toneti

Pasé la revisión de los 60.000 y me pusieros el aceite mobil1 formula 5w30 que creo cumple con lo que tu pides. Es la norma 50.700 del grupo VW

y cuanto te cobraron por el aceite?

en un a4b7 ¿Hace falta enchufarle a la maqina lo puede hacer uno mismo?

en un a4b7 ¿Hace falta enchufarle a la maqina lo puede hacer uno mismo?

Valido para a4 tdi 170 cv, o sea, que cumpla que sirve para bomba monoinyector y asu vez que tenga un bajo contenido en cenizas para el DPF. cLARO SOLO HE LOCALIZADO EL REPSOL LONG LIFE, PERO DEBE DE HABER ALGNO MAS DIG YO.

bomba monoinyector un monton de ellos, pero que tengan un bajo contenido en cenizass para el no deterioro y no la continua limpieza automatica del dpf no lo encuentro. Por ahi, pueden venir los problemas de manzharse demasiado el DPF y tner qeu dar un poc d ecera al coche para que limpie. odo esto porque no se le hecha un aceite especia bomba monoinyector cy que a su vez sirva para nuestro DPF.

he leido en un centro comercal que es para motores de gasolina y diesel con filtros de particulas para emsion de gases. Pero no pone nada de motores con bomba monoinyector, porqeu si no seria ideal para nuestro 170cv con DPF, porque no veo ningun aceite por ningun sito que incluya la inscripscion esta de aceite especial para motores con filtro de particulas de reducccion de emison de gases. ¿Que opinais?

un poco excesivas por cierto, yo pondria 215 45 17" menos goma menos aquaplaning y menor coste de aquisicion, por no hablar de menos rodillo pa moverlas

Pues yo no se las pndre independientemente del precio el desarrollo de la rueda 235/45/17 es 643.3mm y la que tu me dices rusito es 625mm. con lo cual el coche iria dos centimetros mas bajo, inconvendiente de pegar en aceras, bordillos etc, y ademas se veria mas hueco del paso de rueda, dos centimetros mas y a mi eso no me gusta nada. Me gusta que apenas haya espaco entre la aleta y la rueda.

Lo bueno de todo esto es que hay gustos para todos y el mio es el que te he comentado.

un saludo rusito :clap1:

vas igual de alto, solo modificas eel alncho del neeumatico ya que mantienes el perfil y el tamaño de la llanta

 

te equdivocas rusito. mira los desarrrollos de los neumaticos aqui. http://www.teleneumatico.com/equival/equival.cgi

 

una cosa es el desarrollo y otra cosa la altura :clap1:

desarrollo 2x 3.1416 x r

Ya lo he estado mirando en un talller y ponias los dos neumaticos juntos y era mas bajo el qeu me dices tu. Te lo digo porqeu estuve barajand la llanta de 18 y me fui a un feu ver para ver el tema este de la altura.

La medida qeu me dices tu era la cubierta un poc mas baja, bueno para mi, bastante mas baja. te recuerdo la segunda cifra del neumatico 235/45/17, en este caso el 45, no es que mida 45 de altura la rueda , es el 45% de la anchura total del neumatico.Me imagino que lo sepas , pero hay mucha gent e qeu no .

Utiliza el buscador,

 

Todos los B7 del foro y todos los B6 del foro. ENcontraras muchas fotos de los Audis de los compañeros, seguro que encuentras lo que buscas, pero xdd usar el buscador.

 

ASI Saludos

 

 

 

NO LAS ENCUENTROOOOOO¡ por el buscador

buuuuaaaaaaaaaaaaaaa, quiero mis fotos, por favor.

corte de encendido? sera corte de inyeccion no?? el diesel no tiene corte de inyeccion

 

en cualquier revista si buscas een google la puedes ver

perdon , me referia a estancamiento de potencia o como sellame. Yo se que en i ibiza llegaba a las 4000 r.p.m. y ya no tiraba mas.

un poco excesivas por cierto, yo pondria 215 45 17" menos goma menos aquaplaning y menor coste de aquisicion, por no hablar de menos rodillo pa moverlas :at:

Pues yo no se las pndre independientemente del precio el desarrollo de la rueda 235/45/17 es 643.3mm y la que tu me dices rusito es 625mm. con lo cual el coche iria dos centimetros mas bajo, inconvendiente de pegar en aceras, bordillos etc, y ademas se veria mas hueco del paso de rueda, dos centimetros mas y a mi eso no me gusta nada. Me gusta que apenas haya espaco entre la aleta y la rueda.

