JARJ

Muchas gracias,  le echaré un vistazo!!! 

En 21/4/2019 a las 22:23, Carlisu84 dijo:

Te respondo por aqui para no duplicar la información.

 

La verdad que no tengo ni idea de que puede ser. Podría ser el módulo de la llave que tenga el cable mal comentado o tirante.

 

Si el coche va bien no me preocuparía demasiado.

 

S2.

Buenos dias @Carlisu84, el Modulo de la llave? de la llave de contacto te refieres? como has sacado esas conclusion?, me pierdo, los fallos que me indican son de otros modulos que no tienen nada q ver con eso. Lo dices pq a lo mejor al estar mal ese modulo, cada vez q arranco (Meto la llave para arrancar) ese modulo de la llave da el fallo y se refleja en los otros modulos? 

Un saludo y muchas gracias por comentarmelo. 

En 10/7/2017 a las 5:04, Carlisu84 dijo:

Comprueba que este bien conectada la ficha y no este roto o dañado.

Se encuentra en el borne  positivo de la batería.

Que error te dio, sin señal o fallo intermitente?
 

Al final quizás si este estropeado el modulo.

Buenas tardes @Carlisu84 llevo unos dias con este fallo que os pongo a continuacion y he visto que preguntabas que error le dio al compañero, a mi me da Fallo intermitente, no se si me podeis dar alguno un poco de luz de que puede ser esto q le pasa al mio...

Dirección 19: Gateway CAN (J533)       Etiquetas: EST\8T0-907-468.clb
   N°. de Parte SW: 8R0 907 468 P    HW: 8R0 907 468 D
   Componente: GW-BEM 5CAN-M H11 0055  
   Versión: 1Z100027    N° de Serie: 2741Z12A24005C
   Codificación: 80CF07FF00
   Nº Taller: WSC 06325 000 00000
   VCID: 4C965CACEFCB162145-8018

   Subsistema 1 - N°. de Parte SW: 8T0 915 181     HW: 8T0 915 181 
   Componente: J367-BDMHella  H03 8041 
   N° de Serie: 6025948401          

   Subsistema 2 - N°. de Parte SW: 8K0 959 663     HW: 8K0 959 663 
   Componente: J532_DCDCStab  H17 0042 
   N° de Serie: 12312000742021200181

1 Avería detectada:
01312 - Bus de datos de la tracción 
            004 - Sin señal/comunicación - Intermitente
             Cuadro Congelado:
                    Estado de Avería: 00100100
                    Prioridad de Avería: 1
                    Frecuencia de Avería: 1
                    Reseteos del Contador: 47
                    Kilometraje: 179948 km
                    Indicación de Tiempo: 0
                    Fecha: 2019.04.21
                    Tiempo: 12:14:53

             Cuadro Congelado:
                    Bin. Bits:    10000
                    Voltaje: 12.40 V
                    Cuenta: 7
                    Bin. Bits:    10000

Tengo este otro hilo abierto pero de momento nadie me ha comentado nada... 

Muchas gracias.

Muchísimas gracias Matraca!!!  A ver si tengo un rato y pongo en práctica tus instrucciones!!!!  Así da gusto adquirir conocimiento con esas explicación.  Muchísimas gracias! 

hace 11 horas, matraca dijo:

EL SERVIDOR DE AUDI-PORTAL.COM lleva mucho tiempo caído y se ve que los Rusos no tienen intención de volverlo a levantar por mucho tiempo, pero tengo datos,jajajajjajajajjajjajajaj.

Aprovecha esto y mira si puedes rescatar algo hablamos de la SEÑORITA GATEWAY

Bloques de valores medidos en la interfaz de diagnóstico de bus de datos J533:

 

 

 

Explicaciones :

 

Las palabras entre paréntesis indican los posibles valores medidos .

