Baquero
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Hola otra vez,
He estado leyendo en el foro sobre separadores, no es que me hagan mucha ilusion los separadores pero creo que no tengo mas remedio.
¿Se puede equilibrar le rueda montada en un traccion quattro con torsen?
Un saludo
P.D. Aunque me encantan cambio estas ruedas por una RS4, ó RS6 ó S-Line.
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Hola,
Hoy me han llegado las ruedas con una puntualidad Germana, están impecables, pero claro son 245-45-17 la llantas tiene una garganta de 8" y un ET48 y las que tenia ET45, las he montado y todo perfecto pero al mover el coche he notado un roce, después de mucho mirar he visto que rozan ligeramente contra una de las barras de suspensión/dirección.
La pregunta es la siguiente:
Creo que con unos separadores resuelvo el problema, pero ¿cual es el tamaño mínimo que se pueden encontrar en separadores?, con 5 mm. creo que lo soluciono, ¿Seria preferible o recomendable para esa separación de doble centraje?, ¿tengo que cambiar los tornillos?.
Se admiten otras sugerencias, please....
Un saludo y gracias
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Hola golfinho
La foto era solo para que vieras que opciones hay.
Estoy "enganchao" a eBay, pero ya no pongo nada mas, tengo la Visa a tope, esta mañana me han llegado las ruedas y ya estan puestas
En unos dias pondre fotos.
Un saludo
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Son preciosas, 879 € con portes
http://cgi.es.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?Vi...7916604242&rd=1
¿Se podrian consegir en España?
Un saludo
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El sensor ya lo tengo, me ha costado 21 euros + iva, es verde, (se supone que la version corregida), el problema es que en mi motor el sensor esta muy escondido y no llego, tengo que descontar bastantes cosas.
A mi aun no se ha encendido ninguna luz en el cuadro.
¿sale refrigerante cuando quitas es sensor?
Un saludo
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Hola,
Ya he encontrado los códigos del clima para el A6, son diferentes a los del A3 y A4, los he puesto en otro post ya que creo que es muy interesante para los que tenemos un A6.
También he localizado el sensor, mi motor es la versión AML y no coincidía con el diagrama del anterior post, esta en el lado izquierdo mirando desde el frente, pero esta muy profundo, para llegar hay que desmontar muchas cosas, ¿alguno lo habéis cambiado en un 2.4 V6?, al sacarlo supongo que saldrá liquido refrigerante y al estar tan abajo saldrá bastante, ¿estoy en lo cierto?
Un saludo
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Aqui dejo una traduccion hecha con el "google", no es perfecta pero yo de Aleman "ni papa":
Those should be it:
The codes as follows query:
1. Ignition switch on
2. Circulating air + arrow upward
3. Channel number input: +/- temperature choice on driver's side
4. anschl. Circulating air
5. Change in normal mode: Circulating air + arrow upward
Channel/contents:
0 system errors, see separate table
1 desired value of the blower tension (volt)
2 actual value of the blower tension (volt)
3 desired value Defklappe
4 scaled desired value Defklappe
5 scaled actual value of Defklappe
6 desired value foot/man branch Roman flap
7 scaled desired value foot/man branch Roman flap
8 scaled actual value of foot/man branch Roman flap
9 desired value ram air/circulating air flap
10 scaled desired value ram air/circulating air flap
11 scaled actual value of ram air/circulating air flap
12 desired value temperature flap left
13 scaled desired value temperature flap left
14 scaled actual value of temperature flap left
15 desired value temperature flap right
16 scaled desired value temperature flap right
17 scaled actual value of temperature flap right
18 driving speed (km/h)
19 engine speed (10 U/min)
20 software-Version
21 AUDI software indexing
22 Hella software indexing
