paspale

el botón del ESP es un pulsador de un solo impulso hacia la unidad de mando motor...,asi que con un solo toque se debe desactivar (osea triangulo amarillo con signo de admiración dentro encendido en el cuadro de instrumentos ...reloj izquierdo)

Si no se enciende al pulsar..., comprueba a quitar el contacto y volverle a dar.., se debe encender dicho testigo durante 2 segundos y apagarse

si se enciende y apaga...todo esta OK! asi que o tienes mal el pulsador o los cables q van de este a la unidad de mando...

Si no se enciende el testigo al dar al contacto...el problema puede ir desde el chivato en mal estado o el cuadro dañado

Si tienes vag com, haz un test de todo

que el taller este en un pueblo a 15minutos de Pamplona no significa q no sean competentes..., por cierto este taller es el unico con concesión TLR en Navarra..., decirte que las reprogramaciones se hacen en 5 minutos y los programas son TLR...

http://www.tlrsport.es/

Por cierto si quieres poner el tempomat, no tienes mas que leer el tutorial que hay en el foro... muy sencillo en tu coche, tendrás que comprar en mando solo

Un saludo

Me extraña mucho que sea cosa de calentadores..., para arrancar los inyección directa y mas los PD, "monobomba-inyector" no los necesitan...estos solo se activarian en temperaturas inferiores a 9 grados y no funcionarian mas de 2 o 3 segundos...asi que ya ves tu!!!

Me gustaria saber si recientemente le has hecho la distribución y el angle sincro esta a 0, o muy cercano a 0....si esta fuera de rango te arrancara mal!!!

También puede ocurrir que el motor haya perdido un poquito de compresión...bien de los cilindros o por hermeticidad de valvulas..., o bien un ligero desgaste de arbol de levas..., que te podria contar yo miles de casos que se oyen con este problema

Pero vamos, empieza cambiando los 4 calentadores ya que te han salidos dos malos...(no valen mucho dinero...13-14 euros por calentador)

Si tienes vag-com... entra en engine, login11... escribe 12233 y luego do it, vete al canal 12, de adaptation y sustituye el valor nominal hexadecimal...por defecto 32768 ...escribe por ejemplo 31000 le das a test y te saldra el minimo permitido creo q en los nuestros es 32462..., bien salva ese valor pulsando save y esto te aumentara el tiempo de precalentamiento en frio al maximo

A partir de aqui jugar para dejarlo a tu gusto o lo suficiente para que el motor no falle

Por cierto yo tambien soy de Pamplona

Aupa!!!, Mi consejo es que vayas a Urroz villa, esta cerquita de Pamplona y trabaja con "TLR" de largo la mejor reprogramación para TDI..., si vas a urroz no te costará encontrar el taller

Hola EAF, mala suerte con la averia..pero bueno piensa en reapararlo bien y asi poder disfrutar de ese coche como si lo estrenases de nuevo

Al lio! los taques siempre hay q cambiarlos todos!!! repito SIEMPRE! cambiar solo uno es una soberana chapuza (esto no te siente mal eh? q lo digo con humor)..Porque' porque la recuperación hidraulica de los taques no se garantiza8quedaria todo descompensado y provocarias ruidos y casi seguro otra averia inminente..leee esto

My link

Por cierto si tienes que cambiar la culata entera y la culata q pillas es de segunda mano y viene completa y esta en buen estado fantástico!!! pero si no, lo ideal es cambiar arbol de levas mas taques.. en la nueva culata...seguro que gastarás un poco mas de dinero pero a la larga es lo mejor porque dejas el coche Nickelao...y te quitas romperte la cabeza con problemas podteriores

efectivamente!!! puede ser!, de hecho a mi me pasó exactamente lo mismo..radiador nuevo y a funcionar, el peligro real de que te pase esto es que de paso que le metes el calentonillo quemes la junta de culata que gracias a la providencia no es nuestro caso

Un saludo

Hola a todos...me gustaria hacer una aclaración en este caso, es bien cierto que la junta tórica del tapón del vaso expansor con el paso del tiempo y los kilometros puede perder su efectividad y perder asi presión y anticongelante en muchos casos...bajando el nivel de este..