 

0 = comunicación interrumpida

 

1 = Comunicación OK

 

1-Draht = comunicación de un solo cable

 

= SL Sl EEP = Indicación unidad de control está listo para apagar (= "modo de reposo")

 

Sin visualización = sin valor medido

 

 

 

Bloque de valor medido 001:

 

Terminal de voltaje 15

 

Terminal de voltaje 30

 

no utilizado

 

no utilizado

 

 

 

Bloque de valor medido 002:

 

irrelevante para el servicio al cliente

 

irrelevante para el servicio al cliente

 

reducción óptica (-3 dB / 0)

 

no utilizado

 

 

 

Bloque de valor medido 003:

 

irrelevante para el servicio al cliente

 

Estado del cable de diagnóstico de rotura de anillo (0 = Bajo, 1 = Alto aprox. 5 V)

 

irrelevante para el servicio al cliente

 

irrelevante para el servicio al cliente

 

 

 

Bloque de valor medido 004:

 

Estado del bus MÁS (sin indicación / estado de bus activo / inactivo)

 

Estado del bus MÁS (sin indicación / estado de bus activo / inactivo)

 

no utilizado

 

no utilizado

 

 

 

Bloque de valor medido 005:

 

Estado del bus Comfort-CAN (bus activo / inactivo)

 

Estado de la unidad de bus CAN (activo / inactivo)

 

Estado del bus CAN Combinaciones de instrumentos / suspensión (activo / inactivo)

 

Estado CAN extendido ( activo / inactivo )

 

 

 

Bloque de valor medido 006:

 

Estado de comunicación del generador (0/1)

 

Estado de comunicación sensor de batería (0/1)

 

no utilizado

 

no utilizado

 

 

 

Bloque de valor medido 007:

 

irrelevante para el servicio al cliente

 

 

 

Bloque de valor medido 014:

 

Conjunto de voltaje del generador * 1)

 

Voltaje de la batería

 

DF-señal ( DF- devanado de excitación, el devanado de la medida numérica de excitación del generador.%)

 

Tiempo de respuesta (entre 0 y 9 segundos, valor predeterminado: 0 segundos)

 

 

 

* 1) Con la recuperación activa, el voltaje del generador puede caer a 12.5 V.

 

 

 

Bloque de valor medido 015:

 

Generador , estado eléctrico ( bueno , no bueno )

 

Generador , estado mecánico ( bueno , no bueno )

 

El generador , el estado del régimen de temperatura ( saludable , no saludable )

 

no utilizado

 

 

 

Bloque de valor medido 016:

 

Tipo de generador ( OK , no OK )

 

OK = tipo de generador conocido

 

no normal = tipo de generador desconocido

 

Fabricante generador

 

Tamaño del generador

 

Regulador generador

 

 

 

Bloque de valor medido 017:

 

Identificación de la batería ( OK / No OK )

 

OK = la batería adaptada es conocida

 

no normal = batería adaptada desconocida

 

Fabricante de la batería (0-7)

 

Tamaño de la batería (0-15)

 

Reconocimiento de batería ( sí / no )

 

sí = batería desconectada de las pinzas , no = batería conectada

 

 

 

Bloque de valor medido 018:

 

Voltaje de la batería

 

Batería actual

 

La cantidad de corriente en la batería a la salida de ella ( de -400A a + 100A); corriente positiva = el generador carga la batería , corriente negativa = la batería se descarga = la batería del generador no se está cargando * 2)

 

Análisis de temperatura de la batería

 

Temperatura , AKB sensor

 

 

 

* 2) La recuperación activa también puede causar una corriente negativa de la batería . En este caso, no hay mal funcionamiento en el generador .

 

 

 

Bloque de valor medido 019:

 

Carga de la batería en %

 

Estado de la batería en %

 

Corresponde a la visualización en el menú del coche MMI.

 

Batería envejecida en %

 

Resulta sobre la base de una carga (0% = mal estado de la batería , 100% = excelente estado de la batería )

 

Batería envejecida en %

 

obtenido por potencia (0% = mal estado de la batería , 100% = excelente estado de la batería )

 

 

 

Bloque de valor medido 020:

 

Resistencia interna actual de la batería , m W

 

Resistencia interna normalizada de la batería , m W

 

Resistencia interna de la batería relacionada con la resistencia interna teórica.

 

Carga en un . h , que puede dar la batería

 

Cuanto mayor sea el número , mejor será la condición de la batería

 

no utilizado

 

 

 

Bloque de valor medido 021:

 

Aumentar inactivo (inactivo / potencia 1 / potencia 2)

 

Restricción de los sopladores internos (inactivo / etapa 1 / etapa 2 / etapa 3)

 

La activación solo es posible cuando el motor está en marcha.

