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Si compañero la semana pasada hice el cambio de nombre, lo vendí por 9K con el fallo de adblue. Pero como dice moncho cuando un coche está gafado…. Así que nada esperando nuevas aventuras! un abrazo a todos!

De verdad q yo tampoco ! un abrazo grande

La verdad es que ni lo había pensado, pero estoy tan…no se que palabra usar, decepcionado? que es que ya no puedo ni verlo ,el coche… bueno familia, que no sirva de precendete mi historia y disfrutar de vuestros Audis, porque hasta cuando volví a recoger las cosas del coche para dejarlo a la venta ….lo vi aparcado y aún me entro un no sé que de no venderlo, pero ya me he comprado una chicharrilla para ir a trabajar pensando en que el audi ya no volvería a casa y ahora ya no hay vuelta atrás. Me ha tocado la china así que ahora toca recuperarse y pensar en lo que va a venir! un abrazo compañero

Pues después de toda la historia, se me encendió el fallo de addblue “sin arranque en 1000kms” hasta que me quedaron 120km estuve rellenando el depósito y haciendo pruebas de todo tipo por mi cuenta , y al final lo tuve que llevar al taller. Digo esto porque a veces se me apagaba si lo llenaba a tope de addblue, pero esta vez no fue así. el veredicto es que hay que cambiar todo el depósito y el aforador del addblue y me lo presupuestan en 1850€,…la cuestión es que yo me rindo, lo he puesto a la venta tal cual, con el motor recién hecho… pero con el fallo del addblue ,ya no quiero meter más dinero…. así que ahora está en el taller buscando comprador….. fin de la triste historia!

Hola Raimon! ya está, el consumo se ha estabilizado, aun se siente un poco manso pero es que todavía no lo he exprimido mucho porque me dijeron 5000kms de rodaje tranquilo e ir intentando hacer trabajar el motor en todo el régimen de vueltas sin darle mucha “chicha” . Ahora llevo casi la mitad del rodaje pero se siente con mucha compresión, sientes el poder en el pedal…. hahahaha. (he dejado la repro porque así se rueda reprogramado total ya de perdidos al rio…) A los 5000kms cambio de aceite y filtro de aceite y a volar libre porfin! P.D: igual de haber rodado con pérdida de potencia ahora lo siento súper poderoso, pero vamos que se siente sólido y bien por el momento. Refrigerante estable y aceite estable, todo correcto

La verdad es que si, ha sido una angustia grande pero espero que sea para unos cuantos años más. gracias por tus palabras amigo!

si ahora estoy haciendo el rodaje, está con el consumo más alto de lo normal pero tiene que asentarse todo todavía, me han dicho que 5000km y otro cambio de aceite y después a disfrutar.

Pues ya estaría 5100.33€ Descripción TUBO 04L121157C SEG. PISTON 04L198151 GASOI JUNTA COLECTOR DE ESCAPE JUNTA COLECTOR DE ADMISION KIT DISTRIBUCIÓN POWERGRIP KP 15678 JUNTA CUERPO TERMOSTATO JUNTA TUBO REFRIGERANTE ANTICONGELANTE ROSA BRIDAS DE NYLON ACEITE 5W30 MOTUL RECTIFICADORA (PULIR CILINDROS, PLANEAR BLOQUE, DETECTAR BLOQUE, COMPROB. CIGUEÑAL AL BLOQUE, LIMPIAR BLOQUE, PULIR CIGUEÑAL, MONTAR PISTONESY AROS DE BLOQUE, CULATA NUEVA CON VALVULAS Y TORNILLOS, DESCARBONIZAR PISTONES, DETECTAR CULATA ROTA, COJINETES BIELA, COJINETES BANCADA, AXIALES, JUNTAS PARTE BAJA, JUNTA CULATA, JUNTAS DESCARBONIZACIÓN Y GESTIÓN DE RESIDUOS) SENSOR TEMPERATURA FILTRO DE ACEITE M/O REPARACIÓN COMPLETA DE MOTOR, LIMPIA….. y más cosas…..ahora a ver qué tal todo

