aureliogut

Buenas. Tras cambiar el motor de arranque y los catalizadores, por unos nuevos BM CATALYST (comprados en ebay) ahora el coche va bastante mejor. He conseguido regular un poco en un tornillo que esta tapado en el sensor de caudal de aire por un tapon rojo. y ahora el ralenti es estable aunque sigue siendo algo bajo entorno a 500 rpm. Antes de tocar he medido con un polimetro las resistencias del sensor para volverlo a dejar en caso necesario como estaba de fabrica.

Buenas. Finalmente monte los catalizadores nuevos y el coche ahora va bastante mejor. Estaban vaciados los que tenia montados, ni gota del ceramico. Son de la marca BM CATALYST.

Buenos dias. Estoy buscando catalizadores para un Audi 80 2.8 V6 carroceria B4 . No es quattro. Alguien sabe donde comprarlos? son compatibles entre los diferentes modelos coupe o version quattro. Ahora los tengo vaciados y petardea al retener, por lo que es molesto usarlo asi. Por ebay he encontrado esto pero solo muestra compatibilidad con modelos quattro. https://www.ebay.es/itm/204001018390?fits=Car+Make%3AAudi|Model%3A80&hash=item2f7f688216:g:2kkAAOSw59dgeu5H&amdata=enc%3AAQAIAAAA4LmAEq6xH%2Fs%2FzMLYTtD01JKgxCbikIPYjS6y1d4qItquF8x2mn0j8UN7Jv0%2Bzi%2F1JpT2jaC8b3ez01pPmQywTkMMBHi4SiNFfSWgcr7aCf0sOcrtwQki1zjZJd63wJtj3NUjaNoc505EEVG8glixn%2B4InDEDh5C07%2BTCu6jS9jAxzRF9GDC4vjm5Nk0yyVkhZ2MBMmNvIHR1WoKP0i8H6BM82WWBpQyyF%2FaCSjpbTENYjgQWAYRTZs17JhRbO8LtTitxSPX0fC97RMFQpE0kmAeUTz7LgUJ2HR8yCVsjmQnT|tkp%3ABFBMgPnm9Ytj Un saludo

OK, pues las bujias son nuevas, los cables estan comprobados la resistencia y las bobinas tambien. Los dos circuitos tienen la resistencia que tienen que dar. Aunque me han comentado que aun asi puede que no funcionen bien, la ficha naranja o marron que controla el encendido que esta en el vano motor, tambien he comprobado las señales. Que conector es al que te refieres como el mas comun que falle? el conector de las bobinas a la ficha marron?

Buenas. Pues esta empezando a dar problemas de encendido asi que podria ir por ahi. te refieres a la conexion al motor de arranque o puesta en marcha verdad? ayer estuve mirando y esta en un sitio bastante complicado, detras del alternador. He visto que hay 2 cables uno supongo que le positivo y el otro la tierra y tambien tiene un conector blanco de plastico que no se que es. Cual suele ser el problema de los cables? Por otro lado estando el coche arrancado el motor de arranque sique interfiriendo de alguna manera? si ya termino su funcion de arrancar deberia quedar inoperativo no? Gracias

Buenas. ok gracias. habia visto esquemas que tenian uno en una valvula egr que el mio no tiene. mi motor es tambien AAH. La mariposa la he limpiado ajustado porque tenia un poco de apertura en la pequeña por holgura en el tope, y despues he ajustado el sensor y comprobado con el multimetro su funcionamiento. La posicion de ralenti marcaba bien, lo unico diferente que note segun los manuales es que la apertura maxima solo llegaba a 2600ohm cuando enconte en un manual que deberia ser 3600. Pero otra persona comprobo uno que tenia desmontado y marcaba lo mismo. Por lo que no se si sera un error ya que coincidan 2 me parece raro. Otra cosa que me pasa que podria estar relacionado es que me corta la inyeccion a 5000rpm. Un saludo

Bueno, pues no lo encuentro por ningun sitio, supuestamente hay un sensor G98 pero no lo encuentro, en algunos diagramas he visto que esta conectado a una valvula egr que tampoco veo. en mi motor creo que la valvula egr es una pequeña valvula que hay junto al sensor de flujo de aire. Un saludo

Buenas. Alguien sabe donde esta alojado el sensor de temperatura de aire en este motor? esta en el caudalimetro? alguien sabe como revisar ese parametro? Gracias

