está marcando -50 grados y por eso no enfría ,debe llevar dos sensores y por seguridad cambian los dos a la vez 

PVP: 26€ und 

pero me dicen que hay que desmontar el salpicadero y son muchas horas de mano de obra y el presupuesto haciende a 530€ esto lo podría cambiar yo? Y sobre todo no sé por dónde empezar ?

Para ese tipo de avería, yo no lo llevaría a ningún concesionario oficial.

Creo que lleva 2 sensores, uno dentro del coche y otro creo que fuera pero no estoy del todo seguro. Seguramente te esté fallando el sensor del  evaporador (G263), que es para medir la temperatura que tiene el circuito para que no se congele. El de dentro si no me equivoco es para ver medir la temperatura dentro del habitáculo. Puedes hacerle un scanner con vagcom?

Saludos.

Hola,

A ver si alguien me puede ayudar a interpretar éste log.

El coche me está fallando (tirones, falta de fuerza, exceso de consumo...) y creo que los tiros pueden venir por el sensor MAF, ya que parece que si lo desconecto el coche va algo mejor. Para ir descartando averías ya se le ha cambiado filtro combustible, limpiado mariposa con su ajuste básico, bujías nuevas, bobinas nuevas, revisado el cableado y las tomas de admisión. También me han comentado que puede ser la EGR, pero no sé yo...

Decir que el coche va sin fuerza hasta las 2.600 RPM que pega un pequeño tirón (como si tuviera "turbo"). En la gráfica que está hecha en 3ª velocidad y con motor a temperatura de servicio, se puede ver como el acelerador a pesar de estar todo el rato a fondo, su valor oscila entre 98 y 100%. ¿Es normal que haga eso?

P.D: El vagcom no da ningún error, solo a veces da fallo de mala explosión en alguno o varios cilindros.

Saludos.