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Vuelta rápida al circuito de Almería en la anterior carrera de 24h. A final de mes tenemos la próxima carrera, en cuanto podamos actualizamos el hilo con las últimas novedades del coche.

Empezó la qualy y marcamos un tiempo bastante discreto saliendo finalmente en P11.

Repostar el coche, pastillas delanteras nuevas y todo listo para empezar la carrera.

P.D. Las cinchas azules se pusieron porque al pesar tan poco el capó, entra el aire por la calandra y hace de "vela" por el centro por la zona cercana a la parrilla. Para la próxima carrera se pondrá un cierre sujetando esa parte.

Durante los libres estuvimos haciéndonos al circuito, a las modificaciones del coche y aprendiendo trazadas. Ayudó bastante el haber trasteado un poco con el simulador para, al menos, conocer hacia donde iban las curvas.

Una vez en Almería, pusimos la calandra de panel de abeja que nos había preparado nuestro amigo @jesus20329

El coche queda espectacular con ella.

Una lavadita y ya estaría listo para partir hacia Almería!!

Y polea del cigüeñal aligerada de un único canal en vez de 2 (no hay compresor del AC ni correa).

Mejora de refrigeración de frenos utilizando los deflectores de aire del Audi RS3 8V.

Circuito de Almería, primer fin de semana de septiembre.... Todo apuntaba a altas temperaturas y mucho calor así que había que mejorar la refrigeración del piloto y la ventilación interior para no morir en el intento.

Ventilador piloto de mayor potencia, toma de aire exterior y camelbak.

Dado que el tamaño de los pilotos es diferente y los más pequeños "bailaban" en el backet, se añadieron cojines lumbares y laterales para poder mejorar la postura de conducción yendo rápido.

Montaje de 2º backet para poder llevar copiloto durante los entrenamientos libres y que los pilotos más lentos puedan mejorar trazadas viendo cómo van los pilotos más rápidos. Hubo que recolocar la radio y el extintor.

Paneles de puerta aligerados y de aspecto más "racing". Los paneles de serie pasaron a mejor vida.

Siguiente mod fue la red de seguridad para evitar atrapamientos en caso de vuelco.

No está de más nunca aumentar la seguridad del piloto.

Bueno pues comenazamos con las actualizaciones del coche:

Tras el "problema" de la anterior carrera se decidió comprar un capó de fibra de vidrio que redujera peso y facilitara el montaje desmontaje. Además, se montaron 4 cierres de capó pasantes de toda la vida.

El capó peso menos de 2kg ahora y se levanta con una mano.

Después se viniló de nuevo con los logos de los patrocinadores (DRS Motor, Genevo, Magnum Performance) y se dejó listo para la guerra:

Bueno pues mañana jueves pondremos rumbo a la próxima carrera: 24h de Almería!!

El viernes empezamos con los entrenamientos libres a las 15h y posteriormente la qualy a las 18h. Intentaremos emitir en directo (si la cobertura lo permite).

También tenemos pendiente subir las últimas modificaciones y mejoras al hilo, a ver si de hoy al viernes lo podemos dejar hecho (red de seguridad, mejora de la ventilacion, mejora del sistema de frenado, backet para copiloto...)

Un saludo

En 15/1/2022 a las 17:30, WAJE dijo:

Como me gusta este proyecto!!!!!como sugerencia habéis pensado en carenar el inferior del coche?y en cuanto a los frenos no sé si habéis mejorado algo, tipo diámetro o pinza

 

UN SALUDO

En frenos se ha pasado de 288mm de serie a 312mm con disco rayado y avellanado y pastillas de compuesto más blando para mejorar mordida y rendimiento. Atrás lleva la misma medida de serie pero también disco rayado y avellanado y pastilla más blanda.

Con estos pequeños grandes cambios la frenada es simplemente brutal. 

Y nada, ya empezar a preparar la siguiente carrera para la que llevaremos novedades:

• Capó delantero en fibra
• Asiento copiloto (para los entrenamientos)
• Frenos delanteros y traseros (EBC y Ferodo)
• Red delantera piloto
• Nuevos ganchos capó
• Deflectores para refrigerar frenos delanteros
• Paneles de puerta racing

Vídeo de la vuelta rápida de la última 24h experience en Ascari:

Y unas fotillos del coche:

• Colocación de nuevo spoiler réplica BTCC

• Pulido de faros

• Cambio del piñón de ataque del grupo por uno más corto (2 dientes menos) consiguiendo un aumento de la aceleración y haciendo la caja más útil y aprovechable en todo su rango.

• Decantador de aceite que evita que los gases de aceite vuelvan a la admisión, la ensucien y empobrezcan la mezcla.

• Mejora de la consola central con indicadores más intuitivos y mejores acabados. Se sustituye también el botón del warning por un interruptor al igual que los demás.

• La lectura de los relojes de temperatura y presión de aceite y temperatura de agua era un poco complicada entre los arneses y el estar colocados rectos por lo que se diseño un nuevo soporte que orientara los relojes hacia el piloto.