23 coding
24 digital value outside temperature feeler bumper in cnts
25 outside temperature feelers bumper in °C
26 digital value outside temperature feeler wasserkasten in cnts
27 outside temperature feelers wasserkasten in °C
28 outside temperature for announcement in °C
29 outside temperature for compressor in °C
30 outside temperature for regulation in °C
31 relationship sun li/re and/or re/li
32 sun sensor left filtered 10 W/m²
33 sun sensor right filtered 10 W/m²
34 sun sensor on the left of not filtered 10 W/m²
35 sun sensor on the right of not filtered 10 W/m²
36 digital value desired value sinking as f (sun intensity, outside temperature)
37 blowing out temperature reduction on the left of f (sun intensity li/re) in 0,5 K
38 blowing out temperature reduction on the right of f (sun intensity li/re) in 0,5 K
39 digital value blowing out temperature man left in cnts
40 blowing out temperature man left in °C
41 digital value blowing out temperature man right in cnts
42 blowing out temperature man right in °C
43 digital value blowing out temperature foot left in cnts
44 blowing out temperature foot left in °C
45 digital value blowing out temperature foot right in cnts
46 blowing out temperature foot right in °C
47 on-board tension (clamp 15) in volts
48 counters for cut off processes clamp 87a
49 compressor switching off conditions
50 RCN left retards
51 RCN right retards
52 RCN left instantaneously
53 RCN right instantaneously
54 target blowing out temperature left
55 target blowing out temperature right
56 service life
coolant temperature calculated 57 in °C
58 coolant temperature of the combination instrument in °C
59 Pull down bits
60 cold weather starting bit
61 interrupted cold weather starting (bit)
62 Zuheizer switching off conditions
63 digital value sun sensor left not filtered in cnts
64 digital value sun sensor quite not filtered in cnts
65 epsilon inside
66 innentemp_filt
67 tumbling compressor switching off conditions (1xx up-to-date)
68 operating cycle counters
69 epsilon_ausblas_li
70 epsilon_ausblas_re
71 rcn_filterzeit
72 initial value coolant temperature of the combination instrument +40°C
73 high pressure events non volatile
74 i_anteil_li_xuc - 128
75 i_anteil_lre_xuc - 128
76 high pressure events volatilely
77 Idle filtering actively
78 timers for Idle filtering value * 50ms (engine temp 1)
79 filter time for interior filter value * 12sec (engine temp 2)
key number for operatings mode and target temperature used 80
81 key number after 1.3 seconds after power on
key number corrected 82 (receive 10 times correctly)
Compressor switching off conditions
0 compressor runs
1 high pressure events non volatile > 120
2 high pressure event
3 high pressure events volatilely > 30
4
5 Freonverlust
6
7 tension of the magnetic clutch < 9,5V
8 118°C
9 bi-directional engine interface
10 tension of the magnetic clutch < 10,8V
11 engine speed > 6000 U/min
12
13 ECON
14 OFF
15 outside temperature < -2°C
stands for 16 engine - U < 200 U/min
17 both external feelers defectively
18 control member diagnosis
19
20 High speed Low load
Zuheizer switching off conditions
0 Zuheizer runs
1 outside temperature > 5°C
2 target blowing out temperature on the left and on the right < 50°C
3 desired value temperature flap on the left and on the right > 20 cnts
4 target blowing out temperature on the left and on the right < 42°C
5 Econ or off actively
6 desired value temperature flap on the left and on the right > 60 cnts
Error
place signal name error
1 interior feeler 1,2,3,4,7,8,9,10
2 sun sensor left
3 sun sensor right
4 external feelers wasserkasten 1,2,3,4,5,6
5 external feelers bumper
6 blowing out feelers man left
7 blowing out feelers man right
8 engine temp. Flap left
9 engine Def. flap
10 engine temp. Flap right
11 engine foot/man flap
12 engine pilot/circulating air flap
13 potentiometers temp. Flap on the left of 1,2,3,4,12
14 potentiometers Def. flap