 

Escapar de la cascada actual, ver (1)

 

Tal vez la inclusión de calefacción independiente (sí / no)

 

 

 

1) posible indicación:

 

            Nivel de disparo de la corriente de reposo 0 (= nivel de disparo de la corriente de reposo no activo)

 

            Nivel 1 de inactividad actual

 

            Nivel 2 fuera actual quiescente

 

            Modo de transporte

 

            Nivel 5 fuera actual quiescente

 

            Nivel 6 fuera actual quiescente

 

 

 

Bloque de valor medido 023

 

Resto de coche actual en A

 

Al medir la corriente de reposo en modo de adaptación

 

Estado de medición de la corriente de reposo durante la adaptación (medición / final de medición / terminación)

 

no utilizado

 

no utilizado

 

 

 

Bloque de valor medido de 060 a 062:

 

irrelevante para el servicio al cliente

 

 

 

Bloque de valor medido 120:

 

Sistema de control de distancia (sin indicación / 0/1)

 

Asistente de cambio de carril (sin display / 0/1)

 

Asistencia en el carril de retención (sin visualización / 0/1)

 

Sistema de control automático para la conmutación del haz principal (sin indicación / 0/1)

 

 

 

125 bloque de valor medido:

 

Electrónica del motor (sin display / 0/1 /)

 

Airbag (sin indicación / 0/1)

 

Electrónica KP (sin display / 0/1 /)

 

Regulación de los amortiguadores (sin indicación / 0/1)

 

 

 

Bloque de valor medido 126:

 

Corrector de faros (sin indicación / 0/1)

 

Electrónica del motor II (sin indicación / 0/1)

 

no utilizado

 

no utilizado

 

 

 

Bloque de valor medido 130:

 

Modo de operación de bus Komfort-CAN (dos cables / cable simple)

 

Unidad de control de alimentación a bordo (sin display / 0/1 / single-wire / SL)

 

Módulo central del sistema de confort (sin indicación / 0/1 / single-wire / SL)

 

Electrónica de aire acondicionado / calefacción (sin pantalla / 0/1 / cable simple. / SL)

 

 

 

Bloque de valor medido 131:

 

Electrónica de la puerta del conductor (sin display / 0/1 / single-wire / SL)

 

Electrónica de la puerta del pasajero delantero (sin pantalla / 0/1 / cable simple. / SL)

 

Puerta trasera izquierda electrónica (sin pantalla / 0/1 / cable simple. / SL)

 

Electrónica trasera de la puerta derecha (sin pantalla / 0/1 / cable simple / SL)

 

 

 

Bloque de valor medido 132:

 

Ajuste de la posición del asiento del conductor (sin visualización / 0/1 / sencillo / SL)

 

Ajuste de posición del asiento del pasajero delantero (sin pantalla / 0/1 / cable simple. / SL)

 

no utilizado

 

no utilizado

 

 

 

Bloque de valores medidos 133:

 

Electrónica del volante (sin display / 0/1 / single-wire / SL)

 

Autorización de acceso y arranque del motor (sin indicación / 0/1 / single-wire / SL) (en la unidad de control J393)

 

Control de techo plegable (sin pantalla / 0/1 / cable simple / SL)

 

Cámara de video con marcha atrás (sin pantalla / 0/1 / de un solo cable / SL)

 

 

 

Bloque de valor medido 134:

 

Función de remolque (sin indicación / 0/1 / single-wire / SL)

 

Función especial (sin indicación / 0/1 / single-wire / SL)

 

Tapa del maletero electrónico (sin pantalla / 0/1 / monodwired./SL)

 

Sistema de control de presión de neumáticos (sin indicación / 0/1 / de un solo cable / SL)

 

 

 

Bloque de valor medido 135:

 

Función especial 2 (sin indicación / 0/1 / single-wire / SL)

 

 

 

Bloque de valor medido 140:

 

Radio (sin pantalla / 0/1)

 

Sistema acústico (sin indicación / 0/1)

 

Teléfono (sin indicación / 0/1)

 

Infotainment-CAN modo de bus (1-wire / 2-wire)

 

 

 

Bloque de valor medido 141:

 

Panel de control y visualización ( sin indicación / 0/1)