Pero si el tapón y junta son nuevos la interferencia de 0.6 mm es estudiada y mas que suficiente para que no existan fugas por el sobrante...sobrante de vaso expansor si!, que se llama de esa manera precisamente para expulsar agua(anticongelante)cuando la presión del circuito excede mas o menos los 1.4 bares...luego el tapón es a su vez una válvula de seguridad, por eso si le pones tapón y junta tórica nueva y se sigue esfumando anticongelante por ahí me temo que teneis mas problemas...

Espero que no pero una pequeña fisura en la culata o junta de culata pueden provocar un exceso de presión en el circuito dando este problema y el coche funcionar perfectamente, y sin dar muestras ni de pérdidas de potencia ni de subida de temperatura excesiva y arrancando perfectamente en todos los casos...pero...si le dais caña sobretodo en marchas largas, autovias y en cuesta (5ª y 6ª)es cuando aparece generalmente este problema de sobrepresión del circuito...si os ocurre esto temblar! porque han sido ya muchos los casos y la averia no es barata

por último debo añadir que revisemos también la bomba del agua, que en estos coches falla mas que una escopeta de feria

Saludos

mi coche tiene 250000km y sale como un cohete...el embrague perfecto, me aventuro a decir que los desgastes prematuros son mas por vicios en la manerade conducir que por otra cosa y 160.000km son muy pocos kilometros como para cambiarlo...estos motores tienen un par motor bestial (especialmente en el A3 ASZ)y si no se cuida con mimo los cambios de marcha y salidas en parado (no hacerlo patinar y nunca tener el pie apoyado en el pedal cuando no hace falta)el embrague se desintegra fijo!

Bueno! me molaria tener el 10.6

Apuntame en la lista txispis

El error que te da es de fallo en la regulación del comienzo de inyección..puedes tener desde el captador de alzada del inyector (situado en el nº3) a una averia en la bomba inyectora

Prueba a echarle medio litro de aceite motor por el deposito de gasoil justo antes de llenarlo y anda un viaje un poco largo...es lo unico que recomienda bosch

ni aditivos ni gaitas...por otro lado no se como vas con el filtro de aire,gasoil...si llevan muchos kilometros cambialos!!!

Un saludo

La web que dices creo que es la de recambios "oscaro"..yo pedí un caudalímetro alli y le costó orrores llegar..a parte que no me parecieron muy serios con la confirmación del pago y del pedido

Te recomiendo que eches un vistazo x el desguace..quiza te lleves una grata sorpresa por 4 duros..la mano de obra..chupada

Bueno yo también me apunto compañero...estoy encantado con el cable y un amigo quiere uno para el solito, me da mucha tranquilidad que estes al frente de esto

lo recogeré en mano

1- Wagen- Entrega en mano

2- Dufbeer- Envio

3- AudiTransporter- Entrega en mano

4- 11433- Envio

5- Navangel- Entrega en mano

6- LuiscarA3- Envio

7- Swift1993- Envio

8- Mcgiver- Envio

9- Vcf_cena- Envio

10- Adry`s- Envio

11- Ulala -Envio

12- Portugues- Envio

13- Kolari - Envío

14- Tobalin- Envio

15.-Antonioa4- Envio

16- Pepegotera - Envio

17.-Gabete-Envio

18.-RubénA4-Envio

19.-PeLoTaZo_20-Envio

20.-maco-Envio

21.-ticuta

22.-julito1234-Envio

23.-AnTTonio-Envio

24.-Yul-Envio

25-Tigretón-envio

26-Paspale-Entrega en mano

Hola!!!

