tonielmanco

Hola, un brico excelente, ... una cosilla ... ¿Que distintivo tiene tu motor? ... Lo digo porque el mio es un A4 2.0 TDI BLB y yo hice exactamente lo mismo que tu pero la unica pega era que entraba en modo proteccion el muy ..., es decir, no pude "anular" la dichosa valvula .... saludos.

OK... Muchas gracias por contestar ... pero tengo otra duda.. ahora realmente, el error ya no lo marca ... pero el coche no arranca ... ¿Es normal esto?. Es decir, si la boma estuviese averiada .. ¿no deberia seguir marcando el error?

Hola de nuevo, si algun moderador lee este post, por favor a ver si puede cambiar el titulo ya que me acabo de dar cuenta que esta mal ... el error es el 01318 y no el 0318.... gracias.

Hola a todos. El caso es que el Audi de mi padre (A6 2.5 TDI) se ha parado de nuevo en marcha. Pasando el VAG-COM me ha salido el error 01318 - J399 Control module inyection pump, 37-00 Faulty. Junto a esto se me encendia el testigo de precalentamiento. Tras llegar a casa con la grua, he vuelto a probar y ahora ya no parapadea el testigo de precalenteamiento y tras borrar dicho error con el vagcom ya no ha vuelto a salir pero el coche sigue sin arrancar. Hemos comprobado si sale gasoil de los tubos de los inyectores y si que sale ... la pregunta es ... ¿Si la electronica de la bomba esta jodida, es posible que salga gasoil de los tubos de los inyectores? ... lo pregunto mas que nada, pues por lo que he leido, tiene sintoma que la bomba ha dicho "adiosssssss :ranting2: ", pero el error ya no sale. y ya que estamos (siento abusar) ... ¿se puede "casar" una bomba nueva con el vagcom o tendria que ir al concesionario? saludos.

:ranting2: .... joer yo no aguente tanto tiempo ... tenia que despertarme muy pronto para ir a currar .... "PEASOOOOOOOO CARROOOOOOOO" .... sin palabras!!!! que cracks :drool: :lol2: :lol2:

¡¡¡¡¡ FOTOSSSSSS !!!!!! <_< ...

toni de verdad eres manco ,,, y si eres manco tu no decaigas que tu aleta al final quedara cojonuda. jejejejejej ... no, no soy manco pero como si lo fueraaa jejejejejejeje. Este finde la repinto de nuevo, a ver si a la cuarta queda ya bien. . Porcierto mario, TU b6,5 ... macho... SIN PALABRAS!!!!! Acabo de leer el post y yo es que lo flipo nano!!!!! joer aqui no parais de superaros... dios que envidia!!!!!!! :ranting2:

en dos palabras IM PRESIONANTE ... !!! Ya me gustaria a mi saber la mitad de la mitad de la mitad!!!!!!! ...en la que me he visto yo para arreglar un golpe en una aleta (ya es la cuarta vez que la pinto la jodia) ... me quito el sombrero, la peluca .... .... un trabajo excelente ... impaciente por ver el resultado final !!!!!

Hola aoroman, decirte primero que siento la averia que has tenido .... a mi me paso algo parecido, revente una valvula de escape y ademas muchos balancines se petaron ... (TODO POR CULPA DE LA DICHOSA BOMBA DE AGUA). La cuestion es que pude repararlo. No es tarea facil, pero te puedo asegurar que se puede conseguir ... ANIMO ... te paso un link de un post que hice en su dia sobre el tema: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...;hl=tonielmanco En mi caso hablamos de un 2.5 TDI 150 CV motor AFB, pero supongo que el tema de las culatas sera idem.. Nosotros (Yo y mi padre) para desmontar esa culata, no desmontamos el tramo del colector que esta apretado a la culata si no el tramo que une ese colector con el "trozo de tubo" (¿¿¿DOWNPIPE????). Se ve facilmente tiene forma de triangulo y son 3 tornillos del 12 creo. El desmontaje lo realizamos desde abajo. No es muy complicado tan solo maña ... si has sido capaz de desmontar el turbo ... con eso no tendras mayor problema. Asi ya saldria la culata. Calculo que tendras a mano el ELSAWIN, a nosotros eso y con la ayuda de este foro GRAN FORO y sus FOREROS fue lo que hizo que el coche funcionara de nuevo. En nuestro caso no somos mecanicos, tan solo aficionados a la mecanica. ¡¡¡ MUCHA SUERTE !!!

Bueno, la verdad es que gracias a muchos foreros , creo que voy a tener casi todas las piezas necesarias. Lo que me falta todavia es el Lavafaros izquierdo que no lo encuentro en ningun sitio (salvo en el conce claro) ... ¿alguien sabe de algun sitio por internet donde pueda adquirirlo? es que en el conce vale mucha pasta ya era por comparar precios a ver ....