 

no utilizado

 

Sistema de navegación (sin display / 0/1)

 

Sistema de control de voz (sin indicación / 0/1)

 

 

 

Bloque de valor medido 142:

 

Posición del reproductor multimedia 1 (sin visualización / 0/1)

 

Posición del reproductor multimedia 2 (sin visualización / 0/1)

 

Posición del reproductor multimedia 3 (sin visualización / 0/1)

 

Posición del reproductor de medios 4 (sin visualización / 0/1)

 

 

 

Bloque de valor medido 143:

 

Sintonizador de TV (sin indicación / 0/1)

 

Sintonizador de radio digital (sin pantalla / 0/1)

 

no utilizado

 

no utilizado

 

 

 

Bloque de valor medido 150:

 

Combinación de instrumentos (sin indicación / 0/1)

 

Sistema de freno electrónico (sin display / 0/1)

 

Sensor de ángulo del volante (sin indicación / 0/1)

 

Freno de estacionamiento eléctrico (sin indicación / 0/1)

 

 

 

Bloque de valor medido 151:

 

Calentador adicional / auxiliar (sin indicación / 0/1 / SL)

 

Dirección activa (sin display / 0/1)

 

Electrónica de control de aparcamiento (sin display / 0/1 / SL)

 

Unidad de control para tracción total (sin display / 0/1 / SL)

 

 

 

Jooooder, muchas gracias matraca,  me lo miraré detenidamente a ver si entiendo algo de todo ésto,  muchas gracias!!! Donde puedo mirar o buscar yo éso?!  Gracias 

Os paso algo q acabo de encontrar, por curiosidad 

https://nemigaparts.com/es/cat_spares/etka/audi/a4/849/915000/

No, si yo con el polimetro y la pinza amperimetrica lo tengo controlado, lo q no se, es si mirandolo ahi con el vagcom se queda guardado los valores de consumo cuando el coche esta apagado y todas las centralitas dormidas y demas.

En 8/11/2010 a las 18:58, jabicho dijo:

Como algunos sabreis ando un poco preocupado con el tema de que la batería me está bajando de nivel en las últimas semanas.Empezó por un 90 y ahora no sube del 70%...veremos a ver hasta donde llega a caer.El caso es que según he podido ver el estado real es de un 52% de carga, aunque el MMI marque 70% , o sea ,peor de lo que me esperaba.Este dato de que el MMi marca de más ya lo habian comentado en el foro americano del A5 hace tiempo y nadie sabe la razón.resumiendo, necesito que alguien mire en los canales de medición siguientes cómo esta su batería para copararla con la mia, sobre todo el dato de consumo en reposo.estas mediciones hay qu hacerlas CON EL MOTOR APAGADO Y CONTACTO PUESTO, ya que se refieren al estado de la batería en reposo,si se hacen con el motor en marcha evidentemente son mejores.Haceis lo siguiente:

MÓDULO 19 (CAN GETAWAY)

 

MEASURE BOLCKS

 

GROUP 18 De aquí me intresa el valor "BATTERY CURRENT" que es lo que consume la bateria en reposo con el contacto puesto

 

GROUP 19 Aquí se ve la carga actual de la batería y lo que pone el MMI

 

GROUP 20 Niveles sobre el envejecimiento de la batería

 

Mis datos son estos:

 

 

Un saludo y gracias al voluntario que me haga el favorcillo :ranting2:

Buenas noches Jabicho y cualquiera que lo lea.

¿Sale en alguno de esos valores lo que consume la bateria con el coche apago? para saber si hay algun consumo fuera de lo normal?

Sabeis cuales serian los valores idoneos para compararlos con los que nos salgan al mirarlo?

Muchas gracias y un saludo.

En 12/1/2017 a las 22:47, lava4 dijo:

Si el problema es que cuando cambio de código me lo acepta y cuando lo guarda me aparece al 100 % pero al rato ya se pone en 10 % que eso seria lo de menos pero ni se enciende las luces que antes e comentado

 

Enviado desde mi SM-G7105 mediante Tapatalk

Buenas noches Lava4, al final como solucionantes el tema ese q comentabas en su dia, por lo que he leido nadie te contesto, y no volvistes a decir nada, en teoria el conectar una bateria auxiliar no tendria pq afectar al codigo nuevo o el que tenias para que te diera por nueva la bateria...

