Joselitos83

El cableado de los inyectores son nuevos y de origen, nada de cables piratas.

Necesito ayuda En mi A4 B7 motor BRD aparece el siguiente error: 004704 - PD Unit Injector: Cylinder 1 (N240) P1260 - 006 - Implausible Signal - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Reset counter: 38 Mileage: 0 km Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 1760 /min Torque: 56.0 Nm Speed: 78.0 km/h 39.39 % Text: 5.625 uF Time: 0.00 ms Text: 0.00 mJ El coche nunca se ha llegado a parar, si circulas por ciudad no hace nada raro, pero si vas por autopista en subidas en 5ª o 6ª (en ocasiones en marchas mas cortas) o superas los 80Km/h el coche tiembla mucho, en ocasiones el temblor es parecido a auna lavadora que se nota en todo el habitaculo. En mecanico ha comprobado los inyectores (Siemens) con un tester y todos dan la misma resistencia, además, cambiaron el inyector 1 por otro nuevo y el coche sigue haciendo lo mismo, las mismas vibraciones. ¿alguien más a he tenido algún problema similar? Añadir que en vagcom los valores de los inyectores son todos correctos... también se cambiaron el cableado de los inyectores por uno nuevo de origen. Gracias!

Tengo el mismo ruido, es un sonido metalico y si vas por autopista en 6ª alrededor de 80km, pisas a fondo y sueltas, se escucha aún más. Llevo 5 años con ese sonido... si no ha pasado nada no será grave pero sí molesto.

Buenas, Lo inyectores después de 24 horas, en frio están: Inyector 1. -0.40 / Inyector 2. -0.81 / Inyector 3. +0.32 / Inyector 4. +0.89. Después, según va cogiendo temperatura se van acercando a más 0 He intentado hacer la adaptación del sensor... no sé si lo hice bien o no, pero mirando el canal 67, Particle Filter (Exhaust Gas 1) he visto un valor en negativo: Temperatura bef. turbo Charger: 141.3ºc Temperature in Particle Filter: 107ºc Press Difference particle filter: 6.5 mbar Press Difference Offset: -4 mbar ¿es normal ese -4? Sobre la pregunta si tengo anulado en el cuadro el fallo del DPF... pues no lo sé, compré el coche de segunda mano en 2015, que yo sepa, no, pero ya son tantas cosas raras que duda que no se haya manipulado la ECU... ¿hay alguna forma de saber si está anulada? Se puede hacer algo para dejar la ECU de fabrica? Un saludo

Llevo tiempo que mi A4 me tiene hasta los... Tengo bastantes poblema con mi Audi A4 b7 2.0 170cv, cada vez que entra en el ciclo de regeneración (cada 400km) el coche no tiene potencia y si me pilla por autopista salta el error 000665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached P0299 - 006 - Short to Plus - Intermittent el tema es que el coche va bien cuando no regenera. Se la hecho el turbo, FAP, EGR y se ha revisado la bomba tandem a ver si el retorno era bueno, por si había una mala mezcla. Para que no salte el modo emergencia cuando voy por autopista, tengo que subir a casi 3.000 rpm mientras dura la regeneración del FAP, por ciudad no hay problema, el coche se nota super perezoso durante el proceso, pero no salta el LIMP MODE. Ayer por ciudad hizo una regeneración y no se encendió ningun chivato en el cuadro, igualmente conecté el vagcom para ver si había algo, ya aparecieron los siguientes errores: 2 Faults Found: 001138 - Exhaust Pressure Sensor 1 (G450) P0472 - 007 - Signal too Low - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00000010 Fault Priority: 1 Fault Frequency: 6 Reset counter: 39 Mileage: 0 km Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 0 /min Torque: 0.0 Nm Speed: 0.0 km/h Voltage: 10.73 V Mileage: 20 km Text: 20 C Pressure: 1001.1 mbar 004704 - PD Unit Injector: Cylinder 1 (N240) P1260 - 006 - Implausible Signal - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Reset counter: 37 Mileage: 0 km Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 2304 /min Torque: 72.0 Nm Speed: 101.0 km/h 38.22 % Text: 5.750 uF Time: 0.00 ms Text: 0.00 mJ El caso es que no me habría enterado de esto ya que el coche no avisó. Hoy he cogido el coche durante una hora y funciona bien, he mirado los valores de los inyectores con vagcom y no hay ninguno desfasado, valores normales entre -0.43 y +0.42 es lo máximo que he visto en los 4. ¿Es posible que durante la regeneración alguno de estos componentes esté defectuoso? o el cableado o yo que sé... cuando no regenera, el coche va bien.

Hola! Tengo bastantes poblema con mi Audi A4 b7 2.0 170cv, cada vez que entra en el ciclo de regeneración (cada 400km) el coche no tiene potencia y si me pilla por autopista salta el error 000665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached P0299 - 006 - Short to Plus - Intermittent el tema es que el coche va bien cuando no regenera. Se la hecho el turbo, FAP, EGR y se ha revisado la bomba tandem a ver si el retorno era bueno, por si había una mala mezcla. El tema es que mi coche cuando está regenerando, las RPM no suben, mi coche en relentí está entorno las 900 - 950rpm, y cuando está regenerando, ni se inmuta, y veo en tutoriales que otros coches como el mio las RPM suben a 1.000, es decir que se acelera pero eso el mio no lo hace y pienso que el problema debe venir por ahí. Quería saber si esto es normal o deberían subir las RPM Un saludo y mil gracias!