15 potentiometers temp. Flap right
16 potentiometers foot/man flap
17 potentiometers pilot/circulating air flap
18 ventilation engine
19 switches 2/30 bar of 13,14,15,16
20 blowing out feelers floor space 1,2,3,4
21 compressor tension 17,18
22 blowers 19,20
23 Tachosignal 11
24 coolant temperature telegram 1,2,3,4
Kind: Error:
1 short-circuit after mass
2 short-circuit after mass sporadically
3 interruption/conclusion after pluses
4 interruption/conclusion after pluses sporadically
5 engine blocks or clampingusless
6 engine blocks or clampingusless sporadically
7 interruption/conclusion after mass
8 interruption/conclusion after mass sporadically
9 short-circuit after pluses
10 short-circuit after pluses sporadically
11 signal implausibly sporadically
12 adaptation borders exceeded
13 Freonverlust
14 Freonverlust sporadically
15 high pressure
16 high pressure sporadically
17 tension < 9.5 V
18 tension < 9.5 V sporadically
19 rule difference static deviation
20 rule difference sporadic deviation
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Hola,
Por fin he encontrado los codigos del climatizador del A6, son diferentes a los que circulan por el foro de los TT, A3 y A4, estos coinciden con los valores de mi coche, eso si estan en perfecto Aleman:
Die sollten es sein:
Die Codes folgendermaßen abfragen:
1. Zündung einschalten
2. Umluft + Pfeil nach oben
3. Kanalnummerneingabe: +/- Temperaturwahl auf Fahrerseite
4. anschl. Umluft
5. Wechsel in Normalmode: Umluft + Pfeil nach oben
Kanal / Inhalt:
0 Systemfehler, siehe separate Tabelle
1 Sollwert der Gebläsespannung (Volt)
2 Istwert der Gebläsespannung (Volt)
3 Sollwert Defklappe
4 Skalierter Sollwert Defklappe
5 Skalierter Istwert Defklappe
6 Sollwert Fuß/Mannaströmer-Klappe
7 Skalierter Sollwert Fuß/Mannaströmer-Klappe
8 Skalierter Istwert Fuß/Mannaströmer-Klappe
9 Sollwert Stauluft/Umluftklappe
10 Skalierter Sollwert Stauluft/Umluftklappe
11 Skalierter Istwert Stauluft/Umluftklappe
12 Sollwert Temperaturklappe links
13 Skalierter Sollwert Temperaturklappe links
14 Skalierter Istwert Temperaturklappe links
15 Sollwert Temperaturklappe rechts
16 Skalierter Sollwert Temperaturklappe rechts
17 Skalierter Istwert Temperaturklappe rechts
18 Fahrgeschwindigkeit (km/h)
19 Motordrehzahl (10 U/min)
20 Software-Version
21 Audi Software-Indizierung
22 Hella Software-Indizierung
23 Codierung
24 Digitalwert Außentemperaturfühler Stossstange in cnts
25 Außentemperaturfühler Stossstange in °C
26 Digitalwert Außentemperaturfühler Wasserkasten in cnts
27 Außentemperaturfühler Wasserkasten in °C
28 Außentemperatur für Anzeige in °C
29 Außentemperatur für Kompressor in °C
30 Außentemperatur für Regelung in °C
31 Verhältnis Sonne li/re bzw. re/li
32 Sonnensensor links gefiltert 10 W/m²
33 Sonnensensor rechts gefiltert 10 W/m²
34 Sonnensensor links ungefiltert 10 W/m²
35 Sonnensensor rechts ungefiltert 10 W/m²
36 Digitalwert Sollwertabsenkung als f (Sonnenintensität, Außentemperatur)
37 Ausblastemperaturabsenkung links f (Sonnenintensität li/re) in 0,5 K
38 Ausblastemperaturabsenkung rechts f (Sonnenintensität li/re) in 0,5 K
39 Digitalwert Ausblastemperatur Mann links in cnts
40 Ausblastemperatur Mann links in °C
41 Digitalwert Ausblastemperatur Mann rechts in cnts
42 Ausblastemperatur Mann rechts in °C
43 Digitalwert Ausblastemperatur Fuß links in cnts
44 Ausblastemperatur Fuß links in °C
45 Digitalwert Ausblastemperatur Fuß rechts in cnts
46 Ausblastemperatur Fuß rechts in °C
47 Bordspannung (Klemme 15) in Volt
48 Zähler für Abschaltvorgänge Klemme 87a
49 Kompressor Abschaltbedingungen
50 RCN links verzögert
51 RCN rechts verzögert
52 RCN links unverzögert
53 RCN rechts unverzögert
54 Soll Ausblastemperatur links
55 Soll Ausblastemperatur rechts
56 Standzeit
57 Errechnete Kühlmitteltemperatur in °C
58 Kühlmitteltemperatur vom Kombiinstrument in °C
59 Pull-Down Bit
60 Kaltstart Bit
61 Unterbrochener Kaltstart (Bit)
62 Zuheizer Abschaltbedingungen