Pues como una película de terror. al final me están rectificando el motor entero como aquel que dice y culata nueva, me lo entregan la semana que viene pero fíjate 43 días con el coche allí….acojonante! el caso es que entre que desmontan , lo llevan a la rectificadora , allí lo vuelven a ensamblar todo con distribución nueva , aros nuevos, asientos de válvulas juegos , culata nueva, vamos va a quedar el motor prácticamente nuevo, pero ojo a la odisea. el coche o la mitad de él sigue colgado en el elevador…

Pues ni idea honestamente, en cualquier caso un mojon ya lo ves…

Ahora mismo tengo encendido el piloto de fallo motor, pero este se encendió hace poco, llevo con el consumo de refrigerante desde antes de agosto, lo que al principio era muy poquito y empecé cambiando enfriador de EGR, luego dijeron que podría tener relación el inyector de addblue y a su vez este se murió y tuve que cambiar el inyector. a posterior me desmontaron el enfriador de admisión y se llevo a comprobar, ya no podía seguir cambiando piezas….(como comprenderéis) Luego pare el coche en mi garaje y hice la prueba esta de la culata y ahí ha comenzado este viaje sin fin….. Me quedo súper decepcionado porque jamas habría pensado que rompería el coche por ahí….siempre pensando en la caja, el turbo…incluso junta de culata…pero esto….. Parece una mala broma lo que me está pasando….y mira que todos los mantenimientos a rajatabla No entiendo nada.

Aquí la tenemos, se ve a Simple vista, además es el único pistón que está limpio por así decirlo, el resto están secos y carbonizados (lo normal).

Pues ojo, fisura en la camisa del pistón número 3…..

Pues así vamos

Si fue lo primero que cambie, ya contaré tras cambiar la culata si terminamos con el consumo de refrigerante.

Pues he comprado el kit este para comprobar culatas por 18€ en Amazon y me sale que es culata o juntas. buena herramienta para salir de dudas.

Aprendida la lección, a las malas , pero aprendida…

Llevo 5 años con repro, bueno casi 5. no le he llorado ni un céntimo en mantenimiento de hecho en lugar de cada 30 mil le cambiaba el aceite cada 15… la repro me la hicieron en Vag Racing. de 150cv a 196cv . Si llegó a saber esto no lo habría hecho nunca…

Pues totalmente macho…me parece q tendremos que reparar, me veo en el mismo caso. Dejo un Audi y me tendría que ir en un Logan al precio al que están….pues nada cuando repare el tema ya pondré por aquí la que me va a costar la gracia. (En fin no hagáis Repro)

Pues me parece que no lo voy a reparar, voy a ir a la Audi a ver cuánto me dan por el y a ver qué hago, a fin de cuentas es meterle casi 5000€ más ,aparte de los 2000€ que ya llevo en un coche de 8 años y 180k km. Estoy en ese punto…. Aun así el mío es un 4 cilindros lo que interpreto que el tuyo es un V por lo comentas de las 2 culatas, el mío es un 2.0 TDI 150cv multitronic. Me huele que esto viene todo por la repro (maldita repro…)

Desde hace unos días me hace un poco el tonto durante 1 o 2 segundos. Pero lo ha hecho ocasionalmente, no me lo hace siempre. El viernes pasado me arranco perfecto y llevaba 3 días parado ,fue para llevarlo al taller. allí me han comprobado el refrigerador de la admisión y dicen que está bien, que ya tendríamos que mirar juntas de la culata o la propia culata en si. Llevo un dineral gastado y ni cerca de solucionar el problema…

Vendría a ser esto no?

Pues hoy me han comprobado el Intercooler de la admisión lo han llevado a comprobar y está correcto….así que señores….toca culata

Ojalá….y el caso es que si hubiera fuga la vería porque el G12 reseco es bastante escandaloso , además si abres el capo huele a refrigerante quemado.

Ya tengo cita para esta semana, ya se me ha encendido el fallo motor y hoy al encender me ha hecho un poco de gorgoteo….no pinta muy bien la verdad, espero que sea este intercooler, si no si que nos tenemos que ir ha abrir el motor…. llevo con consumo de refrigerante desde antes de agosto. menuda pesadilla!