german18t

vamos!9 horas 140km?....pa irse de vacas desde madrid a la playa,cuando llegas te toca volver jaja

lo e puesto casi a la vez...

el m3 creo que tiene 343cv y anda muy pero que muy bien.

si tienes las revisiones el la casa alomejor se hacen cargo de algo,si no lo dudo mucho ya que se agarran a un clavo ardiendo

el equipo de lavafaros en el restiling varia en la parte de eyectores ,tapas y hubicacion de los componentes,en el restiling los eyectores van en el soporte inferior del faro,la tuberia va en la traviesa y en el prerestiling va todo en el paragolpes.la bombona e usado la misma,un agujerito para el motor y perfecto

pues en san martin de la vega o la torre,de los lavafaros en desguace esta muy dificil,sobretodo los eyectores(estos me toco comprearlos nuevos)el motor de agua todos los coches del grupo vag llevan el mismo y en ebay andan por 20 euros)

el regulador de altura es el original,lo monte gracias al post de andresttitto que esta en el apartado de electricidad,de esto casi todos los componentes los cogi en desguaces

el precio de todo no e echado cuentas pero seguro que mas baratos que lo que pedian en audi como opcion.mas o menos calculo 600(comprando piezas en ebay,audi y desguaces). Los sotortes de los eyectores vienen en todo los paragolpes,lo del dibujo marcado en relieve por dentro el el s-line viene seguro,en el normal no te lo puedo asegurar por que no lo he visto.

yo se la puse hace tiempo y no hace falta tocar nada con vag-com, se autoregula automaticamente ,la unica desventaja de esta junta es la contaminacion en ralenti,en las itv ni se enteran por que miden la opacidad a plena carga y no en ralenti,con esta junta pierde el motor la norma eco04 de contaminacion.lo mejor es que le quita una de m**** a la admision valvulas y demas bastante considerable por lo que es cojonudo para el motor, teoricamente mejora el consumo segun e leido en otros foros(0,1/0,2 L/100)esto es dificil de probar,ralenti mas estable.

si, e montado todo para ir 100% legal y no tener pegas en itv ni nada,tenia los faros guardados para cambiarlos en las itv,los vendi y con el dinero compre las piezas para montar los lavafaros, asi ya puedo ir totalmente tranquilo y no tener que estar desmontando el coche cada vez que toque la itv.las tapas las compre(unos 12 euros cada una,las referencias estan puestas en el post de referencias) y es lo unico que e tenido que pintar ya que el paragolpes no le a echo falta

paragolpes transformado . la instalacion de los tubos de lavafaros y las conexiones las dejo para otro dia

ya va cojiendo forma,seguidamente monte el eyector y le monte la tapa,el agujero que viene pintado es unos 2mm mas pequeño que la tapa asi que marque por fuera usando la tapa como plantilla y segui lijando asta hacer el agujero lo mas justito posible. uno terminado para volver a fijar el soporte interior use un soldador de estaño para derretir los enganches de plastico y dejarlos soldados de nuevo como venian

hacemos unos taladros pegueños para cortar la tapa(intentar hacerlos en la parte interior de el dibujo unimos los puntos con un cuter(esto es facil ) y ya esta cortado,ahora vamos rematando con ayuda de una lima de media luna y otra redonda finita la forma asta en dibujo

bueno pues despues de montar los bixenon y la regulacion automatica ya solo faltaba los lavafaros,para tranformar el paragolpes necesite limas(redonda finita y media luna),un taladro con una broca pequeña,un cuter,un soldador de estaño y paciencia. paragolpes visto por atras para soltar el refuerzo que lleva interior hay que hacer dos cortes con un cuter en las rayas amarillas que e pintado debajo se ve el dibujo del corte que hay que hacer(mi paragolpe es el s-line,desconozco si en el normal tampien viene marcado aunque sin soltar el soporte en el hueco donde se engancha el eyector con ayoda de una linterna deberiais ver el dibujo en relieve del corte,yo lo vi antes de proceder a despegar el refuerzo interior)

yo no te digo que traccione peor,tracciona mejor eso esta claro lo que me refiero es que para 140/160cv no te hace falta esa traccion (si fuera un rs3 seguramente lo notarias asta en rectas), para ganar un pelin de perdida que puedas notar acelerando a tope al salir de una curva lo pierdes en la recta por ser mas pesado(en tu coche no lo se pero en un tt 1.8 tenia una perdida de 1 segundo de 0-100 este extra).sobre agarre en curvas llevando las mismas ruedas deberia ser la misma(por gravedad),cuando se va de lao....ya se encarga el esp de hacer su trabajo