Hola gracias a todos de nuevo. Me he dado cuenta que tambien tengo el lavafaros izquierdo ROTO . Si sabeis de alguien que lo venda, ya sabeis.. Tambien tengo la pieza de plastico donde va alojada al faro, es una pieza que esta unida tambien al radiador y el otro faro., esta sera mas dificl de encontrar pero si por casualidad alguien la tuviese , si no la encuentro creo que la intentare reconstuir (creo que es factible). Muchas a gracias todos, me estais ayudando un monton y haber si es posible volver a ponerlo en funcionamiento ...

Joer , como lo siento compañero , bueno , primero decir , que cai aqui por pura casualidad , soy un "hermanito pequeño " soy del foro de A3 8L , y ando buscando un eyector del lavafaros para el mio , y comentarte , que segun mis indagaciones , es indiferente que la defensa que consigas tenga o no los agujeros , al parecer todas estan preparadas para la colocacion de los lavafaros ( por lo menos en los A3 ) vienen marcados los huecos para hacer los cortes , bueno , simplemente darte animos y si por casualidad , aparece esa defensa y la venden con los lavafaros , que sepas que a mi quizas me interesen , asi, tu te quedas la defensa y yo los lavafaros , Un saludo ( no pierdas la esperaza y busca algo en ebay , sobre todo en Alemania , hoy mismo se vendieron por 180€ mas portes las defensas de S3 , delantera y trasera ) si buscas y tienes un poco de paciencia , en cuestion de tiempo ( pero claro , hay que dsponer del tiempo ) Hola muchas muchas gracias por la info, aunque creo que en en el B7, el paragolpes si que importa que tenga el hueco o no (esto es por lo que he podido observar en el mio y en fotos del resto. De todas formas haber si alguien nos lo puede confirmar. en la parte del golpe tambien se me ha jodido el lavafaros, aunque creo que lo podre reparar, tengo que ver el despiece ya que se ha partido la parte del soporte que va al paragolpes.

muchas muchas muchas gracias por la info.

Hola, pues eso hoy mismo he tenido un accidente con el coche (mea culpa). La cuestion es que tengo el paragolpes para tirar, un faro xenon roto y una aleta que creo que podre recuperar. Ya he puesto unos posts en el subforo de accesorios, pero tambien os lo pongo aqui. Si alguien tiene en mente vender su parachoques con los huecos del lavafaro, el faro izquierdo original (tulipa naranja) bi-xenon, por favor contacte conmigo. Dispongo de una Audi A4 2.0 Tdi 140 CV el cual estoy muy contengo con él. La verdad es que nunca he hecho una presentacion oficial en el foro de esta maquina(siempre por falta de tiempo), pero en cuanto lo arragle hare una decente. Tengo unas cuantas mods hechas. Saludos y gracias

Hola, me gustaria saber si estos faros son validos para los que tenemos el xenon de serie. He tenido un accidente y entre otras cosas un faro esta roto. Ya que tengo que cambiarlos /lo me gustaria poner estos tipo el B8, pero solo si con compatibles con el bixenon de serie del vehiculo (realizar rafagas de luz con las largas, autonivelacion, etc ...). Saludos.

JEJEJEJEJE. eso esta hecho, en cuento lo montemos todo, le hago unas fotillos. saludos.

