trastea

La imagen no es mia. Por favor me guias a alguno de esos videos.

La pistola de impacto no es útil pues la rosca solo coje la tuerca el resto del tornillo es cilíndrico, creo que se ve en la foto. Calor es arriesgado pues las gomas de las rotulas las fundiría.

Hola a todos: esta mañana he tratado de sacar las bieletas superiores y no ha sido posible, wd40, golpes y no he podido, el tornillo se pone tan duro que me asusto por miedo a partirlo me dais alguna opinión de como hacerlo. Es el tornillo que aprieta las 2 rotulas de las bieletas superiores. [url=https://ibb.co/QFXXR7Zg][img]https://i.ibb.co/0jQQSpk7/vlcsnap-2025-07-24-22h54m30s078.png[/img][/url] [url=https://ibb.co/mF0XVH72][img]https://i.ibb.co/wr7wFK1P/vlcsnap-2025-07-24-22h58m37s773.png[/img][/url]

Tengo que efectuar el cambio de correa y hay algunas cosillas en este brico que no me quedan claras. A que nos referimos con "balancear el motor", también he leído a gente que habla de poner el motor en "posición de servicio". Supongo que todo eso hace referencia a que hay que despegar un poco los radiadores para tener espacio de acceso, hay que retirarlos o con despegar un poco de arriba es suficiente. Gracias.

Hola a todos por motivos de aumento de familia me veo en la necesidad de vender mi mi A4 avant se me ofrece la posibilidad de comprar un Q siete de 2006 diesel, Antes de lanzarme a por él, me gustaría que me comentaréis fallos recurrentes, cosas en que fijarme a la hora de la compra, consumos, en fin, cualquier cosa que veáis de interés a un futuro poseedor. Gracias

Ayer me puse con mi tema, empece por quitar el filtro de partículas y cuando estaba en la zona motor vi que tenía un poro en la tuberia que va desde el colector a la EGR, una vez quitada la cosa era algo mas que un poro mas bien una raja. Visto eso me olvide del Filtro y solo sustituí la tubería. Por ahora va bien, el sábado tengo viaje y comentaré.

Creo que voy a sacar el turbo para verlo, esto me tiene mosqueado.

Refloto el hilo. Después de meterle el bote ha estado perfecto hasta ayer, unos 10000 km, ayer volviendo de Sevilla hasta en 4 ocasiones la luz motor y los calentadores, mi velocidad es legal pero ayer hasta el el primer encendido fue de 160, después lo que permitía la protección motor no sé si tendrá relación. En ningún momento pare, me limite a poner Neutral a la velocidad que llevaba, apagar motor, encender motor y meter Drive, los encendidos de la luz motor cada vez fueron en menos intervalo. Hoy he metido el Vag y mismo fallo del verano, presión insuficiente turbo junto con otros de dirección y esp aunque estos últimos están relacionados con el sistema de reseteo en marcha pues son a la misma hora, reset con el vag y de nuevo como un tiro aunque noto que a partir de 3000 rpm empieza un ruido como a chapa por la zona del turbo pero sigue subiendo como un demonio hasta la zona roja del cuentarevoluciones.

Mancho, hoy te he hecho caso y le he insuflado un bote de limpiador de fap. Antes de la “insuflación” tenía 92 gr y después con regeneración incluida 92 gr, lo que quiere decir que a mi no me ha servido de nada. Seguire.

Creo que he escrito dentro de la respuesta de Carlisu84, en cualquier caso creo que se entiende

Es un dicho “ más vale una vez ponerse colorado que 100 amarillo” quizás sea mejor ir a lo difícil que estar con paños calientes

Leo que no son muy efectivos casi mejor colorados de una vez ¿no?

Sigo con el tema y sigo aprendiendo, en mi segundo post digo mueve la válvula de descarga, NO es cierto, mueve lo que dije en principio los alaves del turbo. He medido la carga de cenizas en dpf y me da 90 gr cuando el máximo son 60 gr. muy probable que el turbo no pueda alcanzar sus valores al tener el dpf saturado. Lo sorprendente es que después de encender el testigo he hecho 1000km y todo normal. Creo que voy a limpiar la dpf orientándome con un Brico que he visto por ahí.

Según elsawin no hay recambio va con el turbo,, esto pinta mal

He puesto accionamiento geometría del turbo cuando lo que realmente mueve es la válvula de descarga. He accedido desde abajo, la he movido manualmente sin aparente dificultad, he metido un tubo he succionado con la boca y puedo mover el pulmón, ahora bien hay tizne en toda la parte inferior del pulmón, está claro que pierde presión ese válvula=pulmón

Hace un tiempo abrí un hilo con el titulo de "Humo filtro partículas", ahora empiezo a tener mas centrado el tema. El otro día se me encendió la luz de los calentadores de manera intermitente y se puso en modo emergencia el motor, el vagcom me dice: 5171 - Boost Pressure Regulation P0299 00 [096] - Control Range Not Reached Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 174902 km Date: 2023.06.09 Time: 16:31:37 He conseguido meter la mano por debajo del actuador del turbo, no sé sí se dirá así, es un pulmón que debe mover los álabes de la geometría del turbo y me han salido manchados de carbonilla, a sea que el humo que yo pensaba que provenía del DPF cuando regeneraba no sea de ahí sino del "actuador" o algún tubo que este por ahí abajo, habida cuenta que tiene papeletas os pido ayuda: Es dificil cambiar el actuador? y alguna orientación para hacerlo? Gacias.

Parece que la cosa va por otros derroteros voy a abrir discusión con nuevos datos que hacen que esta no tenga sentido continuarla

Si tuviese picadura lo olería siempre ¿no? Porquería, puede no lo se

Acababa de aparcar y es ahí donde note los ventiladores a toda pastilla. Estaba en plena regeneración.

El titulo casi lo dice todo, añado que estaba aparcando, era de noche y salía por la zona faro izquierdo, estaba en regeneración y era olor a gases de escape, una vez abierto el capot se veía el humo no de forma exagerada costaba verlo, una vez que ceso la regeneración desapareció el humo. Yo creo que aunque estuviese en regeneración los síntomas podrían ser olor pero humo creo que no. Que opináis.

Cambiado el rodamiento y desaparecido el ruido. He respirado.

Hay un hilo un hilo más abajo “zumbido al circular” quizás lo hayas leído, encuentras similitud con tu caso?

El coche se compró en septiembre pasado con 150000km, actualmente anda por los 180000km, el atf se lo cambié yo cuando tenia 165000 km y ya el ruido lo tenia aunque más leve. En un principio lo achaqué a la las ruedas que eran de invierno, cuando cambié ruedas hace unos días y el ruido persistía lo lleve a un s.o. Y lo achacaron a rodamientos, en ello ando, hoy el llevado el cubo a un mecánico para que introduzca el rodamiento y en cuanto lo tenga lo monto a pesar de mi lumbago pues estoy que no vivo

Quería meterle mano hoy al rodamiento derecho pero me he levantado con las espalda fatal