63 Digitalwert Sonnensensor links ungefiltert in cnts
64 Digitalwert Sonnensensor recht ungefiltert in cnts
65 epsilon innen
66 innentemp_filt
67 rollierende Kompressorabschaltbedingungen (1xx aktuell)
68 Fahrzyklus-Zähler
69 epsilon_ausblas_li
70 epsilon_ausblas_re
71 rcn_filterzeit
72 Anfangswert Kühlmitteltemperatur vom Kombiinstrument +40°C
73 Hochdruckereignisse nichtflüchtig
74 i_anteil_li_xuc - 128
75 i_anteil_lre_xuc - 128
76 Hochdruckereignisse flüchtig
77 Idle-Filterung aktiv
78 Timer für Idle-Filterung Wert *50ms (Motortemp 1)
79 Filterzeit für Innenfilter Wert *12sec (Motortemp 2)
80 Verwendete Schlüsselnummer für Betriebsmodi und Solltemperatur
81 Schlüsselnummer nach 1,3 sec. nach Power-On
82 Korrigierte Schlüsselnummer (10 mal richtig empfangen)
Kompressor Abschaltbedingungen
0 Kompressor läuft
1 Hochdruckereignisse nichtflüchtig > 120
2 Hochdruckereignis
3 Hochdruckereignisse flüchtig > 30
4
5 Freonverlust
6
7 Spannung der Magnetkupplung < 9,5V
8 118°C
9 Bi-Direktionale Motorschnittstelle
10 Spannung der Magnetkupplung < 10,8V
11 Motordrehzahl > 6000 U/min
12
13 ECON
14 OFF
15 Außentemperatur < -2°C
16 Motor steht - U < 200 U/min
17 beide Aussenfühler defekt
18 Stellglieddiagnose
19
20 High-Speed Low-Load
Zuheizer Abschaltbedingungen
0 Zuheizer läuft
1 Außentemperatur > 5°C
2 Sollausblastemperatur links und rechts < 50°C
3 Sollwert Temperaturklappe links und rechts > 20 cnts
4 Sollausblastemperatur links und rechts < 42°C
5 Econ oder Off aktiv
6 Sollwert Temperaturklappe links und rechts > 60 cnts
Fehler-
ort Signalname Fehlerart
1 Innenfühler 1,2,3,4,7,8,9,10
2 Sonnensensor links
3 Sonnensensor rechts
4 Aussenfühler Wasserkasten 1,2,3,4,5,6
5 Aussenfühler Stossstange
6 Ausblasfühler Mann links
7 Ausblasfühler Mann rechts
8 Motor Temp. Klappe links
9 Motor Def. Klappe
10 Motor Temp. Klappe rechts
11 Motor Fuss/Mann-Klappe
12 Motor Stau/Umluftklappe
13 Poti Temp. Klappe links 1,2,3,4,12
14 Poti Def. Klappe
15 Poti Temp. Klappe rechts
16 Poti Fuss/Mann-Klappe
17 Poti Stau/Umluftklappe
18 Belüftungsmotor
19 Schalter 2/30 bar 13,14,15,16
20 Ausblasfühler Fussraum 1,2,3,4
21 Kompressorspannung 17,18
22 Gebläse 19,20
23 Tachosignal 11
24 Kühlmitteltemperatur-Telegramm 1,2,3,4
Art: Fehler:
1 Kurzschluss nach Masse
2 Kurzschluss nach Masse sporadisch
3 Unterbrechung/Schluss nach Plus
4 Unterbrechung/Schluss nach Plus sporadisch
5 Motor blockiert oder spannunslos
6 Motor blockiert oder spannunslos sporadisch
7 Unterbrechung/Schluss nach Masse
8 Unterbrechung/Schluss nach Masse sporadisch
9 Kurzschluss nach Plus
10 Kurzschluss nach Plus sporadisch
11 Signal unplausibel sporadisch
12 Adaptionsgrenzen überschritten
13 Freonverlust
14 Freonverlust sporadisch
15 Hochdruck
16 Hochdruck sporadisch
17 Spannung < 9,5 Volt
18 Spannung < 9,5 Volt sporadisch
19 Regeldifferenz statische Abweichung
20 Regeldifferenz sporadische Abweichung
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Si es alquitran se quita muy bien con aceite, y si es algun resto de otra pintura con cualquier pulimento suave para coches.
Un saludo
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Señores, la mayor ventaja de los discos grandes es la distancia desde el eje de la rueda al punto en el cual se aplica el fuerza, es decir que aplican un "par" mayor , (la "Ley de la palanca", dame un punto de apoyo y moveré el mundo, solo es cuestión de aumentar el tamaño de la palanca).
Aplicando la misma fuerza el par es superior y frenara antes.
De hecho la "huella" de la pastilla en el disco no puede/debe ser muy ancha ya que el disco en la zona de la pastilla mas cercana al eje recorre menos distancia que en la zona mas alejada y por tanto provoca un desgaste desigual, si la pastilla es muy ancha la pastilla sufriría además mucho por efectos de torsion en el ferodo
Intenta cerrar o abrir una puerta empujando desde muy cerca de la bisagra y aplica la misma fuerza junto al picaporte.