Lo bueno de todo esto es que hay gustos para todos y el mio es el que te he comentado.

un saludo rusito

vas igual de alto, solo modificas eel alncho del neeumatico ya que mantienes el perfil y el tamaño de la llanta

te equdivocas rusito. mira los desarrrollos de los neumaticos aqui. http://www.teleneumatico.com/equival/equival.cgi

Antes de nada saludar a todos los dueños de un A4 por la buena elección.

 

El motivo de este mensaje es para defender a mi pequeña bestia de 140 CV TDI (¡¡SI HE DICHO 140 CV) frente al sobrevalorado motor de 170 CV.

 

Mi modelo lo compré en septimbre del 2005, por lo tanto no tuve opción al de 170 CV. Reconozco que de haber tenido la oportunidad hubiera comprado este último pero la verdad es que poco tengo que envidiar a estos 30 CV adicionales. Bueno son 30 teóricos aunque reales son 17,6 según mediciones efectuadas por el equipo de pruebas de COCHE ACTUAL.( 155,4 frente a 173 CV).

 

La primera y más importante diferencia a mi juicio la encontramos en la vel. punta. 228 frente a 212 km/h. Si viajamos a 180 seguro que el modelo de 170 CV rueda más a gusto pero el mio a 3500 vueltas va a esa velocidad y aun le queda....Según se están poniendo las cosas a ver quien es el osado que se atreve a mantener dicho crucero.

 

Siguiendo las comparativas de la revista citada anteriormente, voy a la segunda diferencia. Aceleración 0-100. Para el modelo de 170 CV son 8,7s y para el de 140 CV 9,3s. Decidme, ¿que son 0,6s?

 

Por último y donde la cosa se pone interesante de verdad es en la Recuperación 80-120 km/h, muy importante para desaparecer cuanto antes del carril izquierdo.

Los datos los he obtenido de las revistas COCHE ACTUAL y AUTO DIESEL SEMANAL

 

RECUPERACIÓN 80-120 EN 4ª

 

Modelo 140 CV: 6,7s en el mejor de los casos y 7,1s en el peor

Modelo 170 CV: 6,1s en el mejor de los casos y 6,2s en el peor

 

la diferencia oscila entre un segundo y 0,5s. Un abismo!!!!

 

RECUPERACIÓN 80-120 EN 5ª

 

Modelo 140 CV: 8,4s en el mejor de los casos y 8,8s en el peor

Modelo 170 CV: 8,4s en el mejor de los casos y 8,9s en el peor

 

Aqui ya veo que mi pequeño gana al poderoso 170 CV

 

 

RECUPERACIÓN 80-120 EN 6ª

 

Modelo 140 CV: 10,9s en el mejor de los casos y 11,8s en el peor

Modelo 170 CV: 12,4s en el mejor de los casos y 13,2s en el peor

 

En s..ta la diferencia es notable y creedme que no me estoy inventando las cifras. Como dije antes si hubiera podido habría comprado el de 170 CV pero ahora estudio las diferencias y creo que este modelo realmente compensa para la gente que quiere poner como extra el paqute S-line, más económico para el modelo más potente.Pero en prestaciones, yo personalmente no veo una gran diferencia.

 

No hablemos ya del sobreprecio, seguro, impuesto de circulación. Ah y esas ruedas más grandes que duelen más al bolsillo a la hora de cambiarlas.

 

Espero que este mensaje aclare un poco las dudas de aquellos propietarios de A4 2.0 TDI que como yo tenemos el hermanito ``PEQUEÑO´´

 

Ya lo tengo comentado en otros posts... las diferencias físicas entre ambos motores son muy pequeñas... La versión de 170 da esos 17-20 CV más reales por ajustes en la centralita y por el uso de piezoinyectores eléctricos; sin embargo, la razón de ser de esa versión no es el aumento de potencia, sino el aumento del régimen de potencia máxima (de 4000 a 4800 RPM) y el aumento del par máximo (se ha pasado de 32,6 a 35,7 mkg, en ambos casos a 1750 RPM), aunque este aumento de par no es, como veremos, muy significativo.

 

Alguien me dirá aquí "¿No se había dicho que el 140 tiene mejores bajos que el de 170?¿Cómo es posible que tenga un peor par a bajas revoluciones?" La respuesta es que sí tiene mejores bajos por sensaciones, pero no por cifras. El modelo de 140 CV tiene una patada mayor en torno a esas 1800 RPM porque su abombamiento en la curva de potencia se produce a partir de ahí, pero parte de menos potencia de base, por lo que a 1750 RPM su par es menor. Lo que sucede es que el modelo de 170 CV está, incluso a esas revoluciones, a una potencia superior, por lo que el par es necesariamente mayor, sobre todo al tener unos desarrollos más largos; pero su capacidad de aceleración en marchas largas y a una velocidad más bien reducida es menor que el modelo de 140 CV, porque el abombamiento en la curva de potencia no se produce hasta más adelante. Donde el 170 da la patada es a partir de 2500-2700 RPM, por lo que tiene un comportamiento mucho más "gasolinero", pero manteniendo unos consumos muy muy cercanos al modelo de 140.