Un saludo

En 11/9/2012 a las 10:13, zZarZiLLoSs dijo:

Os dejo una imagen del Scan de la bateria.

Buenas tardes, como se hace para sacar esos datos de la bateria, me lo podiais explicar alguno, para chequear la mia? y me podeis decir que valores tendrian que dar para saber si esta bien o esta para cambiar, llevo unos meses q me sale un fallo y no se si sera cuestion de la bateria.

Muchas gracias y un saludo

En 2/4/2019 a las 19:49, oxcar75 dijo:

Buenas tardes,al final fue el relé 645 al dia de hoy el coche funciona estupendamente,disculpa no haberte contestado antes.

Como te distes cuenta q te fallaba el relé ese? que hicistes para comprobarlo y demás para averiguarlo, Muchas gracias y un saludo.

Eso fue lo q hice en su dia, llame a Audi españa y me dijeron que en cada concesionario tienen un precio de la mano de obra y por eso el precio puede variar, 

hace 19 minutos, olil dijo:

Q coche tienes para que te claven eso??????

Yo la cambié en la casa y me acogí a la oferta.

https://www.audi.es/es/web/es/servicios-cliente/mantenimiento-audi/precios-avanzados.html#layer=/es/web/es/servicios-cliente/mantenimiento-audi/precios-avanzados/kit-de-distribucion.html

Yo tambien vi eso en la web y luego pregunte en el conce y de 500 pavos nanai, eso tiene q ser en algunos concesionarios contados pero en la mayoria como son una especie de franquicias tienen el precio de la mano de obra q les sale de los cataplines, sin ir mas lejos, aqui en madrid un concesionario de audi, tiene la hora de mano de obra por ejemplo a 80 pavos y otros a 116, de verguenza vamos, 

Ya lo he solucionado, he cambiado solo en el canal 45 el 1 que venia de origen q era para 15.000 y he puesto un 2 que es para el Long live de 30.000 km y SOLUCIONADO!!! jejejej

Ya lo he solucionado, he cambiado solo en el canal 45 el 1 que venia de origen q era para 15.000 y he puesto un 2 que es para el Long live de 30.000 km y SOLUCIONADO!!! jejejej

En 19/12/2012 a las 0:55, vwgolf dijo:

Buenas días a todos, os pongo otra forma de resetear el Servicio Longlife de inspección y de cambio de aceite en el A4 B8 con el Vag-Com a través de la función [sRI Reset] del programa. Todos los A4 B8 vienen configurados de origen en España con el plan de mantenimiento a intervalos variables de cambio de aceite e inspección, es decir, cada 30000 km ó 2 años.

Muchas gracias de nuevo vwgolf por el aporte, tenia el pdf y esto no tengo metido en el famoso PDF, probare a ver mñn a ver si asi consigo q me cambie los 15.000 por 30.000 en el cambio de aceite pq con las operaciones desde el modulo 17 instrumentos y 10 adaptacion, solo conseguia cambiar los 30.000 de la revision, el del aceite no me dejaba....

Que manera de ganar dinero a costa de la gente..... tambien os digo una cosa, se supone que en el Oficial tendrian que hacer las cosas de manera correcta, apretar cada tornillo y tuerca con el par de apriete indicado, a saber si eso lo hacen asi o no y visto lo visto en los talleres de barrio, hay cada ñapa q lo flipais, asi q no sabe uno q es peor si pagar 1000 pavos y esperar que lo hagan de manera correcta, q tampoco te lo garantizan pq no los estas viendo y tampoco te lo van a contar q lo han hecho mal o pagar 400 y q te lo hagan en el taller multimarca y q te lo hagan igual q en el oficial... aun asi me parece un timazo 1000 pavos, la verdad

En 16/6/2010 a las 23:30, vwgolf dijo:

Una vez comprobados y reseteados todos los canales de adaptación del modulo 17 del panel de instrumentos os aparecerá en la pantalla del MMI en Intervalos de Servicio el siguiente mensaje:

 

Cambio de aceite dentro de 15000 km. / 365 días

Inspección dentro de 30000 km. / 730 días

 

Estos valores se irán reajustando según vayan pasando los días desde que hayamos hecho la revisión hasta equipararse uno con respecto al otro debido al Servicio Longlife de Inspección y cambio de aceite de Audi. En mi caso ambos se equipararon a 30200 km. / 730 días.