Buenas. Los marcadores de temperatura y nivel de gasolina estan ya reparados. Pero eso es lo de menos, el gran problema que tengo es la imposibilidad de conectarme con la centralita, tengo vagcom y el cable necesario pero ni con vagcom ni con delphi es capaz de conectarse

Buenas. Comparto una guia que me he recopilado para comprobar partes electricas del motor, sensores y demas. Despues de comprobar todo lo que aparece en la lista sigo con el mismo problema, ralenti bajo ligeramente por encima de la segunda ralla e inestable, y al acelerar de 1500rpm a 1800 le cuesta y ratea algo, para despues una vez llega a 2000 rpm se lanza como si entrara un turbo. Me corta la inyeccion en 5000 rpm. Mi TPS no dio mas de 2,6 kohm segun un manual del que he sacado la informacion deberia dar 3,6 Kohm, pero otra paersona que conozco a medido uno que tenia de repuesto y tambien le dio 2,6 kohm. pero me parece que no deberia cortar tan pronto la inyeccion verdad? Espero que ayude a otros a comprobar en caso de averia o para revisar. Un saludo RESOLUCION PROBLEMAS ELECTRICOS AUDI 80 2.8 V6 1 Conexión de alimentación a las bobinas que es un conector de color blanco tiene que tener mas de 11,5 V. En mi caso 12,4V 2 La resistencia de las bobinas del circuito principal 1-6 11,83 ohm 2-4 11,41 ohm 3-5 11,97 ohm. El canal secundario se mide en el conector macho y 3 pines de la ficha marron, cada bobina tiene su conector tiene que dar entre 0,5 y 1 ohm y todos dan 0,7 ohm 3 Comprobacion de la ficha de igniccion (ficha marron en la parte trasera del vano motor). Poner el polímetro en posición de medir diodo (es un simbolo de una flecha con un +) , con el negro del polímetro medir en el tierra y el rojo a los pines 11,12,13 del conector de la ficha de 4 pines tiene que dar mas 0,5v a mi me dio 0,7V En el pin de tierra comprobar continuidad. 4 Sensor árbol de levas o Hall Desconectar inyectores, mover el capuchón de goma del sensor para medir sin desconectar. Con el polímetro en posición diodo medir los pines 1 y 3 , con el contacto dado tiene que haber un pitido y con el quitado 0,5V. Entre el pin 2-3 al intentar arrancar no o marca nada, con el encendido quitado da 0,5 y al ponerlo en posición on sin arrancar se va a 0. 5 Sensores conector negro ( posición del cigüeñal) y gris (sensor de velocidad) Entre los pines 1-2 tiene que haber 1 kohm de resistencia Entre el 1-3 y 2-3 resistencia infinita 6 TPS o sensor de mariposa Entre pin 1-2 tiene que dar entre 1,4 y 2,6 Kohm .Em mi caso 1,97 Kohm Entre el 2-3 0,75 a 1,3 kohm : en mi caso 1,01 kohm Al ir abriendo la mariposa entre el 2-3 tiene que subir hasta 3,6 kohm, A mi solo me subio a 2,6 Comprobar el interruptor de ralentí, el pin 4-6 0hm y almover y oir el click tiene que dar infinito. 7 Valvula ACF regeneración de gases deposito, Medir los pines 1-2 tiene que tener entre 20-28 ohm. La mia 25ohm 8 Inyectores resitencia de entre 13,5 y 17 ohm. Todos bien 16ohm 9 Valvula de ralentí la mia tiene 8,1 ohm de resistencia, no se el valor de manual.

Buenas He grabado un video de como intento conectarme por si alguno teneis alguna recomendacion o veis que hago mal. https://www.facebook.com/1484244175/videos/1777373839358997/

Buenos dias. La version es 20.12 creo, pero aqui te dejo un enlace con un video de lo que me pasa al intentar conectarme. https://www.facebook.com/1484244175/videos/1777373839358997/

Buenas. Despues de revisar que el cable K-L 2+2 y que las tomas de diagnosis en la caja de reles tienen continuidad hasta los bornes donde estan conectados los cables sigo sin poder conectarme . El vagcom en otros coches funciona golf gti y polo. Sin embargo en el Audi 80 no se conecta ni a la centralita motor ni a la del abs. El coche arranca pero tiene el problema que indico en otro post que dejo el link. Despues de revisar todos los sensores y demas solo veo como solucion conseguir conectar. Alguien que me pueda ayudar ? alguna idea ?