 

Como decía, estas mejoras dinámicas a medio régimen se consiguen gracias a los piezoinyectores y con un mapeado nuevo de la electrónica del motor, pero finalmente se traducen en una sonoridad mayor y en unas "teóricas" mayores emisiones, pues si se adquiere ese motor será para estirarlo más, y ahí también se contamina más; de ahí el doble silencioso y el DPF obligatorio en la versión de 170 CV, lo que le sube un poco el peso y redunda más en lo mismo: en que a la vez que la curva de potencia es algo menos empinada en torno a las 1800 RPM, le metemos al coche 20 o 30 kg de más, y la sensación conjunta de todo ello es de algo más de torpeza en ciudad.

 

Y concluyo como siempre: la elección entre un motor y otro es meramente personal. No puede hablarse de que uno sea superior al otro, desde un punto de vista práctico, y con carácter general. Si hacemos mucha ciudad y desplazamientos cortos, seguramente nos interesará más la versión de 140 CV, que es comodísima y tiene potencia de sobra para lo básico. Si hacemos mucha carretera y queremos hacer algún adelantamiento algo comprometido, es mucho más recomendable la versión de 170 CV. Si circulamos tranquilos por carretera o si no nos importa tener que cambiar algo más de marchas en ciudad, cualquiera de las dos versiones nos servirá perfectamente.

Muchisimas gracias, has dado una explicacion autenticamente convencente. lo del 170 que he probado como habia comentado antes cambiaba a 4500 revoluciones y el motor seguia empujando no decaia, y yo que soy un poco galinero pues me encanta esto.Digmaos para resumir que el 170 tiene un filing mas de motor de gasolina que el de 140.

[por cierto, sabe alguien a que revolucones esta el corte de encendido?

¿Alguna pagina para ver la curva de potencia del 170?

gracias

La verdad es que es un motor bastante deportivo en ese sentido.Lo que le falta de bajos(hasta 2200 rpm aprox) lo suple de sobra con su capacidad de girar a lato regimen.Es plenamente utilizable hasta 4500 rpm,otra cosa es que merezca la pena.Salu2

es lo que yo quiero un diesel que estire y teng aun ampli margen de revoluciones , no como mi antiguo ibiza tdi que el margen era de 2000 a 3500 y ahi se acababa tdo.

yop cuandohe probado el 170 estiraba las velocidades hasta las 4500 sin darme cuenta y el motor no decaia en absoluto.

un poco excesivas por cierto, yo pondria 215 45 17" menos goma menos aquaplaning y menor coste de aquisicion, por no hablar de menos rodillo pa moverlas :at:

Pues yo no se las pndre independientemente del precio el desarrollo de la rueda 235/45/17 es 643.3mm y la que tu me dices rusito es 625mm. con lo cual el coche iria dos centimetros mas bajo, inconvendiente de pegar en aceras, bordillos etc, y ademas se veria mas hueco del paso de rueda, dos centimetros mas y a mi eso no me gusta nada. Me gusta que apenas haya espaco entre la aleta y la rueda.

Lo bueno de todo esto es que hay gustos para todos y el mio es el que te he comentado.

un saludo rusito

Acabo d evender un ibiza tdi de 90 cv. con 235.000 km. Le he hechado toda la vida bp visco 7000 sport 5w40. Le cambiaba el aceite cada 10000km, y NUNCA tuve que rellenar ni una gota de aceite. La varilla entre cambio y cambio no bajaba ni dos milimetros. es decir se quedaba casi al tope.

Por cierto otra curiosidad de mi ibiza NO ME PETO EL FAMOSO CAUDALIMETRO. Si es que los que sabemos sabemos. No tenia el bosch, tenia el Pierburg y esos son eternos. Lo dicho NO ENTIENDO LO DLE ACEITE.

...y sin embargo de lo que dices, el TDI 140 es mas recomendable para ciudad, pues tiene mas bajos, cosa de la que peca (un poco) el 170. Si vas a hacer 80% de carretera, autovia, el TDI 170 es el tuyo.

 

El 170, que es del que puedo hablar, empuja mas bien poco hasta las 2.300, de 2.300 a 3.000 se nota que ahi hay chicha, y a partir de 3.000 despega... , no, es coña, a partir de 3.000 anda como un cosaco, pero si te digo la verdad, pocas veces paso el mio de 3.000rpm, jugando en el margen 2.000 a 3.000 ya anda mucho y no es necesario ocupar todo el ancho de la via sacando a todos mis potros...