El problema es que si no tienes buen agarre, (buenas ruedas), pierdes tacto, bloqueas muy pronto, ya que hay mucha fuerza de frenada.
La fuerza de frenado debe estar en consonancia con la cantidad y calidad de la goma que esta en contacto con el suelo.
Para evitar el fading "solo" es cuestión utilizar materiales mas estables con altas temperaturas en los discos, ferodos de las pastillas, liquido de frenos, circuito hidráulico ....
Todo este ladrillo me lo dicta la logica, lo mio son los ordenadores, pero creo estar en lo cierto.
Un saludo
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Gracias a todos por ayudarme:
Ahora me acerco al concesionario por el sensor (21 € + iva).
Lo he localizado con este diagrama:
http://dev.12v.org/engine/index.php?section=cl&view=cool
Por cierto los canales del climatizador en el A6 no coinciden con los que me poneis vosotros
Cuando lo ponga os comentare mas.
Un saludo
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precio +/-
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Turu81 ¿como puedo encontrar un distribuidor Hella en Madrid, en la web de hella no lo he encontrado?.
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Gracias Chispas, comprobare los parametros que salen en el climatizador.
No veo los enlaces que has puesto y en s3-pasion no encuentro nada de la g62 y me gustaria saber donde esta para intentar cambiarla yo.
Un saludo
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Hola,
Acabo de llamar a Soloneumatico y me han pedido 208 € por rueda montada, GoodYear F1 gsd3 en 225-45-17, J.Angel de BMWfaq.com las deja en 150 € montadas equilibradas y con Nitrogeno, y por supuesto de reciente fabricacion, hay 240 € de diferencia, yo me ire a Leon a montarlas y con lo que me ahora me paso un buen fin de semana por alli.
Si alguien esta interesado le paso el telefono por MP.
Un saludo
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Parece un saltamontes, (como diria Rusito).
Yo tambien estoy interesado para mi A6, ¿donde consigo informacion de esos KW?.
Un saludo
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B) B) Help Please !!!!!!!!!!!
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Voltz, ¿donde esta el sensor?, no he visto nada en el Elsa, mi motor es el AML V6 - 2.4 gasolina
Lo que encontre en el elsawin sobre el sensor G62 estaba referido a un problema con el cambio automatico, ahi fue donde entendi que eran dos sensores independientes.
Gracias por la aclaracion.
Un saludo
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En el Elsawin he encontrado algo sobre ese sensor, G62, que por lo visto es diferente al sensor del relog del cuadro, me ha parecido entender que este sensor es para dar informacion de la temperatura para la gestion del motor.
Nunca se me ha calentado el coche,
.No consigo saber donde esta ni donde meter el numero de error y que me cuente algo mas.
Un saludo
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Hola,
Llevaba tiempo sin pasar el Vag-Com y hace 15 dias lo pase y me dio este error, lo borre y hoy lo he vuelto a pasar y me ha dado el mismo.
16502 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Signal too HighP0118 - 35-10 - - - Intermittent
Readiness: 0000 0000
¿Es peligroso?
Sabéis como puedo conseguir mas información, tengo el Ekta y el ElsaWin pero no se como buscar los códigos de errores y su significado o reparación, tampoco se donde esta este sensor
Un saludo y gracias
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Hola,
Creo que los rodajes no son buenos hacerlos a velocidad, (regimen de motor), costantes, lo ideal es rodarlos por puertos de montaña o incluso en ciudad, mucho mejor que cojer una autopista y mantenerte a 120 km mucho tiempo, hay que rodarlo todo, desde el motor hasta el cambio.
Yo rode mi primera una moto gorda, Suzuki GSX600F, manteniendo la velocidad en autopista y gastaba mucho mas aceite que otras que he tenido rodandolas como te digo. (GSX 750 R con un motor similar, por ejemplo).
Pero es solo una opinion, que contesten los expertos.
Un saludo
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fotos, fotos .... please
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Miguelon,
¿Que te ha costado la modificacion el escape?.
¿Podrias poner o decirme por MP el telefono del taller?.
Un saludo y enhorabuena otra vez.
LLantas RS4 Rèplicas...!!
en Audi A3 8P (2003-2012)
Publicado
Creo que a 25 € tapa, es decir 100 € la chorradita.
Un saludo