Buenas. Seguimos avanzando, cuento lo que he estado comprobando. El coche de nuevo ha arrancado. Comprobando todos los sensores descubri que el sensor de posicion del cigueñal estaba el cable mal y no tenia señal. casualidad que se estropeo. Al parecer cuando se estropea en marcha no se para el coche sino que la centralita usa la señal ultima obtenida y es cuando paras cuando no vuelve a arrancar. He verificado todos los demás sensores. Hare un post de como lo he hecho para que sirva a otros. Tambien he sustituido la valvula AFC que gestiona los gases del deposito de gasolina, la que esta junto al caudalimetro del aire. Descubri que dejaba pasar aireestando cerrada y ese aire va directamente a la admision sin pasar por la mariposa. Y el cuerpo de mariposa lo he ajustado lo maximo posible de manera que no haya mucho paso. En definitiva el coche arranca de nuevo y acelera mejor pero sigue entorno a las 1500 a 1800 rpm teniendo una franja en la que el motor tiembla y en marcha pega pequeños tirones. Muy incomodo en rotondas o al salir. Una vez superada esa franja sale bruscamente como si entrara un turbo. Por encima de 2000 rpm el coche anda bien . El ralenti sigue bajo entre la segunda y tercera linea del cuentarevoluciones y oscila ligeramente. He descubierto que si abro la caja del aire y dejo entrar aire sin filtrar va algo mejor. El filtro es nuevo y el mecanismo del interior de la caja parece estar bien. La centralita sigo sin poder conectarme he revisado los cables de conexión y están bien. Y los que se pueden ver en la caja de reles tambien. El vagcom en un golf gti funciona perfectamente. He llegado a un punto donde creo que necesito conseguir conectar el diagnosis para poder modificar y ver algunos parametros. Puede estar bien la centralita y no conectarse? o estar mal y el coche arrancar?

Conozco a una persona que tiene un 2.6 v6 y si que se conecta. En todas hace lo mismo y hace lo mismo con el encendido puesto que quitado.

Pues he conseguido otra centralita y nada tampoco entra el Vagcom. Asi que sera que no tiene alimentacion. como se puede comprobar? Algun esquema para comprobar los pines de la clavija de conexion? Estoy revisando todas las conexiones en el motor pero nada. Sigue sin arrancar apesar de tener la centralita y la ficha marron de las bobinas cambiada. Lo curioso es que todo lo demas funciona. Es como si algun sensor le estuviese dando orden a la centralita de no arrancar. Que ordenes necesita el coche para ejecutar el arranque? podria ser un sensor de marchas que no detecta punto muerto o alguna cosa asi? Ya son palos de ciego los que estoy dando jejejej

No se si entraba, estaba esperando a que me llegara lo que compre para probar. Y en esos dias de repente dejo de arrancar y cuando puse la diagnosis no lee. Da igal que este el contacto encendido que no. Hace lo mismo. Pero como de repente tampoco tengo chispa pues supongo que tenga relacion.

Buenos dias. Voy a peor aunque consegui que el coche acelerara mejor, resulta que desconectando las sondas lambda una vez pasado el minuto en el que la centralita no las hace caso al parecer, ya no tiene datos por lo que no cambia la inyeccion y entonces aunque la mezcla fuese mala me permitia acelerar bien. Pues pense que ya lo tenia un poco acotado y seria o regulador de mariposa, caudalimetro del aire o las mismas sondas. Pues entonces lo movi un rato para probarlo y lo guarde a la espera de poner el diagnosis y ver que era. Pues cual es mi sorpresa que al dia siguiente no arranca, no tiene chispa y cuando le pongo la diagnosis no la lee. El motor de arranque mueve bien y la bateria tiene 12.3 v. Alguna idea ?

Buenos dias. Alguien me podria decir como van las lineas de vacio en el motor 2.8 V6 AAh 1992. Sospecho que puede haber algo mal montado. Gracias

