falsofiltro

Negativo, eso implicaba sacar cárter y no quería meterme en esos berenjenales

Pues te tengo que decir que no, según el manual de audi no se cambia y por eso no lo cambié, creo que en kits de otras marcas sí que viene para cambiarla así que allí podrías encontrar la referencia

Pues oye, buen retrofit ese, curioso porque pensaba que iba con cámaras o algo pero va con radares y sin taladrar el paragolpes Por cuánto approx te ha salido al final?

Respecto al ruido no sabría decirte, imagino que con el paso del tiempo al ser un rodamiento en mal estado puede quedarse gripado y saltar la correa Para acceder al rodillo que a mi me sonaba, tienes que quitar la tapa de este video minuto 6:45 approx No tienes que desmontar nada, quitar un par de grapas de cables que están y sacar la tapa quedando a la vista el primer rodillo (arriba derecha) que es el que me sonaba, el número 15, escuchando en el tornillo 14 se oía un ruido irregular

Te aconsejo que compres el aparatito que ves unos mensajes más arriba con una varilla metálica, ahí, con sumo cuidado, posas la varilla en el tornillo del rodillo de la poly-v (que el tornillo no gire y que no pilles ninguna parte que gire) y verás si hace ruido de forma irregular, igual para el rodillo de la distribución Y la presentación...

En el manual de mantenimiento especifica que hay que hacer la lectura del depósito de cenizas como indica el compañero arriba

Para todos esos ruiditos, esto viene de lujo https://www.amazon.es/dp/B01JS2JJE8 Con esto, pones el palito en una parte QUE NO ROTE (tornillo del tensor o de cualquier rodillo de la distribución) y oyes perfectamente si hace ruidos irregulares. Así descubrí yo que me hacía ruido tanto el tensor de la correa auxiliar como un rodillo de la distribución

¿¿?¿? Estás en el foro del A4 B9, y sin presentación...

Distancia recorrida 0 y el coche sigue consumiendo, la división va a infinito es normal

Y con esto terminamos Desconectando cables del pito, sensores varios que están en el puntal, sale todo hacia adelante y dejándolo así hay espacio para trabajar Fuera polea del cigüeñal para la correa poly v y las tapas de la distribución, queda al descubierto Y nada, calamos cigüeñal con el útil, árbol de levas y bomba de alta presión (esta última no tengo foto) Soltamos tensor, quitamos correa, cambiamos rodillos y tensor por los nuevos del kit y bomba de agua Ponemos correa (bastante dura) Yo en este caso no he aflojado la polea del árbol de levas ni la bomba de alta como pone el manual, aparentemente el coche va bien tras todo Estado de la bomba de agua antigua y rodillos y una vez cambiado todo, 2 vueltas EN SENTIDO HORARIO, al cigüeñal y a recomprobar el calado, si entran todos los útiles, todo correcto y procedemos a montar todo lo desmontado y con esto y un bizcocho, doy por terminado el post (que no brico por la brevedad), evidentemente cualquier duda que esté en mi mano responder la responderé

Seguimos para bingo, hoy he desmontado hasta el máximo ya para poder hacer mañana la correa con tranquilidad Primero sacamos el paragolpes delantero Tornillos debajo, en el paso de rueda y uno al fondo por la parte de dentro en ambos laterales, en la unión con la aleta Vídeo de apoyo Ahora, a por los faros, realmente son 4 tornillos cada uno y luego los tornillos del soporte central los he quitado también (marcados) 4 tornillos, conector, TUBITO imagino que para la condensación, importante quitadlo, empujas hacia abajo el marco central que hemos soltado con los tornillos y voilà, faros fuera Esta toma de la admisión también va fuera, 2 tornillos Ahora la casi guinda del pastel, apartar los radiadores No era partidario de drenar el sistema y soltarlo todo, así que he quitado estos 10 tornillos (2 superiores y 8 de la barra de impacto) y queda todo suelto OJO que queda suelto, dejad uno o 2 tornillos (1 por lado mismo) para que no caiga, cuando vayáis a sacarlo quitadlos todos (esta no se ve muy bien) Min 4:25 en adelante Y de momento aquí lo he dejado, he quitado la tapa de la distribución para ver qué me iba a encontrar y no me ha molado demasiado Tornillo de la polea del árbol de levas oxidado y restos de polvillo de la correa en la polea (el borde negro que tiene) Tensor oxidado y ¿destensado? Se ve muy al fondo pero también oxidado el rodillo Y en general todo sucio y con restos, ¿he acertado haciendo la distribución 100 mil kilómetros antes? Quién sabe, pero creo que sí. Mañana el gran día

Es por tensar la correa de manera uniforme, aquí lo explican algo mejor pero sí, es algo bastante abstracto de entender https://www.alfaowner.com/threads/why-slacken-bolt-s-of-each-camshaft-sprocket.1169969/

Ah claro, va inlcuido en el kit, es esta pieza y el pasador negro He visto 2 tipos de vídeos, uno donde no afloja ni la polea del árbol de levas ni la de la bomba de alta presión y otro donde sí. Leí que se aflojaban para que se tensara la correa de forma correcta ya que cuando aflojas y tensas, es como si avanzara medio diente o un diente la polea del árbol de levas y entonces se tensa de forma correcta

Buenas! Pues he comprado este, lleva los pines no coincide la ref pero vamos, espero que sean los mismos, la palanca para sujetar la polea de la bomba de alta presión, para sujetar la polea del cigüeñal y un par de cosas más que entiendo que serán para otros coches https://www.amazon.es/dp/B0CS6NGSYH Le falta la palanca para sujetar la polea del árbol de levas cuando aflojas un poco los tornillos, Counterhold tool -T10172A- with adapters -T10172/11 que no sé si con 2 pletinas y 3 tornillos la haré o acabaré comprándola

Si queréis ver en vídeo cómo se cambia la correa de distribución ->