Vete al modulo confort 35...coding 07 y carga el número 4096 a secas y dale a do it o aceptar nuevo código...y cerciorate que te lo ha! aceptado

(no le sumes al que ya tienes 4096 + 512..es un error)..con ese número ya te debe hacer las funciones de parpadeo de intermitentes al abrir y al cerrar con el mando

ya me contarás

Un saludo

Hola!!! queria comentar que ese purgador que comentas no es un purgador si no el grifo de vaciado del agua del radiador, que por cierto no hay que tocar jamas!!!..luego pierden agua de ahí

si lo que quieres es vaciar el circuito es preferible quitar el manguito del agua

Bien eso por un lado..por otro "FISTHY" ha dicho que se le ponen los ventiladores en marcha, esto quiere decir que el termostato esta perfecto..luego no hay que cambiar ningún termostato...que es el elemento 6 que sale en la figura de unos post anteriores

Lo que tienes mal es el sensor de temperatura!! Bien diagnosticado "FISTHY"..esta es una terminstancia doble NTC atornillada sobre el racor de salida de agua, situada en el lado izquierdo de la culata

la primera informa al indicador del cuadro de instrumentos

la segunda informa a la unidad de mando motor

la sustituyes y a funcionar

Un saludo

La verdad es que yo estoy encantado con mi coche..mi culo huevo tdi 130cv..no me ha dado ni un solo problema...escepto el caudalímetro..se lo cambié el año pasado por un pierburg que han sacado para VAG (nada de mercedes)

y tiene ya 331000 km...lo cuido en cuanto a mantenimiento, respeto el coche en frio y lo dejo un rato siempre a ralenti antes de parar..mas aún si he ido dándole chicha...y el jodido va como un tiro

En fin que soy consciente de que tengo un cochazo que me ha salido buenísimo y que sin dudarlo me compraria otro igual si se fabricase

De todas maneras...eso de que en los TDI 140 peten todos los turbos tan pronto no lo habia oido..si que es mala leche..pienso que habra casos pero no todos

dependerá mucho del uso que se le de al coche

Una pregunta más, porqué dices que te ahorras dinero al no esperar a que pete el turbo? Lo lógico sería aprovechar éste todos los kilómetros posibles, no? Pues me iré mentalizando de que ya toca...lo cierto es que el coche ha pegado un bajón, y el embrague empieza a dar malos síntomas... Supongo que cuando le haga la repro será cuestión de tiempo que estas dos cosas casquen.

 

Alguien me aconseja un sitio para montar embrague reforzado y un turbo superior que no se vayan mucho de precio?

Los de TLR..montan embragues reforzados y turbos..eso + la reprogramación..pero te saldria por una pasta gansa...yo miraria un poco como tienes el tema con el caudalimetro...ese bajón que comentas con 170000 km no es normal...

yo discrepo!!! esa resistencia incrementa la inyección dentro de una franja permitida por el módulo motor de serie..(un 10%+o- como mucho)...pero una repro..me da igual que sea TLR o UPSOLUTE..es un auténtico crimen para el equilibrio del coche...te contaré yo de casos..turbos petados...embragues que patinan ydesgatan en un plis...y por supuesto cajas de cambio rotas si abusas

os aseguro que una repro no es buena para el coche!!!

la prueba, mi coche esta de serie, va como un tiro!!! y tiene 326000km A3 1.9 tdi 130cv...siempre con aceite long life castrol 506.01

 

Saludos

 

 

Una resistencia, manda falsos errores a la ecu.

 

Mi ex coche, 620.000km( se lo vendi a un compañero de curro) repro desde lo 30.000, un embrague a los 500.000, por que empezo a sonar el collarin del embrage.

 

Mis actuales. 2xx.xxx un turbo y estando de serie con 18.000km

198.000 un caudalimetro a los 180.000 por tener que circular todos los dias por caminos polvorientos.

 

Decir que todos los coches se llevan algun circuito, en autopistas suelen circular dependiendo de sus desarrollos entre 2400 y 3400.

 

Mantenimientos, 10/15000 sus aceites y todos sus filtros. Mucho respeto tanto al calentar como al enfriar, y llevar relojes de temp de aceite.