Bueno, pues tras una semana con muchos problemas ... ¡¡¡¡ EL V6 TDI RESURGE DE SUS CENIZAS !!!!... Os explico lo ocurrido esta ultima semana. Tras seguir nuevamente vuestros consejos, decidimos volver a calar la Bomba correctamente (Atencion, es muy importante el util de calado de la bomba para que sea preciso). y ¡¡¡ zas !!!, el coche arranco a la primera. Tan solo tenia una pega, que ¡¡¡HACIA RUIDO A TRACTOR!!!. Asi que pensamos en un principio en que habimos montando algo mal, y volvimos a desmontar/repasar/montar/desmontar/repasar/montar .... todo de nuevo y nada, cada vez que arrancaba el dichoso ruido clanc, clanc, clanc ... A mi padre este ruido le era muy familiar --> PICADA DE BIELA en toda regla. Claro, yo tenia entendido que si habia biela picada esto implicaba que mejor tirar el motor. pero por la averia que tuvimos, pensabamos que picar un biela no seria muy probable... Asi que ya desesperados, un dia me puese en internet y empece a informarme sobre el tema. La cuestion es que la picada de biela se produce por un "ENCENDIDO DE INYECCION ADELANTADO", asi que la esperanza volvia de nuevo. Nuevamente, decidimos mejorar el calado de la bomba y EFECTIVAMENTE EL DICHOSO RUIDITO desaparecio completamente. Segun el elsa, debemos comprobar el inicio de la inyeccion con el vagcom. Yo lo he hecho tal y como dice: BASIC SETTINGS, Funcion 4 y comprobar los valores: en mi caso cuando se pone en retardado, marca en la valvula un 100,2% y en el "angulo" sobre 2-3 grados. El caso es que el coche parece ir bien. Bueno, no podeis ni imaginar la alegria que me entro cuando arranco el coche ... Conclusion: El coche a resucitado y seguira dando guerra (espero) durante mucho tiempo. Lo positivo de esta averia ha sido lo que hemos aprendido de mecanica. Ahora, queda pendiente unas averias menores, tales como el cambio de la homocinetica (creo que se llama así) y cuatro cosas mas, que por supuesto "posteare" en cuanto nos pongamos. Tambien cambiaremos los retenes del filtro del aceite porque el filtro se queda seco. Bueno tambien aprovecho para agradecer a todos los que han colaborado en este post: ¡¡¡ MUCHAS MUCHAS GRACIAS !!!!. Espero que éste sirva en un futuro a otros que tengan una averia similar. Tambien tengo en mente en colocar dos salidas de escape a mi A4 B7 que de hecho ya tengo compradas (encontre un 2.5 TDI B7 en un desguace y creo que casan que da gusto en el 2.0 TDI). Tambien posteare el proceso en cuanto me ponga a ello. saludos y perdon por el tocho.

OK, es que me parecio leer por ahi que como mucho debia ser de unos 1800 bares sumando la atmosferica... siendo asi me quedo mas tranquilo .. jejejeje.. Bueno primero haber si consigo que arranque ...

, joer macho vosotros si que sabeis ... entre semana curro, pero todo lo que me habeis dicho se lo he explicado a mi padre y hoy se pondra con el calado de la bomba .. haber si hay suerte y recibo una llamada diciendome que porfin el V6 vuelve a rugir de nuevo!!!!! .. Yo pensaba que la "cosa" no era tan precisa y por eso no comprendia lo del util del calado de la bomba ... ahora veo que si debe ser necesario ya que todo es milimetrico ... Bueno, ¡¡¡ haber si hay suerte !!!!

Hola De la Concepción, resulta que he tenido un problema parecido al tuyo, salvo que en mi caso tambien tuve que cambiar una valvula de de escape ya que estaba doblada y que no tuve que cambiar ninguna de las culatas (gracias a dios). La cuestion es que lo tenemos todo montado pero no conseguimos arrancarlo y creo que es debido al calado de la bomba de inyeccion. como veo que el tuyo si que te ha arrancado.. ¿me podrias indicar como has calado la bomba inyectora?. Por cierto el mensaje que indicas de sobrepresion, antes de romperse tambien me salia a mi... En mi caso. limpiamos la admision completamente y durante unos meses todo fue OK. pero luego salio de Nuevo... En mi caso creo que ira relacionado con los manguitos, que igual pierde depresion por algun lado, la N75 o incluso el turbo.. un dato mas al respecto es que con el vagcom he visto presiones de alrededor de 2100 bares cosa que creo que es una burrada.. saludos

Hola Tolo, pues eso no lo se a ciencia cierta, yo he calado la bomba segun ponia el elsa la cual unicamente tiene una posicion. Si que es verdad que segun dice el manual, luego, una vez arrancado se debe comprobar el avance o retroceso de la inyeccion pero en teoria esto se hace con el coche en marcha ¿no?. Si que hemos comprobado que al sangrar el circuito tal y como dice el elsawin, hemos encontrado mucho aire en el... pero ya llevamos como unos 5 litros de gasoil extraidos y yo creo que deberia ya haber expulsado todo el aire, aunque aun se notas burbujas cuando cae el gasoil en el deposito de sangrado ... No se, la bomba no creo que este rota, ya que el vehiculo antes del percance iba correctamente. Con respecto al tema de la temperatura y sensores, yo lo veo todo ok, de hecho el vagcom no marca ningun error... ¿Alguien me puede decir que numeracion tiene cada cilindro?, es que no lo encuentro por ningun lado... es para comprobar si se inyecta el gasoil correctamente ... joerrr... con el trabajo que hemos realizado y ahora no quiere arrancar .... :crying_anim: Mirando de frente el coche, bancada de la izda 123 desde fuera adentro (el cilindro nº 3 es el electrónico el que queda mas cerca de del tabique de separacion con el habitáculo), los otros 3 igual. Suerte. Yo creo que tiene la bomba un calado inapropiado. Un mm adelante o tras es suficiente para que no arranque. Prueba si no tienes comparador para calarla a soltar los tornillos de la polea y girar de modo imperceptible la bomba (medio mm mas menos), ya te digo que es muy precario. Yo una vez para regularla bien...y eso que arrancaba, me pase media tarde, parecia que no se movia, pero arrancaba enchufaba el VAG y el timming......estaba ande le daba la gana). OK muchas gracias, si dices que la cosa es milimetrica, no me extrañaria nada de nada, pues nada, voy a tirar por aqui haber si arranca ya el muy jejejeje...