Un saludo a todos. :crying_anim:

Buenas tardes Vwgolf, ¿quieres decir q donde pone 15000 km al paso de los dias pondra 30000? a mi se me ha quedado igual que has puesto tu

Siguiente cambio de aceite en 15000 km /365 dias

Siguiente revision en 30000km /730 dias

Muchas gracias y un saludo.

En 23/7/2014 a las 16:36, marrones dijo:

Bueno, pues despues de tratar de solventar el tema de "Inspección pendiente" que me dejaron en el conce sin realizar completamente, me he encontrando con los problemas reportados al cambiar los canales: me seguia apareciendo el mensaje en el FIS y al cambiar el canal 02 a 0, me reseteó el canal 40 ....

 

Pensé que había guardado bien el volcado de los valores actuales, antes de hacer el Reset SRI, pero no guardé correctamente el fichero. Me la jugó el portatil.

 

En un arrebato, hice el Reset SRI y se me quitó el mensaje del FIS (pero claro, como si terminase de pasar la revisión), asi que me dispuse a cambiar valor a valor y canal a canal los valores, para dejarlo como estaría originalmente (cómo debería estarlo despues de haber pasado los dias y los km hechos).

Problema: Canal 47 y Canal 48. No recuerdo para nada que valores tenían.

Me podeis aproximar los valores que teneis en estos canales en función del historial de revisiones y kilometros???

No sé que riesgo se corre sin tener valores correctos aqui.

 

 

Revisión a los 28700 Km y pasada en conce. TDI 143.

Km actuales: 35400 Km. (6700 km recorridos desde entonces.

146 dias han pasado desde la revisión.

 

Quedar, ha quedado bien. Aunque aparece 1 en el canal 02, no me sale error en el FIS, y en el MMI los tengo los 2 intervalos ajustados a la siguente revisión en 2 años / o + 30.000kms. (a los 60.000Km del total)

 

 

 

Gracias.

Buenas tardes Marrones como haceis para sacar ese listado para ver que valores tiene cada canal? muchas gracias.

Tambien me ha surgido un problemilla, he cambiado todos los valores como pone el pdf en los canales 02, 52.53.54.55 pero no se me cambia la revision del aceite a los 30.000 km se me queda en los 15.000, tambien he observado que en el canal 51 si me salia esa opcion, pero como en el pdf no me venia nada en referencia a ese canal no sabia q poner, os dejo una foto de lo q me salia en ese canal.

Quisiera cambiar el numero de km de 15.000 a 30.000 pero no se como hacerlo, los demas canales que venian en el pdf los he cambiado y me ha puesto los dias correctos de las revisiones pero eso de los km no...

Alguien me puede echar un cable y decirme como va? 

Muchas gracias, un saludo.

Castellana wagen!!!!  ibi jejejeje en Madrid.

Estoy interesado, también tengo un Avant A4 B8 y quisiera saber como hacer con las originales del Q5 para adaptarlas al A4 B8 AVANT,  muchas gracias. 

De momento no he notado ningún síntoma, así que estamos tranquilos, como bien dices si son intermitentes pues tampoco habría q hacerles mucho caso la verdad.

Por cierto me confundí al pegar el segundo fallo y lo repeti, a ver si tengo el fichero por ahi y lo vuelvo a pegar bien el segundo fallo...

Un saludo y muchas gracias por la info.

Ya les llamé por tlf y me comentaron q sería un error pero vamos q ahí sigue la misma publicidad engañosa vamos. 

¿Bueno que os parece el atraco y la publicidad engañosa que comentan en la página oficial de Audi España? Se me jodió la bomba del agua hace cosa de un mes y la garantía que tenía el coche me cubría la avería, pero no el cambio de la distribución, así que aproveché ya para cambiarle la distribución y al final tuve que pagar 565 pavos solo por el kit de distribución y elementos auxiliares...aun así me parece un atraco no lo siguiente...584.43 pavos de mano de obra y el resto 623,08 de piezas, total 1207,51€ el estacazo....