 

Lo que si es cierto es que tampoco llevamos un avión los que tenemos un 170, alguna vez se me ha puesto "tontorron" algun TDI de 130 y he tenido que estrujar mas alla de las 3.000rpm para separarme de el, y contra el 2.5 TDI, (no se que potencia tendria aquel, si 163 o 180), no se me ha despegado del culo ni un solo momento, e incluso diria que tenia mas chicha que el mio, y en el caso de haber mas de un carril, hubiera pasado sin demasiada dificultad.

 

Y no nos olvidemos de lo que pesa un A4, que alguno aun se queja cuando le sigue un Peugeot 106 en primera o segunda....coñe, es que pesa poquito y tira bien... ...meter tercera, pedal abajo y solucionado.

no, si yo me he cogido el 170 porqeu voy arodar por autovia el 90%.

gracias

Hasta que revoluciones estira el motor en pleno apogeo, es decir, dicho de otra manera, a que revoluciones empieza a desfallecer.

gracias

¿Son unos 235/45/17?

saludos y gracias

graicas majo

tienes un margen mas amplio d erevolucones para rodar. El 140 a 3800 rpm, deja de jalar y sin embargo el 170 estira hasta las 4300 sin ningun problema.

me podeis corroborar estos datos el que tenga estos coches?

perdonar paor lo plasta que soy, no tengo el cohe hasta junio-julio y no paro de poneros mensajes con un monton de dudas,. Bueno mas que dudas curiosidades diria yo,

gracias de nuevo a este pedazo de foro

¿Son unos 235/45/17?

saludos y gracias

¿Son unos 235/45/17?

Pues eso, voy ya por fin a hacerle la revisión porque en semana santa hay que moverse y ya casi tiene los dos años el vehículo. Tengo 25.000 km.

 

Llamo a Audi de Roquetas de Mar en Almería y me sueltan que si quiero cambios long life o normales, le digo que los long life. La chica muy amable me contesta que muy bien, que me cambiaran los cuatro flitros y que la broma serán 320€. Me estan atracando????

 

En fin, lo más seguro que trague porque quiero que me miren la inclinación de las ruedas delanteras, ya que tuve que cambiar los neumáticos con un desgaste interior desproporcionado (en alambres vamos) y por fuera ni aparentaban. Tendré que ir por la garantia......o que me recomendais????

¿cUATRO FILTROS A LOS 25.00 KM. ,NO LO ENTIENDO. DEBERIAN DE CAMBIARTE EL DEL ACEITE Y PUNTO. gASOIL,AIRE, HABITACULO creo qeu es a los 60.000 km.

Claro que modelo tienes de coche'

Un saludo

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del vuestro, no de la pagina web. Claro las quiero del que tenga el azul mauricio con las llantas de 17" y cinco radios. Es que no he visot ninguno de este color ni en el concesionario ni rodando y no me hago una idea de ocmo va a ser cuando me le entreguen.

Muchas gracias por vuestra ayuda. Si no podeis colgar las fotos o no sabeis mi e-mail, ajmvtl@hotmail.com

El tema d elas recuperacione sev¡be de haber algun error. jod** si en cuarta recupera el 170 como un tiro, no entiendo como en 5 y 6 es muchissimo ms perezoso, porqeu un segundo es una burrada. Yo no se como ira el 140 porque no le he probado.

Mi primo tiene un leon fr 150 cv. y estoy harto de cogerle, y el a4 170 cv solomle probe 20 km en el lconcesionario y deciros que no habi acolor en el tema de las recuperaciones. Quizas tenia mas bajos el leon, a partir de 1500 empuja como un demonio, pero os digo que a partir de las 2000 revoluciones no hay color el 170 vuela, y lo que mas me gusta es que empuja sin control hasta las 4000 vueltas, mientras el leon de 150 cv ,a 3.500 le cuesta ya subir mas.

YO TENGO CLARO QEU REALIZARE LAS REVISIONES EN EL CONCESIONARIO OFICIAL MIENTRAS dure la garantia. despues me ire a mi taller de confianza a realizar las pertinentes revisones. No comprare recambios originales. Me pillare los filtros por ejemplo de bosch, etc. lo que realmente me va a jod** es no poder resetear el FIS para que no me este dando la tabarra. ¿Sabeis si se conecta a un intervalo de 15000 km, se puede hacer desde el cuadro de mandos?

yo en mi ibiza si lo hago , pero en el AUDI A4B7 NO sse si se podra realizar esta operacion. Y lo dicho me jod**ia tener cambiado el aceite y que al arrancar el coche me saliese la puñetera alarma de revision.

A ver si me ayudais con esta duda.