Si la resistencia, manda un solo error a la ecu, esta coge como valor de defecto la temperatura del agua menos 50grados..., osea que la resistencia ya no funciona y no hay potenciación

la ECU, reconoce temperaturas de hasta 130.5 grados en el gasoil como validas...si superas eso, ya hay error...con lo cual el cable esta hecho para que eso no ocurra

NO HAY ERRORES EN LA ECU!!!

y ademas funciona dentro de unos margenes permitidos...algunos decis que este sistema lo único que hace es inyectar mas gasoil...y es verdad, pero no olvidemos que eso mismo es lo que hacen todas las reprogramaciones

eso si, sin tocar presión de turbo y adelantos en la inyección(parametros que para mi jamás se deberian tocar de los que vienen de serie)

es mi opinión...

otra cosa es que teniendo una reprogramación de calidad y cuidando el coche como tu consigas tanta longevidad en los motores...te felicito!!! si señor

yo ahora mismo firmaba con el coche de serie

Saludos

Hola, he comprado un cable odbII en ebay y no tengo forma de instalarlo y que funcione con XP. HE instalado la version 409.1 que es la que viene pero no logor que funcione via usb. No se me instalan los drivers.. no los coge

este es el cacharro

 

 

 

http://cgi.ebay.es/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...T#ht_5016wt_941

 

Alguien me puede echar una mano? o decirme que versión me puedo bajar para hacer más pruebas?

 

Esto es lo que pone, a lo mejor no vale para el A3 8L

 

Features:

New Design! FTDI Chipset based design

Works excellently with 3xx & 4xx versions

VW/Audi car diagnose software like ShadeTree Software's ProDiag (for PalmOS PDAs), VAG Diagnose (super powerful VAG DMA tool, run in DOS), and many more...

Serial port design, supports the most chanllenging time-critical application like serial EEPROM programming, ECU Tuning

Technical Specification:

OBDII Plug: J1962 16-Pin Male (to Car)

USB Port : (to Computer or PDA)

Length : 1.8 meters

Weight : About 180g

Color : Black

Supported Software:

VAG software:

Versions: 3xx, 4xx, (THIS CABLE NOT SUPPORT CAN-BUS )

ShadeTree Software ProDiag 1.0x (for PalmOS) Serial Cable

Palm III, Palm V/Vx, Palm VII, HandSpring Visor Series, HandEra TRG, SONY

Please visit ShadeTreeSoftware website for complete list of compatible PDAs

PDA to Serial converter cables available

VAG Diagnose (for DOS)

Supports powerful Direct Memory Access (DMA) which allows users to modify RAM/EEPROM/SEEPROM directly through the cable without ever touching the controller cover

REVO Lemmiwinks ECU Tuning

APR Immobilizer Information Reader

ECU Tuning Applications (please consult the vendors)

Other VW diagnose/tuning software

 

 

 

Un saludo

Hola!!! yo he usado un cable exactamente como el tuyo...los drivers??? olvidate de ese cd, ten tu portatil con conexión a internet y conecta el cable a el portatil...te reconocera el hardware nuevo e instalara (tarda su tiempo) primero los drivers del cable y luego otros drivers que emulan un puerto serie...por lo que te reconocera el cable en el puerto 3COM o 4COM...no en el USB del programa VAG-COM

otra cosa, olvidate del programa 409 y utiliza el 311...muy facil de activar con un keygen que encontrarás facilmente por emule...si tienes algún problema te lo puedo mandar por correo privado

saludos

yo discrepo!!! esa resistencia incrementa la inyección dentro de una franja permitida por el módulo motor de serie..(un 10%+o- como mucho)...pero una repro..me da igual que sea TLR o UPSOLUTE..es un auténtico crimen para el equilibrio del coche...te contaré yo de casos..turbos petados...embragues que patinan ydesgatan en un plis...y por supuesto cajas de cambio rotas si abusas

os aseguro que una repro no es buena para el coche!!!

la prueba, mi coche esta de serie, va como un tiro!!! y tiene 326000km A3 1.9 tdi 130cv...siempre con aceite long life castrol 506.01