si llevas fis es por que llevas dsg,pero en el attracion no lleva de serie ordenador de abordo,seguramente se pueda activar con el vag-com y montandole la palanca de los limpias con los botones para moverte por el menu y resetear valores.yo tengo una palanca de estas en casa muerta de risa si te hace falta te la dejo tirada de precio

e leido en otros foros que dan un pequeño problemilla con el esp por tema de que habria que codificar la unidad del abs-esp con estos frenos y no se puede por que la instalacion electrica es distinta(memoriza una averia si se codifican) y cuando entra el esp lo hace de una manera un poco brusca. A mi tambien me interesaria cambiarlos pero me echa para atras un poco esto.¿Los que lo llevais montado habeis notado algo de esto?

yo en mi anterior coche era quattro y no me gusto nada,solo lo usas realmente si te metes en nieve o barro ya que en asfalto solo puedes notar una pequeña perdida de traccion el aceleracion en caso mojado y hiendo a saco,en curvas el limite te lo pone la gravedad,el peso y los neumaticos y desventajas tiene peor aceleracion por el incremento de peso, aumento de consumo y menor maletero(comparando misma motorizacion y distintas tracciones) El s-tronic si que es un extra para quitarse el sombrero por comodidad y prestaciones(en este caso comparando mismo motor y los dos cambios el s-tronic es muchisimo mas rapido en todo)

el consumo de agua por culata por lo que tengo entendido va iendo a mas cada vez(supongo que la fisura ira creciendo),respecto a ir rellenando no lo recomiendo y a la tercera que pida iria al taller a que lo comprueben ya que si es tema de culata el anticongelante que entra en el cilindro dañado no se quema y lo expulsa por el escape creando una carbonilla en el turbo asta inutilizarlo taponando las aspas y luego ya sera una averia aun mayor,si es por el enfriador de gases de la EGR mas de lo mismo,el anticongelante lo absorveria por la admision y simplemente una gota de agua en la culata que haya absorbido aumenta la presion de compresion considerablemente pudiendo causar daños en la culata.se habla mucho de que las culatas "C" no cascan,que son las "A" y las"B" y por lo que veo hay tantos casos de unas como de otras(vaya cagada de audi,y como segun ellos les pasa a un pequeño porcentaje no lo reconocen como error suyo...esto solo pasa aqui)

el faro halogeno no es que este homologado para xenon,es que la carcasa y cristal son exactas para los faros halogenos que para los xenon y como la usan para los dos modelos vienen grabadas las homologaciones de lamparas h7 en parabola y d2s xenon en lente,el faro halogeno sin lupa no puede montar xenon,esto me lo dijeron en una itv en la que me tiraron por llevar faros xenon sin regulacion de altura y sin lavafaros,el ingeniero intentando detectar si era un kit o el faro original trajo un libro con mazo referencias y me dijo ke no podia montar unas lamparas halogena en faro ya que la homologacion de halogena no valia para lente y me tocaria cambiar faros completos.

en vw si que las hay con radioo,gps,gsm(tiguan,golf variant ...),pero son feas de c*** y aparte lleva antena enrroscada tambien pero con la base muy gorda,si la quieres solo por estetica mirate la del scirroco que es simplemente de adorno(no lleva cables y cuesta nueva sobre 15 euros)luego para fm necesitarias una universal de las que se pegan en la luna,en cualquier tienda de radios decente las deberian tener

yo se que la antena de tiburon es solo para gps y gsm,la radio la coge de la termica en todos los audi actuales

si son los que e visto en segundamano 620 euros son carisimos,aki en el foro an vendido muchos por incluso menos de 400.ten paciencia y buscalos mejor de precio

creo que es quitar una y poner otra,yo antes tenia una bns 5.0 y le monte la rns-e y fue quitar una y montar la otra,lo unico que varia de la instalacion es los 3 cables de la entrada aux-in,el la bns van en un conector quadlock grande y el la rns-e van el el conector de 32pines que lleva en la parte trasera,si no los cambias lo unico es que no te funcionara esta entrada,pero todo lo demas si.si tienes perdida de señal de radio se soluciona con un simple amplificador de antena(e leido casos que al pasar a rns-e tenian este problema y otros que no,a mi no me hizo falta)saludos

no hace falta resistencia si dan fallo,se puede anular facilmente con vag-com anulando la diagnosis de las bombillas de matricula("cold diagnose license plate light"),desmarcas el bit y funcionando sin problema y sin consumos inecesarios