Buenas de nuevo. Despues de las siguientes cosas revisadas, el problema del ralenti persiste y ademas noto que no quiere acelerar. Le cuesta subir de vueltas desde el ralenti, hace amago de pararse como si se ahogara, pero una vez esta revolucionado se mantiene sin problemas. cuando consigue acelerar puedes mantenerlo a a mas de 2000rpm sin problema y sin titubear. He revisado entradas de aire con humo y solo he encontrado una pequeña fuga en la valvula 078133159a. No se si podria ser la falla es muy poco lo que tira. Clausor cambiado. He cambiado las bujias por unas NGK 3045 He limpiado todas los conexiones con limpiacontactos Cambiado todos los fusibles, limpiado la caja de de reles y cambiados los reles 5,6 y el de la bomba de combustible, se veian tocados. Desconecte el retorno de gasolina en la bomba y con una probeta he medido y el caudal de retorno esta bien segun especificaciones 470 ml en 15 segundos con 10,5v El acelerador lo he regulado. Valvula de ralenti limpia y mueve. El tps moviendo ligeramente la mariposa suena el clic, por lo que supongo que este bien posicionado. Si rocio por una entrada de aire limpiafrenos se sube de vueltas y parece ponerse bien el ralenti. Cada vez que arranco si lo acelero enseguida acelera sin problema pero en cuanto pasan unos segundos enpieza a fallar, hasta el punto que parece que se para, se baja a 400 rpm. Da la impresion que no hay buena mezcla, que le falta combustible o tiene mucho aire al ralenti, y cuando se acelera en algun punto despues de pasar el mal trago se revoluciona y se pone bien de mezcla. Lo siguiente que tengo planeado es cambiar el sensor de temperatura G62. Alguna idea mas? Ha alguien le ha pasado algo parecido? Gracias.

Buenos dias. Alguno teneis informacion de como se regula la inyeccion en este motor? que centralita tiene? o como influyen los diferentes sensores?. Algun manual sobre este motor existe? no encuentro nada de manual de taller o de resolucion de problemas electricos. Un saludo

Buenos dias. Aluien sabe si es neceario hacer algun ajuste o reseteo de centralitas, despues de cambiar bateria, cable del acelerador, limpiar cuerpo de mariposa, etc...

Buenas. No creo que sea eso, aparte de estar revisado. Ocurre como expliqué, que si desconecto la valvula de ralenti se estabiliza, incluso si despues la vuelvo a conectar continua bien. Solo esta mal al arrancar con la valvula conectada. Pero la he limpiado y comprobado con 12v a que mueva. No se si alguien podria darme datos de la resistencia del circuito de la valvula. Aunque presupongo que esta bien ya que al desconectar se oye como mueve tambien. Parece que la inyeccion toma algun dato al arranque y luego lo mantiene. O que la valvula abre y cierra constantemente sin conseguir el punto optimo, o algo asi. No se exactamente como funciona esa valvula y que ordenes juegan en esa regulacion. Vamos que parece un problema electrico, algun rele, fusible, falta de voltaje o intensidad, algun sensor... Estoy pendiente de cambiar el clausor, que puesto que toda la electricidad del coche pasa por esa orden y algo en el no esta bien. Ya que al arrancar tengo que retroceder la llave, sino se queda la puesta en marcha activada, no vuelve la llave sola. Me hace pensar que este afectando de alguna manera. No tengo experiencia en este coche ya que no era mio antes de la restauracion, y tengo otros coches mas potentes. Pero me parece que tambien le falta algo de potencia.

Buenas. Hoy he descubierto que desconectando la válvula del ralentí se va a 900 rpm y se queda estable. Pero cual es mi sorpresa que la vuelvo a conectar y continua igual . Apago el motor vuelvo a arrancar y vuelve a fallar baja y sube de 600 a 800 aprox. Total que si arranco el coche desconecto y vuelvo a conectar se queda bien. Alguien tiene explicación para esto? Lo que pienso es que la centralita en el arranque recibe una señal que una vez arrancado mantiene, es así? Y claro como veo que la válvula mueve y además la limpie, lo que estoy haciendo será trampear un fallo en otro sitio?

Buenas. Hoy he solucionado el problema de la pinza izquierda trasera que se le quedaba trabada la leva del freno de mano. Creo que el problema eran varios, el pistón que estaba algo agarrotado y el mecanismo de la leva también. Lo que he hecho ha sido desmontarla, y con ella fuera ir accionando la leva hasta que he visto que salía el pistón, después con el pistón bastante salido y con cuidado he inyectado wd40 por debajo del guardapolvos. Luego con una pico de loro he ido metiendo de nuevo el pistón (ojo que hay entra a rosca). Cuidado con no dañar el guardapolvos. He metido y sacado 3 veces el pistón. Si se saca mucho luego hay que hacer algo de presión en el pistón para que enrosque y entre. También por la zona de la leva he impregnado bien con wd40 y quitando el soporte del cable se ve un pequeño reten de goma, el cual con un destornillador muy fino he separado e inyectado también lubricante. Una vez hecho esto monté (aproveche para dar grasa a las guías), y funcionaba perfectamente. Espero que ayude a alguno a solucionarlo o a prevenir el fallo si se desmontan las ruedas se hace un un rato.