Hola Miguel! Lo logré solucionar y la avería me costo más de 3.000 por no solucionarlo a tiempo. El problema de girar a la izquiera en una rotonda y pisar a fondo, el coche se quedaba como bloqueado unos segundo y si no soltabas el pedal de acelerador ibas dando tirones a modo "caballo de feria" Pues bien, acabo rompiendose un tensor de la correa de distribución... me costo más de 3.000€ la reparación. La conclusión es que uno de los tensores o algo de la correo no estaba bien y girar a la izquiera ya sea por gravedad o vete a saber pq... se quedaba bloqueada hasta que rompio. Mi sugerencia, cambiar correa y tensores o lo pagarás bien caro. Eso es lo que me pasó a mi y que quede claro que paso por muchos taller, revisaron todos y cada unos de los cableados, centralitas, sensores, turbo, EGR... y al final se rompió la correo de distri. un saludo!

Hola! Necesito ayuda, me he fijado que tengo un tubo pequeño roto, y me gustarías saber que es y si debería cambiarlo, dejo una imagen para que sepais a que me refiero:

Me pasa algo parecido, como algo metalico que roza. Si además sueltas el acelerador de golpe en autopista, suena incluso más fuerte. Yo pienso que es el bimasa.

Hola! Sigo con el mismo problema, lo lleve al taller y tras mirarlo me cambiaron el filtro de gasoil. Ahora si voy en 5ª o 6ª en pendiente cuando el coche esta haciendo regeneración del FAP, aparece este error: 000665 - Boost Pressure Regulation P0299 - 006 - Control Range Not Reached - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 5 Fault Frequency: 1 Reset counter: 32 Mileage: 0 km Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 2400 /min Torque: 304.0 Nm Speed: 79.0 km/h 99.45 % Voltage: 13.79 V Pressure: 2449.5 mbar Pressure: 1874.4 mbar Viendo que el coche se pone en modo emergencia en esa circunstancias, lo que hago cuando esta en modo regeneración es reducir a 4, pero entonces el coche va a trompicones, como si se fuese a parar y lo último que me pasócuando estaba haciendo regeneración es ir por carretera, en pendiente, en cuarta y el coche no subía, sin fuerza viendo como la velocidad disminuía por momentos. A esto también hay que sumarle ahora que cuando apago el coche no se apaga suavemente si no que tiembla muchísimo. Otro síntoma que noto cuando NO esta haciendo regeneración de FAP, es que al acelerar suavemente o circulando a punta de gas, da un pequeño tirón. Con el VAGcom hasta donde sé, he podido mirar los inyectores y todos están con valores normales, no hay ningún alterado. ¿Es posible que la pieza que ayuda a que coche se apague suavemente me esté causando todos estos problemas? También debo decir, que el coche cuando no está haciendo regeneración del FAP, en autopista va de put* madre, le pisas y responde bien, tanto si va cargado o pendiente, pero cuando está haciendo la regeneración el coche es totalmente diferente.

A parte del filtro de gasoil recuerdas que más le hiciste? Es por tener una idea o comentarlo con le mecánico. De antemano gracias por contestar.

Hoy me ha vuelto a pasar, con el vagcom hay algua manera de comprobar el estado de la N75 o el Actuador del turbo? 000665 - Boost Pressure Regulation P0299 - 006 - Control Range Not Reached - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 5 Fault Frequency: 1 Reset counter: 32 Mileage: 0 km Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 2400 /min Torque: 304.0 Nm Speed: 79.0 km/h 99.45 % Voltage: 13.79 V Pressure: 2449.5 mbar Pressure: 1874.4 mbar

Tengo el mismo problema, entra en modo emergencia cuando esta en ciclos de limpieza del filtro de partículas cuando va en pendiente y pisando bien el acelerador. ¿Cómo lo solucionaste?

El turbo se reparó hace poco, si fuese la N75 fallaría siempre no? en mi caso solo tengo problemas cuando el coche está haciendo recirculación. Esa pieza es fácil de cambiar? Lo digo porque estoy cansado de gastar dinero en mecánicos y seguir con el mismo problema año tras año.

Hola a todos, Ando muy desesperado con mi A4 b7 170cv, el coche en general va de fábula hasta que empieza hacer recirculación del FAP. Justo en ese momento ya noto que el coche no tira, y cuando digo que no tira me refiero a que no existe el turbo, es por eso que me doy cuenta rápidamente de que el coche ha entrado en modo recirculación. La sensación es que no funciona el turbo justo cuando está en ese proceso. Si me pilla por autopista para no entrar en LIMP MODE tengo que ir reduciendo marchas y llevar el coche a más de 2.500rpm para que entre en LIMP MODE de lo controario sale el el muelle parpadeando y ya no pasas de 80km/h. El error que me aparece en VAG: 1 Fault Found: 000665 - Boost Pressure Regulation P0299 - 006 - Control Range Not Reached - Intermitent Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 5 Fault Frequency: 1 Reset Counter: 39 Mileage: 0 km Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 2144 / mii Torque: 248.0 Nm Llevo 3 años con este maldito problema, se le ha cambiado EGR, Reparado TURBO, y se ha cambiado el FAP por uno nuevo. No sé si alguien más ha tenido perdida de potencia cuando el coche hace recirculación y que lo haya podido solventar, llevo mucho dinero gastado con esto.