Hola Tolo, pues eso no lo se a ciencia cierta, yo he calado la bomba segun ponia el elsa la cual unicamente tiene una posicion. Si que es verdad que segun dice el manual, luego, una vez arrancado se debe comprobar el avance o retroceso de la inyeccion pero en teoria esto se hace con el coche en marcha ¿no?. Si que hemos comprobado que al sangrar el circuito tal y como dice el elsawin, hemos encontrado mucho aire en el... pero ya llevamos como unos 5 litros de gasoil extraidos y yo creo que deberia ya haber expulsado todo el aire, aunque aun se notas burbujas cuando cae el gasoil en el deposito de sangrado ... No se, la bomba no creo que este rota, ya que el vehiculo antes del percance iba correctamente. Con respecto al tema de la temperatura y sensores, yo lo veo todo ok, de hecho el vagcom no marca ningun error... ¿Alguien me puede decir que numeracion tiene cada cilindro?, es que no lo encuentro por ningun lado... es para comprobar si se inyecta el gasoil correctamente ... joerrr... con el trabajo que hemos realizado y ahora no quiere arrancar ....

Gracias, lo intentare asi haber... con respecto a la distribucion estoy seguro vamos, 100 % comprobado, cigueñal calado en su sitio con la pieza que indica el elsa, con esto hacemos que no se mueva, solo tiene una posicion asi que esto OK. luego los arboles de levas tambien calados con las pestañitas, y ambos 100% en su posicion esto tambien estoy seguro. Lo unico la bomba del gasoil, no compre el util para calarla pero con una broca la fijamos y tambien solo tenia una posicion. Todos los tensores y correas apretadas con su par corresondiente al igual que el resto de elementos. (no agenciamos de una dinamometrica buena)... El VAGcom no marca ningun error.. El motor hace como pequeños intentos de arrancar pero no quiere arrancar. otra explicacion podria ser que esta ahogado, antes de darme cuenta que no entraba aire en el motor debido a la valvula que comente antes, estuvimos mucho rato arrancado el coche con lo cual me imagino que la camara de combustion estaria llena de gasoil, pero despues le hemos dado muchas veces mas asi que calculo que ya no deberia estar tan "ahogado" no se .. os seguire informando sobre el tema ...¿alguna sugenrencia mas?

Hola Tolo, si, aflojamos los metalicos... pero nada sigue sin arrancar ...

Hola a todos de Nuevo.... Bueno, he de informaros que el ruido que comentaba anteriormente era debido a una VALVULA de escape doblada. Por tanto procedimos a cambiarla. Tras realizar repaso exahustivo en el resto de valvulas decidimos montar todo. Asi que nos pusimos manos a la obra. Siguiendo las instrucciones del ElsaWin .. Coser y cantar. Tras varios dias de montaje, Hoy por fin hemos "acabado" de montar todo y hemos intentando arrancar el coche pero ... DE momento no ha arrancado. ¡¡¡ VAYA CHASCO !!! .. Bueno os explico el primer problema que nos hemos encontrado. - Resulta que la valvula que hace que el apagado del coche sea mas suave, al arrancar no se abria, con lo que no entraba aire en la camara de combustion y por tanto el coche no podia arrancar. Esta va por depresion. La hemos bloqueado y ahora esta abierta totalmente. Tras proceder a unos nuevos intentos de arranque, ahora si que parece que el coche "quema" gasoil ya que sale humo por le tubo escape cosa que antes no - Otra problema, es que probablemente todo el sistema de inyeccion tenga aire y haya que purgarlo. Esto ya nos paso cuando desmontamos la admision para limpiarla hace unos 8 meses pero lo solucionamos levantando cada tubito que va a los inyectores y mediante el arranque a esperar que saliera gasoil a chorro. Ahora esta forma de hacerlo no funciona y el coche sigue sin arrancar. aunque ahora "hace" intentos de arranque pero todo se quda ahi.... Mañana o pasado porcederemos a sangrar el sistema como dios manda, tal y como indica el elsawin Indicar que el vagcom no da ningun error.... ¿a alguien se le ocurre alguna otra causa de porque el coche no arranca? partimos de la base que la distribucion esta bien hecha (esto 100% seguro) y el calado de la bomba tambien (quizas luego haya que comprobar el avance o retroceso de la inyeccion, pero esto creo que se comprueba cuando el coche se consiga arrancar) ...