Saludos

Hola...yo le tuve que cambiar el cuadro por algo diferente...(se me quedaba el inmovilizador bloquedado)..y la bromita me salio por 300E..+ programar todas las llaves..aunque consigas el cuadro del desguace me temo que tendrás que ir a un taller oficial audi a que te programen el inmovilizador y las llaves

y te cobraran una pasta...así que barajando todo,..o se lo pones nuevo(intercambio sale mas barato entregando el cuadro viejo) y pagas 300E o lo dejas como esta

las demas opciones creo que son bastante peores...vamos es mi opinión

Saludos

pues mira que yo cuando instalo una la otra se pone encima y borra la anterior, lo mismo deja cambiar y no me dado cuenta, lo que si me dado cuenta que una vez actualizo luego la carpeta labels esta cambiada de nombre o sea que no se actualizan los labels sino que coje la carpeta anterior y le pone oldlabels, olderlabels, y asi sucesivamente, por nombre, y cada versión lleva los suyos propios

cuando instalas el VAG-COM...al principio..de la instalación, te da la opción de elegir la carpeta de destino donde va a ser instalado el programa

en ingles (Destination Folder)...eliges para la 805 una carpeta de destino y para la 812.4 otra...además se te quedaran en el escritorio

los iconos de las dos versiones...clicas en la que quieras ejecutar, con la salvedad que la 812.4 no debe funcionar sin cambiar la fecha del portatil

Buenas noches txispis, en efecto, es así cómo se instala el software y el cable del VCDS en nuestro PC. Yo en su día consulte a la persona que me vendió el cable que es la misma que os lo ha vendido a vosotros sobre la posibilidad de tener instalados los 2 programas y me dijo que no había ningún problema en tenerlos instalados los 2 con la particularidad de que el 812.4 cada vez que sea utilizado hay que modificar la fecha para que se cree la famosa incompatibilidad que inhabilita su software, por otro lado, la versión 805.0 es una versión release, es decir, 100 por 100 probada y que no da problemas mientras que la 812.4 es una versión Beta que tiene algún problema que otro que todavía no ha sido depurado y por eso fue sustituida por la versión 908.0, por esto es conveniente tener los 2 programas instalados, solamente hay que utilizar el FTCLEAN la 1ª vez que instalemos el software del VCDS, por ejemplo el del 805.0, para borrar cualquier driver de versiones de Vag-Com anteriores a la 805.0 u 812.4. A continuación de pongo la pregunta y respuesta a la consulta técnica que le plantee a la persona que me vendió el cable:

Mi pregunta: "1º La instalación del software de ambos programas, el 805.0 y el 812.4, es en inglés ¿No? ¿Porque si fuera en castellano podría dar lugar a problemas? ¿Esto es así?

2º ¿Puedo instalar primero el 805.0 en mi portatil y que mi coche reconozca el cable y posteriormente instalar el 812.4 y que tambien mi coche reconozca el cable para dicho programa con la salvedad del cambio de fecha para que no me dé problema cuando lo vaya a usar? ¿Es posible instalar los 2 programas en un portatil sin que haya incompatibilidades y poder usar uno u otro según me convenga?"

Respuesta a la consulta técnica: "La instalación es en ingles, es muy sencilla no tendras problemas, si cogieras un soft en español no te funcionaría bien. Si instala una primero la registras y luego igual en la otra con la salvedad de cambiar la fecha para la 812.4 , puedes tener las dos instaladas sin problemas y utilizarlas indististamente convenga."

Es por todo esto por lo que le pregunté a la persona que me vendió el cable la posibilidad de instalar ambos softwares porque uno es release, en este caso el 805.0, y el otro Beta que es 812.4 y Ross-Tech pone la denominación Beta a los softwares que no están del todo depurados y presentan algún fallo cuando estamos trabajando con ellos viniendo bien de esta manera tener instalado también el 805.0 por si tuvieramos problemas al hacer alguna diagnosis a nuestros coches.

Un saludo. B)

UUPSSS :ranting2: