Magoo

@Carlisu84 Muchas gracias por tu respuesta !! Actualizo: Estos dias he revisado todo el circuito de vacío y limpiado las electrovalvulas (N75 y N18) y caudalimetro con spray residuo 0 , todo correcto. Como sigo con falta de potencia donde antes la había y ha sido tras cambiar el cartucho del turbo pero sin tocar la regulación del pulmon comencé a sospechar q algo del problema viene del tornillo del cartucho q hace tope con el movimiento de la varilla del pulmón. Yo lo ajuste (mal por mi parte) con la medida q tenia el cartucho original lo q hace q los alabes se queden mas abiertos de lo q deberían a bajas revoluciones cambiando su respuesta. Hoy portal mañana hice la prueba : desatornille este tope apenas 1/2 vuelta, quizás algo mas de 1/4 de vuelta y el cambio ha sido significativo. Me he dirigido al puerto q tengo al lado de casa, q me sirve como referencia de como anda el coche, y he podido subir como lo hacia antes en 4a a 1600rpm e incluso en 5a en algún tramo con buena pendiente sin asfixiarse ni tener q reducir cuando la semana pasada tenia q ir en 3a y a veces reducir a 2a si encontraba trafico. Dicho esto, parte del problema esta ahí en ese tornillo q ajusta la apertura mínima de los alabes. En cuanto tenga unos días libres si no me puede la pereza desmontare el turbo y lo llevare a calibrar a un sitio especializado. Tras ver esta situación de mejora me fui a dar una vuelta e hice unos log de nuevo a ver si había diferencias notables. Subo dos diferentes están hechos en 3a velocidad pie a fondo, el anterior lo hice en 4a. A ver q podemos sacar en claro de ello.

Tengo dudas con este log q hice de turbo/maf. En principio lo comgue en la seccion de mecanica pero al ver q nadie responde lo paso aqui a ver si hay mas suerte. Para no duplicar os dejo el link: Gracias !!!

Os comento un poco, mi coche un ASZ 130cv, sustituí el cartucho del turbo y de paso ajuste la sincronización del angulo de la inyección -en VagCom Canal 004 , campo 4- lo tenia muy desfasado al negativo con una fluctuación desde -1.7KW hasta -5.0KW cuando su rango debe estar entre -3 y +3. Lo deje ajustado a un valor fluctuante de entre 0.0KW a -1.1KW. Tras ello el motor es mas suave pero también ha ocurrido algo q no se si tiene algo q ver con ello o quizás con algo relacionado con turbo , vacío .... y es q tiene menos bajos , hasta llegar a 1600 rpm va normal tirando a un poco flojo y despues en las 1700 rpm entra el turbo y tira bien, antes no lo hacia era mas potente en bajos y ahora viene lo curioso en 4a velocidad le cuesta una barbaridad subir de vueltas pero solo en 4a. Si cambio de 3ª a 4ª en 1900 rpm el motor cae muchísimo y le cuesta muchísimo remontar. Estos días hice algunos Logs por primera vez , lo ideal seria q los hiciese en 5ª pero se embala mucho y no tengo carretera ni seguridad para hacerlos asi con lo q decidí hacerlo en 4ª y es el q quiero mostraros a ver q me podéis aconsejar. Esta realizado en una recta sin mas. Gracias

Estoy liado con algunas mejoras y me quiero meter con los tubos de vacio, he buscado info sobre las medidas -diametro interior- y la longitud q necesito y no me aclaro del todo. Mi motor es un ASZ 130cv tengo claro q necesito de dos medias, estoy en lo cierto q son de 3.2mm y de 5mm de diametro ?, de ser asi, podria poner de 4mm y 5mm ? mas q nada porque los q he visto son de 3mm o 4mm, nada de 3.2mm. En cuanto a longitudes creo ... q del de 5mm q es el q va al actuador del turbo es nada mas 1m. seria correcto ? y del de 3.2mm he leido q si 3 metros, q si 5 metros ...no se cuanto tendria q pedir. Alguna aclaracion ? Gracias !!!

Por si sigue interesando, el mio un ASZ del 2001, la ref grabada en el turbo es : GT1794VA - 716860-2 - 038253016E

ACTUALIZACION !! Tras un par de meses con diferentes encrucijadas con el coche he sacado algunas cosas en claro y como no ... aparencen otras oscuridades . - Cartucho turbo : encontre un taller oficial de Melett en Alcala de Henares ( TurboPremium . es) q me vendio el cartucho o CHRA ya equilibrado para mi turbo y a un precio q para mi es buenisimo 116€ iva incluido. Me lie la manta a la cabeza y gracias al foro y los bricos encare satisfactoriamente la sustitución del mismo y ahi esta funcionando. Decir también q mi turbo estaba todo original con 400.000km. Debi de sustituir también el actuador de descarga pero no lo hice y quizás tenga q hacerlo en un futuro próximo. - Consumo de aceite : tras sustituir el cartucho del turbo el consumo del aceite siguió siendo excesivo .... Oh Sorpresa !!! perdía una barbaridad por la junta de la tapa de balancines y por el aliviadero superior de la misma tapa ( valvula pcv q estaba completamente destruida, era la tapa original del año 2001) solucion : tapa nueva con junta y ya no pierde nada. Aproveche la locura transitoria q me dio con el turbo, ya q tenia q cambiar el aceite, y quite el carter he hice una limpieza de lodos y de la chupona suscionadora y filtro metalico ... se me quedo todo apretao de ver lo q salio de ahi. Esto con respecto a lo q el turbo mecánicamente se refiere. Ahora a otras cosillas anexas a ello.

ACTUALIZACION !! este fin de semana he desmontado todo el sistema de aire ( EGR, tubos, intercooler, la admisión no ha habido forma los tornillos están imposibles de girar) y lo he limpiado a fondo. Sorpresa la EGR no estaba nada mal y eso q rezumaba aceite por la junta en la parte superior, el intercooler es el q tenia aceite pero tampoco una locura teniendo en cuenta q nunca (400.000Km) se había quitado. En una comprobación a mano de la turbina del turbo no encontré holgura ninguna ni axial, ni radial. Estoy desconcertado !!! Todo esto me hace dudar de q el consumo de aceite, el sudado de la EGR, y el aceite del intercooler pueda venir del cartucho en si mismo. Puede ser q haya alguna obstrucción/holgura el las juntas del turbo echando dentro del mismo el aceite y este pasarlo al circuito de aire ? o quizas la valvula PCV eche demasiados vapores de aceite y estos acaben en el turbo ? Como prodria hacer para comprobar un poco mejor la causa antes de liarme a desmontar y gastar dinero ? Gracias.

Hola a todos, me voy a poner manos a la obra a realizar una limpieza y reparación de la parte del turbo, colectores, EGR, intercooler. Quiero reconstruir el cartucho del turbo pero no encuentro quien solo me haga eso. No entiendo pq solo me ofrecen dar el mio (el turbo completo) y cambiármelo por uno de ellos reconstruido y pagar un pico por ello cuando lo unico q hay q recontruir es el cartucho ademas q yo quiero mi turbo no uno de intercambio. Otra idea seria comprar un cartucho nuevo pero no me fio demasiado... hay mucho cartucho chino ya circulando por ahi. Sabéis de empresas del ramo fiables en Madrid q hiciesen este trabajo ? Algun consejo aparte de esto para encarar este trabajo ? Gracias

Razon tienes !!! Voy a seguir indagando q opciones hay para limpiar el circuito. También puede ser q los sedimentos negros q hay sean precisamente de las juntas y sellos de goma del cilindro maestro q estan degradadas y se van deshaciendo. Me planteare hacer hacer la sustitución de las mismas q son 10€ y un par de horas de trabajo. Lo q me preocupa realmente es q se joda la unidad del ABS por obstrucción con los sedimentos.

Vuelvo a la carga !!! Extraje un poco del liquido nuevo y si lo dejo un rato reposar el color es el correcto pero con sedimentos de impurezas q son los q hacen el verlos grisáceo. He leído por ahí para hacer una limpieza del circuito de frenos q hay quien lo hace con alcohol metílico -alcohol de quemar- realizándolo como si de una sustitución de liquido de frenos se tratase para con él arrastrar todas los sedimentos he impurezas q pudiese haber y despues sustituirlo con nuevo liquido de frenos. Q os parece , seria un tratamiento correcto ? estoy planificando q tengo q sustituir los discos delanteros y pastillas y aprovechar en ese momento el limpiar el circuito y quizás sustituir los latiguillos de frenos y ya q estoy metido en la faena hacer la dicha limpieza de circuito mas q nada también por evitar la acumulación de las impurezas q ya comente en la bomba del ABS.

Tolo ... puedo deducir q este liquido aunque esté un "poco sucio" pero estando el circuito sin aire cumpliría su función digamos al 99% ? Digo esto porque aunque el liquido es económico, si cumple su función y no compromete la seguridad no tenga q poner otro reusando este mismo si en el siguiente sangrado el liquido sale como esta ahora q es grisáceo. O incluso si frena correctamente ,como lo hace ahora, ni siquiera hacer otro sangrado y dejarlo hasta el siguiente cambio/actualizacion de cosillas.

Si , quite el colador y aspire con la jeringa todo lo dicho anteriormente. El coche antes de comprarlo yo estuvo parado bastante y me ha sorprendido mucho lo del liquido pues el coche frenaba genial, en su sitio sin vibraciones ni perdidas de frenada ni nada ..... La mejor opción va a ser eso hacer un enjuage con este liquido q esta nuevo. Si tenéis alguna sugerencia q podría hacer aprovechando lo dicho serán muy bienvenidas !!!

El liquido q use fue un Castrol Performance DOT4 q el color es un amarillo muy claro como de aceite de girasol o mas claro. Hoy comprobé de nuevo el liquido y esta gris , algo hemos adelantado !! . Deduzco q hay residuos en el deposito o por el circuito. Es posible quitar el deposito para limpiarlo sin meterse en mucho jaleo ? Por otro lado he probado a q salte el ABS y no lo hace. El coche frena bien, el pedal no esta esponjoso ni nada de eso ...pero antes del cambio, para mi gusto, frenaba mejor , mas duro el pedal y se detenía antes .... lo del ABS puede ser q al hacer la purga con el tapón cerrado influya? Q debería de hacer para q volviese a funcionar correctamente ? el VAGCOM no me ningunead error !! He pensado, a ver q os parece, hacer una purga con una bomba de vacío y hacer correr el liquido actual un par de veces para arrastrar todas las impurezas. Tras ello descartar ese liquido y poner uno nuevo otra vez. Recomendación de cambiar latiguillos ? Alguna sugerencia q se haya pasado ?

Hola a todos, hoy me puesto a cambiar el liquido de frenos (no tenia problemas de frenada) pues la semana q viene cambiare los discos delanteros y todas las pastillas. El tema es el siguiente : la primera extracción con una jeringa desde el deposito he sacado unos 250ml de liquido viejo q estaba literalmente NEGRO y algo mas liquido el nuevo , primera gran sorpresa para mi !!! tras ello he rellenado con el nuevo y he procedido al purgado desde la rueda mas lejana a la mas cercana. En la purga nunca me ha salido liquido negro , ha salido color tostado claro y con algunas impurezas, así las 4 ruedas . He rellanado algo de liquido entre medias de las purgas pero me parecía ridícula la cantidad. Viendo q apenas había gastado 400ml de liquido nuevo en total he vuelto a meter la jeringa en el deposito para comprobar un poco el aceite y aquí viene la segunda y gran sorpresa .... el liquido estaba negro otra vez !!!! Tras esto he retirado con la jeringa todo lo q he podido ,en esta ocasión pueden ser otros 250ml-300ml , he rellenado hasta la marca de MAX. y esta vez ha me ha sobrado unos 150ml. Alguien me puede explicar porque en la segunda ocasión estaba el liquido negro ? Mi metodo de sangrado ha sido : bombear con el freno 7 u 8 veces , mantener el pie , abrir el sangrador , cerrar el sangrador y soltar pedal freno , así una 10 veces por rueda. El macarrón del sangrador iba hasta el fondo una botella donde esta el liquido q extraje la primera vez del deposito y así evitar la entrada de aire. También hize todo esto con el tapón del deposito en su sitio y roscado . Puede ser esto ultimo lo q hizo q el liquido viejo volviese a subir al deposito y me lo volviese a encontrar? El coche frena normal tras la sustitución , mañana volveré a revisar el liquido a ver si esta negro de nuevo o no. Raro , raro , raro ...!!!

SOLUCIONADO !!! Sustitución del sensor de temperatura y ya va la aguja como es debido. El sensor viejo era uno de los antiguos negros. Me encontre con dos inconvenientes : 1º la goma circular q sella el sensor no conseguí quitar la vieja, esta tan pegada y hay tan poco espacio de maniobra q me fue imposible y esto derribó en el 2º q salió bastante refrigerante, unos dos litros. Ahora lo q me queda por saber es la temparatura máxima a la q se calienta el refrigerante con los calentadores. Hoy para comprobar el funcionamiento del sensor nuevo he ido con la lectura de temperatura del refrigerante en el display del clima y no pasa de 75ºC de hecho se quedo fijo y en el cuadro a 90ºC también fijo. Me parece muchísima diferencia de una lectura a otra y poco fiable.

Ya encontre la referencia de los capuchones de los calentadores lo dejo aqui por si alguien estuviese en la misma situacion alguna vez: 028971782A - capuchon de bujia calentamiento refrigente Nuevos cuestan cada uno 15€ , venden el capuchon con un trozo de cable para hacer el empalme en el cable original, solo hay q corta el capuchon viejo pelar el cable y empalmarlo con un faston para mayor seguridad.

Refrigerante uso un G12+ Krafft q ademas se puso nuevo al hacer la distribucion cuando lo compre hace unos meses. Otra q se me ocurre es el termostato q este abierto siempre y por eso tarde tanto en cojer temperatura pero no explica la diferencia de temperaturas de la aguja del salpicadero al display del clima. Lo q me gustaria averiguar es q componente manda la info al salpicadero y si es el mismo q al display del clima o no. De todas formas comprare un sensor nuevo y veremos. Quitar los capuchones de los calentadores me da un poco de yuyu viendo el estado en el q están no siendo q los quite, se rompan y no haya manera de volver a ponerlos y con el tiempo q tenemos ahora mismo de frio no quiero arriesgar sin tener una solucion si se joden ... estoy buscando la referencia del capuchón con cable como repuesto en el Etka online y no lo encuentro alguien me podria decir donde encontrarlo ?

Hola a todos !! os pongo en situación, hace un par de meses q ando un poco mosqueado con la temperatura del refrigerante. - Por un lado -siempre teniendo de referencia la aguja del salpicadero- en cuanto comenzó un poco el frio note q tardaba bastante en subir la aguja hasta los 90º. - Por otro los capuchones de los calentadores están un poco fundidos el plástico del capuchón. - Por ultimo hace una semana la aguja de la temperatura se ha vuelto loca , de estar a 90º de repente caer al mínimo y al rato volver a subir y bajar intermitentemente. Descubrí el post de los códigos del clima y he testeado para ir comprobando: - desde el canal 51 veo q el refrigerante se va calentado pero lento, deduzco q los calentadores funcionan lo q no se si lo hacen los tres. - la medición de la temperatura desde el clima hay una diferencia de 15º-20º con la del salpicadero en detrimento de este ultimo. Donde puede estar el problema ? en el sensor de temperatura del refrigerante, en el cuadro ....??? Los calentadores del refrigerante como puedo comprobar si les llega corriente a todos? Es mucha tarea cambiar estos cables + capuchones ? Gracias !!! Dejo una foto de los calentadores del refrigerante

Duda solucionada !!! De lo q estaba hablando es lo q se llama Angle-Synchro ó Synchro-angle en VagCom y es valido para los motores inyector-bomba. Efectivamente es un ajuste mecánico q se realiza en el arbol de levas a través del tornillo central de la polea del árbol. Según el desfase sea positivo o negativo, q se ve en vagcom, el coche tendrá mas o menos consumo aparte de arrancar mas suave o incluso no arrancar. El ajuste se realiza aflojando los tres tornillos de la polea para dejarla libre y tras ello adelantar o atrasar mínimamente el giro del arbol de levas hasta llegar al punto deseado. Todo esto se debería hacer con el coche a temperatura de servicio para mayor precisión. Por lo q he podido averguiar cada tipo de motor lleva su ajuste dentro de un rango. En el caso del mío, un ASZ, creo q habría q dejarlo en 0º con un margen de fluctuación de 0.5º ó 0.6º. En mi caso esta muy lejos de ello y quizás pueda haber algo mas q influya en ese desfase tan amplio. En cuanto pueda me pongo a ello. Dejo un link a un video de youtube de los chicos de ATDautodiagnosis donde explican el procedimiento de ajuste:

Foto del canal 004 y el campo marcado con un cuadro rojo

No es un fallo, el scan inicial q hice esta limpio no hay fallos. Esto es un tema de ajuste mecanico, el vagcom lo unico q ves es la desviación , es lo q saco en conclusion tras mucho leer pero quiero estar seguro. Intento subir una foto de pantalla del Vagcom para mas aclaracion

Intento explicarme mejor : mediante vagcom en canal 004 se ve en el apartado 4 el angulo de la sincronia de la inyeccion. Los valores han de estar entre -3 y +3 y mi coche fluctua hasta el -5. Creo q esto se puede corregir atrasando o adelantando el arbol de levas a través del tornillo central de la polea. No estoy del todo seguro. Queria saber q implicaciones tiene este desfase y ademas por tanta diferencia y si estoy en lo cierto del metodo y lugar para corregirlo

Recientemente he comprado un VagCom chino y he comenzado a trastear con él. Lo primero q hice fue un scan completo y despues un visionado por los diferentes canales del motor y ver temperaturas , inyeccion , sincronia inyeccion , egr...... Lo primero q llamo mi atencion fue en el canal 004 la sincronia del timming de la inyeccion fluctuaba mucho -2.8 , -4.4 , -3.3 , -5.0 en este orden, el arco de valor optimo esta entre -3..+3º. no le di mas importancia pues tenia q sustituir la distribucion y esperaba q en el taller lo ajustaran. Hoy he recogido el coche, tras la sustitucion segun he llegado a casa le he pasasdo el Vagcom y ver si habian ajustado esto y veo q esta en los mismos valores q antes de llevarlo al taller. Como nota en el taller al q lo lleve , por conversaciones anteriores q he tenido con ellos creo q no usan mucho la tecnologia , de ahi puede ser q ni siquiera se molesten en este tema. mis preguntas son : - es normal tantisima fluctuacion ? - es pejudicial , dañino .... para el motor ? Mi motor es un 130 ASZ. Este fin de semana me pondre a hacer la limpieza de la EGR y conductos y de paso segun lo q me diagais me pongo a ajustar la sincronia. Gracias

muchas gracias a los dos !!! Tras el empacho de info de estos ultimos dias por lo menos ya tengo claro q especificaciones de aceite usar y q proceso voy a seguir: - añadire el limpia lodos de liqui moly 5200 al ecite q esta en uso ahora. - drenado de aceite - desmontar el carter para eliminar los posibles residuos q seguro hay, asi tambien veo como realmente esta por dentro. - añadir nuevo aceite , quizas como comenta Markazos, los restos de estas garrafas rular unos dias y vuelta a cambiar el aceite ya por uno con la especificacion q corresponda. Viendo los precios la verdad q casi renta mas el long life y cambiarlo al año o estirarlo un poco mas pues la diferencia de precios es minima.

Hola a todos , me presento en el foro 8L. Recientemente compre de segundas un 8L ASZ de 130cv del 2001 en bastanes buenas condiciones y q viniendo de un Ibiza sdi.... esto es otro planeta !!!. Con los años q tiene es una gozada la conduccion. Aunque el coche esta en buenas condiciones hay q hacer le cosillas por el desgaste de la edad, y por la falata de mantenimiento q tuvo en los 2 ó 3 ultimos años por falata de uso... y aqui llegan todas las dudas. Despues de leer muchisimo en el foro tengo mas miedos y dudas q un niño el primer dia de cole pero estoy seguro q saldre airoso con la cantidad de buena info q hay aqui q aun no he conseguido ordenarla correctamente en mi cabeza. Lo primero q quiero hacer y urgente es el cambio de aceite, y no se cual es el correcto y adecuado pues no tengo ningun manual ni similar del coche. El anterior dueño me dio un par de garrafas de aceite a medio gastar para ir rellenando el deposito y despues de leido el hilo de la comparativa de aceites estoy seguro q no es el correcto para este modelo , una es 15w40 y la otra 10w40 , las dos tienen especificacion VW 501.01 / 505.00. El coche puede llevar aceite Long Life o el cambio anual o 15.000km . El long life tengo claro q ha de ser ser 507.00 / 504.00. Cual ha de ser la especificacion para un aceite anual ? Por otro lado he pensado , ahora q tengo tiempo, es hacer una limpieza interna de motor con el producto Liqui Moly 5200, desmontar el carter, limpiarlo bien y ya a partir de ahi ponerle el tipo de aceite correcto para este modelo. Alguien tendria el manual de usuario de este modelo y año ? Q os parece como primer paso ? .. el primero de las muchas cosas q quiero hacerle !!!